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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190
    Salut, Je suis très loin d'où t'es donc je vais pas t'aider beaucoup physiquement mais je peux t'encourager en te disant que c'est franchement simple sur TT V6, le tuto est très bien fait en plus. Reste l'activation à faire faire mais ça se fait en concession au pire. Au boulot :)
  2. bk56190
    +2 TT 1.8T 180cv équipé d'origine, à voir du côté de leboncoin pour de l'occase.
  3. bk56190
    oui :bigsmile:
  4. bk56190
    Faut mesurer, et différent derrière :jap:
  5. bk56190
    J'ai redémonté et j'ai dévissé pour moins compresser les silentblocks, j'ai également reréglé les tringleries de boite et c'est beaucoup mieux depuis, quelques vibrations au ralenti mais plus comme avant en charge :jap:
  6. bk56190
    :coucou: Dans la doc atelier, la valeur de résistance pour contrôler une N249 doit être compris entre 21 et 24 Ohms, sur certains topics ils mettent une 30Ohms et ça l'air de fonctionner. A tester :bigsmile:
  7. bk56190
    Au pire tu lui déposes la pipe d'admission :bigsmile:
  8. bk56190
    Salut, Tu peux mais sans reprogrammation pour enlever le code défaut de façon permanente tu auras un défaut au niveau de la seconde lambda de contrôle. Ensuite, peu de gain voir une perte si tu ne fais que le vider, plutôt souder un tube dedans.
  9. bk56190
    Il est magnifiquement bien fait sur VWVortex :bigsmile:
  10. bk56190
    Si faut un Siret pour commander ça limite :P
  11. bk56190
    Pas trouvé dans les Castorama et Leroy Merlin de mon coin :/
  12. bk56190
    SI, c'est bien elle :jap: . C'est une sonde double qui sert à la fois au calculateur moteur et à l'affichage sur le PI. Sonde a changer donc. Débranche la et démarre tu verras qu'elle ne calera pas.
  13. bk56190
    15Km ça me parait en effet beaucoup, si ta température est à 90°C à basse vitesse (en ville) mais à 70°C sur routes/autoroites : calorstat à changer. Températures à contrôler au canal 49 comme l'a dit arn0.
  14. bk56190
    Pour éviter de démanchonner, utiliser des colliers renforcés sur le circuit de suralimentation de gros diamètre. En image quand j'ai démanchonné y'a peu de temps : Pour les adresses, NSB ou Inoxlineperformance.
  15. bk56190
    NGK PFR6Q recommandées sur tous les 1.8T.
  16. bk56190
    Merci pour ce tuto, j'ai changé le mien par du polyuréthane, terminé les bruit de blong au relaché de pédale, mais ça fait pas mal vibrer la caisse chez moi <_<
  17. bk56190

    legere perte d'huile

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de red59 dans Mécanique

    SAlut, Elle est noire ? verte ? rouge cette huile ? une odeur particulière ?
  18. bk56190
    Oui car il gère l'allumage.
  19. bk56190
    C'est possible oui.
  20. bk56190
    Toujours aussi belle Merci pour ton REX pour les produits colourlock, je cours acheter la même chose en bleu :bigsmile:
  21. bk56190
    340Nm c'est courant en pointe sur k03, 350Nm avec descente de turbo et decata :) Pour avoir du 320Nm de 3000 à 5500tr/min faut plutôt un k04-001. A 2000tr/min, il doit y avoir 160/170Nm, bien assez pour rouler normalement :bigsmile:
  22. bk56190
    :rolleyes:
  23. bk56190
    :rolleyes: J'ai pas parlé de pic de couple. Tu peux avoir un couple stable de 3000 à 5500tr/min et c'est pas parce que t'as un pic à 4000tr/min que conduire à 3000 sera un problème.
  24. bk56190
    Faut pas croire totoplus :o
  25. bk56190
    Pour le collecteur, entre autre JBS : http://www.jbsautodesigns.co.uk/listing/198/18-20v-t-k03 Pour la descente de turbo gros diamètre pour K03/K03S je ne connais pas. Je ne crois pas que l'IC de TT Pogea Racing s'adapte sur A3, mais y'a pleins d'autres fabriquant (Seat Sport, Forge).
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