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bk56190
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Tout ce qui a été posté par bk56190
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Présentation de mon S3 et de moi-même
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Après 6000tr/min, ton système d'alimentation en essence est dépassé. Les IDC dépassent 100% et au lieu d'avoir à 6500tr/min une lambda à 0,782, tu as 0,828. C'est pas safe on va dire :o mais logique vu la petitesse de tes injecteurs. Tu serais plus tranquille en 550cc ou 630cc mais obligation de repasser par la case remap. -
Présentation de mon S3 et de moi-même
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans S3 8L - (1999 à 2003)
J'ai juste regardé la forme, pas le fond encore ! Upload tes fichiers bruts générés par vagcom sur dl.free.fr par exemple et donne nous le lien. -
Présentation de mon S3 et de moi-même
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Nikel ces logs (ils sont propres), tu peux les poster en .csv stp, c'est plus simple pour moi pour analyser :D -
Ca fait peur ton histoire de perte d'assistance au freinage :unhappy:
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méplats pneus
bk56190 a répondu à un sujet dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, J'ai eu ce soucis quand j'ai acheté la mienne avec des Goodyear Eagle F1 (sculptures V) à l'arrière. Depuis je n'ai monté que des pneus à sculptures non V (Eagle F1 Asy 2 et Michelin PS3) et plus de soucis. -
Ralenti instable avec débitmètre
bk56190 a répondu à un(e) sujet de eivan dans S3 8L - (1999 à 2003)
Salut, Ca fuit entre le débimètre et la pipe d'admission pour moi. Vérifie tous les serrages, en entrée de turbo, en sortie et le reste du circuit. Ensuite efface tes codes défaut pour réinitialiser les valeurs d’apprentissage côté corrections lambda et démarre. -
Tu voulais dire 503.01 je pense pour respecter l'a anti cisaillement préconisé. 505 c'est pour les diesel. Pour la 10W60, vu la préco d'origine (0W30 ), je déconseille aussi fortement. L'anti cisaillement est forcément meilleur mais protection à froid limitée et je doute que la pompe à huile soit faite pour pousser aussi épais. Moins de perf aussi avec une W60 :D
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Les capteurs sont surveillés, les données sont censées être dans une "fenêtre" pour être correctes. Si débranché, en CC ou HS l'ECu le sait aussi. S'il tombe subitement HS en pleine charge, je ne sais pas :D Entre 0 et 5° de correction, je pense que les pistons tiendraient (plutot trop sensible que pas assez sur ces calculateurs), au dessus il risque d'y avoir des trous :D J'en ai pas vu assez pour juger, je préfère rester à moins de 2° de correction avec un AFR correct et de la marge niveau EGT, histoire d'avoir de la marge si je tourne au SP95 un jour.
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Je sais comment ils sont surveillés merci :) Pour les RS, elles n'en ont pas à ma connaissance. Pour les EGT, je ne parle pas de sonde, mais de températures. Qu'il y ait une sonde ou pas ne va pas changer que ne pas mettre assez d'avance augmentera cette température. Un moteur fiable, c'est à dire un allumage correct pour avoir des EGT corrects.
