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Merci Lemaryol pour cette info. Malheureusement ni Ptitfilou ni Scalpa88 ne répondent.... Je cherche toujours où commander mes pièces

🤪🤩🤓Ca me fait envie!!! Ou as tu commandé ces pieces?

Bonjour Phil. Merci pour ce beau reportage de réfection de boite. J’ai le même problème de casse de la cloche A sur une 5HP24A montée sur mon A8. Pour les pieces, je vois beaucoup d’adresses aux US avec des fdp assez exorbitants et surement des frais de douane cachés! Peux tu me dire ou tu as commandé tes pieces et si tu en es satisfait. Merci👍🏼

Bonjour Scalpa88. Quel beau travail ces videos. Les commentaires, les images, les détails.... tout est agréable à regarder et précis comme il faut. J'ai entrepris de refaire la boite 5HP24A de mon A8 D2 4,2L. Le problème, comme toi , la cloche A qui a cédé. Les pièces à changer sont exactement les mêmes que celles que tu as changés sur ta boite de S6 mais malheureusement le kit de réfection de chez Cascade n'est plus proposé. Je galère pour trouver toutes les pièces chez le même fournisseur. En plus les prix ont flambés depuis 2018 et le frais de livraison aussi! Aurais tu un tuyau à me donner pour faire une commande la plus complète possible? Connaitrais tu un fournisseur européen qui serait susceptible de fournir ces pièces car les frais de port et de douanes avec les US deviennent exorbitants. Toutes les bonnes adresses sont donc les bienvenues et encore bravo pour toutes tes vidéos.

Bonjour Corentin. En faisant du rangement dans mon ordi, je retrouve un post concernant ton moteur AFB. As tu résolu ton problème de bougie et de marche sur 5 cyl? Si non je peux t'aider pour le recalage de la distri et de la PI.

Bonjour a tous. Je cherche le type de finition de mes 2 A6C4 pour la déclaration à l'assurance. Ils parlent de "Clim", "Pack Clim" , "Pack Plus".... Ou trouver cette information? On peut toujours déclarer le modèle de base mais en cas de sinistre j'imagine que l'assurance se ferait un plaisir de diminuer l'indemnisation sous prétexte d'une déclaration non conforme... Mieux vaut donc déclarer le type avec justesse....

Bonjour Ironsly. Je me souviens du rédacteur en chef de Moto Journal qu'on appelait "le prof" (Guido Bettiol) qui écrivait : "Si tout est en ordre et que ça ne fonctionne pas, c'est qu'il y a une erreur dans la phrase".... Cette phrase est toujours restée gravée dans ma mémoire et m'a souvent aidé à prendre du recul et remettre en question des certitudes. Cette remarque est un super moyen de ne pas s'énerver et de reposer tout à plat en se disant que finalement TOUT N'EST PAS OK . Difficile de donner des conseils autrement qu'en disant de tout vérifier mais je pencherais pour un mauvais calage de la pompe qui injecte en fin d’échappement au lieu de la fin de compression....c'est la fumée blanche qui me fait dire ça mais je me trompe peut être. Autres piste, mais je crois que ça a été déjà dit, le mauvais positionnement du pion dans la bague ou la bague montée a l'envers comme sur la photo. J'espère que tu reviendras vers nous pour nous dire quel était le pb quand tu auras trouvé.. bon courage en tout cas.

Dispo chez autodoc en topran ref 103768. Le plastique blanc fini par se fendre sous l’effet du ressort intérieur. J’en ai toujours au moins un en stock car ca casse regulierement. Concernant l’antidemarrage, ca n’a rien a voir. C’est bien la connexion de la bague noire et du petit boitier blanc derriere le bloc compteur qui est en cause et la puce de la cle qui doit correspondre au codage du boitier. Bon courage

Elle est MAGNIFIQUE😳

Merci lagratte. En reprenant la ref 431819225 du joint je m’apercois que c’est juste de la mousse dense autocollante. Meme pas besoin d’aller chez Audi car j’en ai 😃. Reste à me contorsionner pour enlever les habillages inter et les conduites d’air sous le tableau de bord… Encore une bonne séance de petage de dos alors que j’y etais il y a 1 semaine pour changer le maitre cylindre d’embrayage en fin de vie🥵.

Bonjour. Sur mon A6C4 de 97 je dois changer les charbons de mon ventilateur de clim qui devient capricieux au demarrage. Malheureusement il n’est pas possible de le sortir sans déposer complètement le gros boitier central. Du coup je vais en profiter pour tenter de résoudre le défaut persistant du potentiomètre g112 du volet central. Ma première question est de savoir ou se situe ce potentiomètre? Aussi quels conseils me donneriez vous pour bien remettre en place le gros boitier sur la carrosserie pour ne pas rencontrer de pb d’étanchéité. Merci

Merci pour ce retour. J’ai le même pb sur une golf5. Comme toi j'hésite à vider le circuit sans être certain de trouver la solution. Cependant tu parles de givrage du tuyau HP. Dans mon cas c’est le BP qui givre (le gros diamètre qui va de l'échangeur vers le compresseur). Du coup j'hésite….

