asap

ouais, mais elle est vieille comme mes robes :bigthumbup:

la commande à impulsion ne fonctionnait pas?

j'ai mal lu ton post et ai écrit une connerie que j'ai quasi immédiatement corrigée, mais tu es trop rapide! :bigsmile:

c'est bizarre ton truc. il te faut aller vérifier qut l'option est toujours active via le vagcom.

je ne saurais trop te recommander d'aller faire un tour sous ton véhicule et de contrôler qu'il n'y ait pas la moindre fuite. j'ai eu le problème il y a peu de temps et cette petite fuite ne générait aucune trace sous le véhicule, le liquide étant cuit dans le carter de protection.

oui, c'est roues en l'air qu'il faut effectuer cette manip, ce qui aide bien.

moteur froid et arrété: fais le niveau, + ou - 2mm par rapport au repère MIN. démarre le moteur et le laisser tourner 2sec. refais le niveau. réédite jusqu'à ce que le niveau soit constant. moteur arrêté, , tourne le volant 10 fois de butée à butée.(bon courage :bigsmile: ) contrôle le niveau et refais l'appoint si nécessaire. lance le moteur et tourne le volant 10 fois de butée à butée. l'air résiduel sera éjecté dans les 10 ou 20 km suivants.

heureusement, sinon il m'aurait piqué la boite du S6 :bigsmile:

ils sont en panne leurs V8 :eldiablo:

dis donc, tu n'es pas ingénieur en orthographe ! :bigsmile: pour bauer, je partage ton avis dans sa (presque) totalité.

oooooooooooooooh! le moqueur ! :bigsmile:

une p'tite remontée......... il s'agit d'une boite de S6 légèrement modifiée

question moteur, il n'y a pas un monde d'écart en valeur max, mais quelques différences ainsi que des courbes un peu plus pleines. la grosse différence entre ces 2 modèles est que tu n'auras pas de BVM sur l'A6. et ça, c'est un gros gros inconvénient ! quant au gain suite à une reprog entre A6 et S6, il est grosso modo le même, 30à 40 cv avec une bonne ligne.

il y a aussi les AAC. tout est montable, mais cela en vaut-il la peine? il y en a pour quelques milliers d'euros...................

injecteurs variation de la longueur de la tubulure d'admission

exceptions: S6 plus et les RS qui commencent par WUAZZZ

oui, c'est pour ça que j'ai étoffé la réponse! :bigsmile:

non. attention, s'il manquait du liquide au point que la pompe soit bruyante, c'est qu'il y a une fuite. ce n'est peut-être qu'une durite mal serrée, mais ça peut aussi être une pompe de DA. à contrôler

la puissance, c'est le produit du couple par la vitesse de rotation.

ce n'est pas la bonne réponse !!!! j'ai un ANK avec boite EEY soit une boite mécanique ! et toc, refais donc une recherche :bigsmile:

là, il va falloir attendre un peu plus :bigsmile:

vas donc voir directement sur le site de novitec................. NOVITEC RACE Bi compresseur (non pour Spider) F1 430 00 Se compose de deux compresseurs avec 2 supercharger avec pallot de turbine modifiée et circuit d’huile séparé, induction ramaniée et agrandissée, entrée complètement isolée contre la chaleur, échangeur de chaleur plus grand (2 fois que le SUPERSPORT) refroidi par eau avec échangeur supplémentaire, pompes, injecteurs induction d’air au dessous de caisse et ECU modifié incl. interrupteur pour le dispositif clapet d’échappement sur le Manettino au volant puissance: 527 kW (717 hp) / 8.350 rpm max. pression de puisée : 0,48 bar max. couple: 722 Nm / 6.250 rpm Vmax: 348 km/h (associé avec rapport de vitesse NOVITEC) 0 – 100 km/h: 3,5 sec NOVITEC ECU‘s optimalisée F1 430 09 Optimisation de la puissance avec une électronique moteur ajustée aux nouveaux paramètres et un régime moteur plus élevé: 8.800 t/m (augmente la vitesse de pointe) incl. interrupteur pour le dispositif clapet d’échappement sur le Manettino au volant Puissance: 384kW (522 PS) / 8.600 U/min Max. couple: 488 Nm / 5.450 U/min Vmax: + 6 km/h j'm'a gouré sur le couple

tes données sont erronées.

c'est une magnifique auto, mais avec le même budget, tu peux faire plusieurs RS4 comme le tien :bigsmile:

les 47.000 € sont à ajouter aux 208.000 € du véhicule.