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On va faire confiance au système de régulation de cliquetis, surtout que c'est surveillé par l'ECU, par contre pas assez d'avance = EGT qui grimpent en flêche. Ca détruit pas forcément tout du premier coup mais à petit feu. En faisant des tirs en 3èm on ne s'en rend pas forcément compte. Après sur autobahn compteur bloqué :D
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[8L]Monter un mano de pression de turbo sur S3
bk56190 a répondu à un(e) sujet de vwaddict dans S3 8L - (1999 à 2003)
De tête c'est à gauche oui, mais teste au voltmètre pour être certain. -
Salut, Pas de soucis pour le CT avec une pompe à essence gros débit. Si tu as une sonde lambda fonctionnelle et un cata 200cells minimum ça passera. Bonne continuation, hâte de lire le résultat :)
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Présentation de mon S3 et de moi-même
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans S3 8L - (1999 à 2003)
0,92 c'est la richesse demandée. En fonction de la température d'échappement calculée, la richesse demandée peut ne pas être la même sur Me7. Sur le premier log est sot bien plus safe. Les conséquences peuvent être une températures d'échappement trop élevée avec destruction de la turbine, du collecteurs, des soupapes, des pistons. -
Présentation de mon S3 et de moi-même
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Nikel si tu n'as plus de coupure. Si tu peux faire un log en 4 de 2000 au rupteur, je pense que tu les as fait en 3 vu le nombre d'échantillons. Ne mets que 2 blocs de mesure à chaque fois aussi pour avoir plus de points de mesure : 002 et 115 , 031 et 001, 020 et 002. Côté richesse, le premier log semble correct, le second m'interpelle quant à tes valeurs de lambda consigne. 0,92 c'est supra pauvre ça :reflexion: Log les canaus 112 et le 002 pour voir la température EGT (calculée ou réelle je ne sais plus). -
Bien joué :) C'est bien plus simple comme ça que de tout redémonter ! @Bousti2 : il l'a dit plus haut qu'il bridait la carto pour y aller.
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Présentation de mon S3 et de moi-même
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Ca devrait passer alors :D -
Présentation de mon S3 et de moi-même
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans S3 8L - (1999 à 2003)
C'est tout bon :) Je pense que tu vas devoir mettre différemment tes colliers pour pouvoir remettre ton parechoc, je ne pense pas que ça passe ainsi. -
Présentation de mon S3 et de moi-même
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Laisse la tourner au ralenti et log les canaux 031 et 032 pendant 20s une fois chaude. Sinon, quand ça pète, c'est parfois un échappement fissuré / perçé... -
Découverte sous le collecteur admisssion en démontant culasse
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Petitbiston dans S3 8L - (1999 à 2003)
J'ai perdu de la flotte par là 2 fois déjà :D ah pas de bol pour la culasse :/ Tu dois à la limite entendre ton turbo siffler tsssssssss dans les aigu c'est tout; -
suspicion de durite fendue... HELP !
bk56190 a répondu à un(e) sujet de lilian54 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Qu'il évite ce genre de pote au boulot :D Tu peux entendre le turbo siffler, mais pas souffler. Si ton mécano ne veut pas mettre sous pression, il lui reste le démontage de la pipe d'admission et du parechoc, en général c'est plutot sous la pipe d'admission du côté du recyclage des vapeurs d'huile. Sinon l'essence est injectée, et non plus aspirée. -
Découverte sous le collecteur admisssion en démontant culasse
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Petitbiston dans S3 8L - (1999 à 2003)
Bouche tes conduits côté culasse, démonte tout, nettoie au nettoyant frein et change tout :) -
Découverte sous le collecteur admisssion en démontant culasse
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Petitbiston dans S3 8L - (1999 à 2003)
Le coude en pvc en sortie de bloc est cassé, tu dois donc le changer. Profite en pour changer tout le circuit sous la pipe d'admission, on voit que tout est cuit. Tu devais avoir un ralenti pourri et un gros soufle à l'accélération. Ça n'explique pas pour moi ta conso de LDR, regarde sur la droite du bloc face à l'auto si tu ne le perd pas par là. Ça fuit souvent là. -
suspicion de durite fendue... HELP !
bk56190 a répondu à un(e) sujet de lilian54 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, Plus de carburateur depuis 1991 environ sur nos autos :D -
Tendeur de chaines d'arbres a cams S3 8l
bk56190 a répondu à un(e) sujet de s3 8l noire dans S3 8L - (1999 à 2003)
J'ai pris le mien sur ebay.co.uk Il a tout d'un vrai en visuel (pièce et emballage). On verra combien de temps il dure mais s'il fait 80000km ça me va. -
Tout l'air qui passe par le robinet = actuator poussé = wastegate ouverte = pas de pression.