Personne n’est specialiste des clim?😩😩

Il y a des obus. Ils sont un peu plus gros que des obus de valve de pneu mais y ressemblent bien. On en trouve chez Autodoc ref KTT500012 pour 1.75€ pièce. Par contre il faut se confectionner une clé plus grosse que celle des valves de pneu qui ne convient pas.

Bonjour a tous. Je rencontre un dysfonctionnement de ma clim auto sur une golf5 de 2006 (compresseur à embrayage). La charge est bonne, les filtres aussi. Au début, la clim fonctionne parfaitement bien en faisant du froid et un débit d'air correct. Au bout de qq minutes (+ou- 5), on sent l'air qui est de moins en moins froid jusqu'à devenir pratiquement à la température de l'air extérieur. Le tuyau de retour au compresseur (le gros diamètre, basse pression) en sortie d'évaporateur est complètement givré du raccord de détendeur, jusqu'au compresseur. le tuyau HP (petit diamètre en dessous) reste lui à température normale ou chaude. En mettant le mode ECO dès que l'air frais commence à manquer, le compresseur est coupé et le ventilateur d'habitacle continue à envoyer le restant d'air frais pendant que le tuyau dégèle. Une fois l'air frais épuisé (donc l'évaporateur autour duquel passe l'air de l'habitable, réchauffé) en remettant la clim sur AUTO , elle refonctionne normalement pendant les quelques minutes, le temps que tout regivre et on recommence la manip. Savez vous d'où peut provenir ce dysfonctionnement? de l'humidité dans le circuit pourrait elle obstruer le détendeur. Comment tester son fonctionnement une fois démonté? En fait il semblerait que la détente se fasse en sortie d'évaporateur (puisque c'est là que le tuyau est froid) au lieu de se faire en entrée (puisque l'évaporateur n'est plus froid au bout de qq minutes de fonctionnement) Merci pour vos expériences en la matière.

Apres question accessibilité, c’est quel cylindre concerné?

Je n’avais pas fait attention au type moteur et je pensais à une bougie d’allumage… L’AFB est un diesel donc tu parles d’une bougie de préchauffage. j’ai deja eu le cas d’un taraudage de bougie de préchauffage foiré. Avec une vieille bougie, j’avais fabriqué un bouchon dans le fond du trou (la partie lisse de plus faible diamètre) laissant la partie taraudée dégagée. Ensuite j’ai repercé la partie taraudée puis inséré un helicoil. Attention a ne pas faire tomber la petite patte du filet quand on la casse a la fin de l’insertion du filet, c’est pour ca que le bouchon doit pouvoir rester jusqu’a la fin de l'insertion du filet et la casse de l’embout et être plus petit que le diam inter du filet pour pouvoir le ressortir!! J’ai peut être des photos de l'opération si ca intéresse qq. Dans ton cas, je pense que tu peux tirer sur la bougie pour la sortir et je pense que le filet du taraudage de la culasse viendra avec. Ensuite il faut mettre un helicoïl comme je t’ai dit précédemment.

Je doute que la partie corps de fiche soit cassée….

Désolé mais je ne comprends rien…. « l'écrou qui sert a la desserrer »…. Il n’y a pas d'écrou mais une partie métallique hexagonale qui est en fait la même que la partie mâle filetée de la bougie. Si ca tourne dans le vide je crains que ce ne soit le taraudage dans l’alu de la culasse qui est détruit. Tu peux tirer sur la bougie en tentant de la dévisser mais malheureusement je ne vois pas d’autre solution que de déculasser pour mettre un filetage rapporté dans la culasse. Si des spécialistes ont des solutions pour retarauder sans déculasser ce serait interessant qu’ils nous en fasse profiter….

Bonjour. C’est la bougie, le taraudage ou la culasse elle meme qui est cassé? Si c’est la bougie, pourquoi ne pas la changer tout simplement? Si c’est le taraudage, un helicoil est peut etre envisageable, mais il y a des chances qu’il faille deculasser pour ne pas mettre de limaille dans le cylindre, tout comme su c’est la culasse elle meme félée et la je doute qu’une pate si resistante soit elle puisse faire l’affaire.😏

Merci pour ces details très instructifs. 👍🏻

Quelles sont les nouvelles?? Ton sujet est très interessant, tiens nous au courant🤔😄

Et cette prise d’air peut elle être la cause d’un démarrage long le matin? Ensuite démarrage au quart de tour des que le moteur a tourné.

Lequel joint? Tu feras une photo

Ah zut! Et quand elle avait démarré, tu avais roulé un peu? Ou juste laissé tourner qq secondes? Si tu recommences la purge et laisse ce bidon pendu pendant un bon moment moteur tournant, tu sauras que ca vient d’un pb en amont…. Filtre gasoil, conduite ou pb au niveau de la jauge ds le réservoir… (Il me semble avoir déjà lu des pb de fissure au niveau de la jauge, créant une prise d’air) Quand elle a redémarré le matin , c’était peut être avec les restes de gasoil de la bouteille de la veille?