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bk56190
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Tout ce qui a été posté par bk56190
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Ah ba voila :) Pour les EGT, ça commence à faire beaucoup, surtout si c'est 1 tir en 3.
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ouais mais la je peux pas aller vérifier lol, je peux pas redéposer mon turbo : juste le downpipe à déplacer, pas besoin de tout démonter. pour les duty n75 c'est bon BK? car tu m'avais dit 100% et je suis que a 95.3 : c'est pareil oui 95 ou 100%, ce qui est anormal c'est d'avoir 95% tout du long; dernière question (peut etre bete) mais pourquoi ma consigne débitmetre est si basse (pas plus haut que 173) c'est meme pas des valeurs origine... : ce n'est pas une consigne de débitmètre, c'est la charge moteur en %. le canal 093 pas besoin de rouler pour logger? : non, au ralenti ça suffit;
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Les vieux 1.8T, AGU, AEB...
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Quand je parle de wastegate, c'ets le clapet dans le corps chaud du turbo : http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/147/6995/41549662/turbolader-wastegate-5722340496867818715.JPG Concernant ton tarage, c'est bizzare. Je commencerais à débrancher la N75 électriquement et log pour vérifier combien t'as. Essaie d'avoir 0,8bar;
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Salut, Non, les bobines sont commandées directement par l'ECU.
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WG au taquet tout du long, y'a en effet un soucis. T'avais vérifié les écrous entre turbo et collecteur ? Peut être une fuite sur la wastegate (pas l'actuator) du coup :??: Pour le canal 093, pas forcément, ça dépend ou c'est décalé et de combien.
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Donne nous les valeurs du canal 093 aussi, pour voir si la distribution est bien calée.
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Parfait :) Normal pour le spool avec le collecteur d'origine, les conduits sont étroits exprès pour :icon6:
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Le canal 114 est indispensable pour y voir clair, on patiente :D
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Salut, Supprime tes codes défaut (même si tu n'en a pas) pour réinitialiser les valeurs d'adaptation de l'ECU. Je ne promets rien mais je ne vois rien d'autre :reflexion:
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Fuite entre la dump et le collecteur :)
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Bien joué !
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[8L] vibration dans la pédale d'accelerateur
bk56190 a répondu à un(e) sujet de chayos93 dans S3 8L - (1999 à 2003)
L'ECU contrôle en permanence le couple demandé vs le couple réel. S'il y a une différence, il intervient, entre autre en diminuant fortement l'avance à l'allumage. C'est en général entre 1500 et 2000 tr/min que ça se produit, et je l'ai constaté même sur les cartos d'origine sur les vieux 1.8T. -
[8L] vibration dans la pédale d'accelerateur
bk56190 a répondu à un(e) sujet de chayos93 dans S3 8L - (1999 à 2003)
C'est pas votre avance à l'allumage qui yoyote ? -
S3 8l 1bar 7 voir 8 en overbosst quel puissances?
bk56190 a répondu à un(e) sujet de hondacr250r dans S3 8L - (1999 à 2003)
Oui plutot 1.25 que 1.15; Ca tourne à 200g/s environ en stage 1, soit 250cv. -
S3 8l 1bar 7 voir 8 en overbosst quel puissances?
bk56190 a répondu à un(e) sujet de hondacr250r dans S3 8L - (1999 à 2003)
C'est énorme sans ligne oui, mais décata ça va. -
S3 8l 1bar 7 voir 8 en overbosst quel puissances?
bk56190 a répondu à un(e) sujet de hondacr250r dans S3 8L - (1999 à 2003)
@4000tr/min oui -
S3 8l 1bar 7 voir 8 en overbosst quel puissances?
bk56190 a répondu à un(e) sujet de hondacr250r dans S3 8L - (1999 à 2003)
Les 1,7bar, tu ne dois pas les avoir à la Pmax, mais plutot aux alentours de 4000tr/min. A 4000trMmin ça te fait environ 240cv. -
Fais en avant mardi des logs aussi pour comparer.
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Oui oui, canal 114 et 115 pour y voir rpm / pressions / N75 duty;
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Tu bouches la durite qu'il faut côté recyclage des vapeurs d'huile ? tu appuies sur le bouchon de remplissage d'huile ? Ca sort par le bouchon sinon, ou encore par les paliers de turbo, les soupapes en fonction de comment c'est arrêté le moteur et j'en passe;
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Aide: purge d'embrayage
bk56190 a répondu à un(e) sujet de fab82 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
C'est tous les 2 ans le liquide de frein/d'embrayage ! -
Ca me parait ok moi la chute de pression si tu n'injectes pas pendant que ça descend. Quand ça, fuit ça chute de suite.
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T'es bien au max côté duty N75 dans les zones où ça ne suit pas ? Prends des gants, ça chauffe très très fort !
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Si ça ne tient la pression ni en bas, ni en haut oui :D