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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190
    Je n'ai poussé à 240km/h donc je ne peux pas te donner d'EGT de comparaison. D'origine, le sur-enrichissement commence à 930°C et marche plutôt bien si ça redescend vite à 900°C. Reprogrammé, je ne sais pas si c'est conseillé de rouler à fond très longtemps.
  2. bk56190
    Il cherche ^^
  3. bk56190
    Salut Shiva, J'avais pas vu ton message. Je ne comprends pas comment ça pouvait bien marcher avant en fait.
  4. bk56190
    D'acc :)
  5. bk56190
    Coucou, J'ai changé il y a peu le grand ventilo sur ma TT, ça sort par en haut sans vidanger. Il y a cependant peu d'accès, et vis parfois en triste état.
  6. bk56190
    Coucou, Je ne sais pas comment c'est fait sur S3, mais sur mon ex A3 j'appuyais avec le pistolet sur le petit bouton noir dans la trappe à essence pour decomprimer et je pouvais rajouter pas mal de litres.
  7. bk56190
    Dis lui qu'il a oublié de faire sauter la bride de charge vs rapport de vitesse, ça se voit direct avec les 2 logs :nixweiss:
  8. bk56190
    Que ton debitmetre semble cuit !
  9. bk56190
    Fais 2 logs du canal 115 et 002 en troisième et en quatrième (de 2000 à 6000) et envoie les à ton préparateur, il verra de lui même son oubli.
  10. bk56190
    Seules les faibles valeurs de débitmètre me surprenne sur ce log. Contact mis, regarde quelles valeurs du as sur le canal 032.
  11. bk56190

    defaut vag com

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Antho-s3 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Salut, SI ca broute qu'aux démarrage a froid, symptome d'une culasse HS en effet.
  12. bk56190
    On voit ta pression consigne qui chute entre 3000 et 5000 => soucis de carto (1 map oublié).
  13. bk56190
    Salut, Oui reprog en cause, en troisième tu n'as pas ce soucis je pense.
  14. bk56190
    386cc*(4/3)^0,5
  15. bk56190
    https://www.oscaro.com/regulateur-de-pression-du-carburant-volkswagen-golf-iii-2-8-vr6-174cv-168-18803-919-gt
  16. bk56190

    coupure turbo

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de auréS3 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Pas de soucis de turbo grippé sur 1.8T. Actuator de wastegate grippé sur 1.8T = full boost !
  17. bk56190
    Faites signe quand vous passez au banc, ça pourrait m'intéresser :p
  18. bk56190
    Très bon temps vu le poids de la bête.Les egt max semblent plus raisonnables :)
  19. bk56190
    Plus ça chauffe et plus l'ECU essaie de réduire en enrichissant. Plus ton avance à l'allumage est dégradé et plus ça chauffe et l'ECU essaie encore de réduire les EGT en sur-enrichissant.
  20. bk56190
    L'ECU s'adapte et réduit les temps d'injection (tu pourras être encore plus riche vu que tes injecteurs saturent actuellement à 5000tr/Min d'après tes logs). Pour la latence non modifiée, je ne sais te dire ce que ça ferait.
  21. bk56190
    Pour moi ce sont les mêmes. Passer à un FPR 4 bar tu peux mais idéalement, il faut retoucher la carto car la latence des injecteurs est à modifier.
  22. bk56190
    Salut, Oui pour moi tu peux mettre de la durite essence. Sinon 740°C ça me parait beaucoup à 140. Plus tu sers l'actuator de wastegate et plus ça chauffe de toute façon. Sinon je suis à 600°C mais je triche :up:
  23. bk56190
    Les pins sont rarement les mêmes. Avec vagcom, a ma connaissance seul de l'immo3 se fait sauter (jusqu'à 2000 sur les TT), après c'est plsu compliqué;
  24. bk56190
    1 pompe, je ne sais pas où elle est exactement sur S3.
  25. bk56190
    Ta consigne n'est pour moi pas ce que tu dis. Refais un log 002 et 031 qu'on ait le régime moteur avec.
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