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bk56190

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  1. bk56190

    Type d'huile moteur

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de arn0 dans Mécanique

    Je passe à la 0W30 norme 503.01 à la prochaine. Me demande pas pourquoi, c'est pour essayer :bigsmile:
  2. bk56190
    VU le dépot graisseux, c'est certain que ça fuit. Reste à trouver où en démontant, et à changer ce qu'il faut ensuite. Mets des gants, c'est très gras et crade par là.
  3. bk56190
    Y'a pas de boitier papillon sur un TDI, pas de coup de coup de bélier du coup.
  4. bk56190
    Le vilebrequin n'est pas joli à voir non plus. Bonne chance pour tes recherches.
  5. bk56190
    Très bien une pompe. Y'a une durite à pincer et le bouchon de remplissage d'huile à retirer : Ca a l'air de fuir au niveau du recyclage des vapeurs d'huile, c'est courant. Pour savoir d'où ça vient exactement, tu peux vaporiser un mélance savon+eau. Ca bulle si fuite il y a.
  6. bk56190
    22 ans pour moi.
  7. bk56190
    Salut, Wastegate percée et turbo qui souffle bien ne vont pas ensemble. Qu'appelles tu la sonde de témoin de chauffe ? T'as vagcom pour faire des mesures ?
  8. bk56190

    Turbo fatigué ?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de shiva dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Ta consigne tient compte de la pression atmosphérique. TU avais 1100mbar en page 1, 1060mbar ici. Pour le canal 32, ca peut se faire avant coupure du moteur, pas besoin de rouler. Les valeurs y sont presque fixes.
  9. bk56190

    Echangeur s3

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de cedric_68 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Essence C comme écrit.
  10. bk56190

    Echangeur s3

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de cedric_68 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Pour le nettoyage : http://www.s3-passion.com/ws-intercooler.htm
  11. bk56190
    Je disais ça pour ces soucis de démarrage en cas d'arrêt prolongé.
  12. bk56190
    Dans la video ?
  13. bk56190
    Parle nous du contact dans la serrure de porte conducteur :bigsmile:
  14. bk56190

    Echangeur s3

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de cedric_68 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    S'il ne fuit pas, c'est bon.
  15. bk56190

    Panne moteur

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de s-line67 dans Mécanique

    Pour savoir si le calculateur moteur est alimenté en +12V. Si le voyant préchauffage est présent c'est qu'il l'est, c'est pas le relais d'alimentation du calculateur qui merde donc.
  16. bk56190

    Turbo fatigué ?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de shiva dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Une fois ta fuite réparée, t'auras les 150g qu'il manque dans les tour normalement. On attend ton nouveau débimètre et nouvelles bougies pour la suite. A vérifier que la sonde de température des gaz d'échappement ne se remette pas en erreur, elle peut brider la puissance. Enfin, quelles valeurs as tu en fuel trim : canal 032
  17. bk56190
    J'en croise tellement que j'en fait pas, mais je répond aux appels de phare ou au warning quand même.
  18. bk56190
    C'est pas ici qu'on te le conseillera :rolleyes:
  19. bk56190

    Panne moteur

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de s-line67 dans Mécanique

    Salut, t'avais quoi comme voyants quand t'as mis le contact pour essayer de redémarrer ? (préchauffage etc...)
  20. bk56190
    Il tourne pas mieux <_<
  21. bk56190
    Tu parles de boitier additionnel, vire le pour commencer.
  22. bk56190
    C'est courant outre atlantique, avec un FPR de 4 bar. Ca peut, en général quand on fait une "fuite", y'a un robinet pour doser, là y'a rien :unsure: Cette bidouille trompe le calculateur moteur qui ne voit pas la pression réelle dans le circuit, s'il la voyait il se mettrait en safe.
  23. bk56190
    A voir si y'a pas de "diode mod" sur le capteur de pression, dans ce cas pas de limp mode (mise en sécurité).
  24. bk56190
    :bigthumbup:
  25. bk56190

    Turbo fatigué ?

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de shiva dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Le but est de faire charger le turbo le plus rapidement possible. En mettant une consigne importante, ça fonctionne; Un perfectionniste aurait pu aussi mettre une consigne de 1400mbraà 2600tr/min, 1600mbar à 2800tr/min, 2000mbar à 3000tr/min etc mais ça revient au même au final : la wastegate est fermée et le turbo charge vite. Sinon, 2500mbar en spike c'est classique avec ce turbo :)
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