s.quattro

Aie!!!!!!,ça commence mal ton affaire,tiens nous au jus pour la suite,bon courage :coucou:

:coucou: Toutes mes condoleances :bigsmile: :bigthumbup:

Salut,j'aimerais bien connaitre l'origine de la casse,on attend ta reponse avec plus de details :coucou:

Encore un malade de plus sur terre,un grand merci a POPOFF quand mème :coucou:

:coucou: C'est plus fort que moi,ça doit venir des premières chaleurs :bigsmile:

Moi je prend les autres :bigsmile:

:coucou: Alors PHILIPPE c'est pour quand une petite course de cote avec cette superbe R5 TURBO :eldiablo:

Impec,je m'etais pas trompé,pour une fois :bigsmile: :coucou:

Salut,donc il y avait bien un problème de sonde,felicitations,ta carte bleue doit ètre contente aussi,qu'elle sonde as tu remplacé,temp eau?,bonne route :coucou:

Elle est vraiment superbe :malelovies: ,encore une fois toutes mes felicitations :coucou:

Salut,il y a un capteur de niveau de liquide de refroidissement,il faut que ton niveau soit un peu au dessus du niveau maxi pour eviter que le temoin s'allume,a moins qu'il y ai un problème de chauffe mais vu les circonstances, je dirais que ça vient de là :coucou:

Pour la boite pas de soucis,le 3.0l n'a pas de pompe a injection :coucou:

Superbe,exellent état :malelovies: :coucou:

impec,bonne route :coucou:

Impec et bonne route :coucou:

tout a fait possible,si ton modèle a deux sondes,il y en a une en amont du catalyseur et une en aval,bon courage :coucou: :coucou:

Salut a tous,je confirme pour les echappements,si le montage est bien fait, pas de soucis de fuite,sur mon ex A4 3.0l j'avais deux silencieux ottinger,le bruit etait sensationnel,par contre sur autoroute ce bruit sourd devenait genant a la longue,à voir,bon courage dans vos choix :coucou:

RE,il est vrai que les causes sont multiples,tu peux dans un premier temps faire un contrôle visuel de ton faisceau,au niveau de la sonde lambda contrôle le cablage(fil brulé ou sectionné)mais logiquement tu aurais une perte de puissance,contrôle aussi s'il n'y a pas d'oxidation sur les connexions des differents composants,voilà dejà un contrôle que tu peux effectuer toi mème,pour le tarif du diagnostic d'autres forumistes vont pouvoir t'aider,bon courage et tiens nous au jus

:coucou: SEB67 et bonne route avec ta titine

:coucou: voyant concernant les freins, à voir :bigthumbup:

Nous sommes malheureusement jamais a l'abri d'un problème,logiquement avec l'entretien suivi tu ne devrais pas avoir a t'inquieter,bonne route :coucou:

Salut,je pense que pour un diagnostic il ne faut pas plus d'une heure,il préfère avoir le vehicule sous la main et faire le contrôle a temps perdu entre deux vehicule et ça leur permet ensuite de facturer un peu ce qu'ils veulent,pour ma première revision des 30000kms ils m'ont dit qu'il leur fallait entre 2h30 et 3h00 de boulot,ne pouvant pas faire autrement j'ai attendu sur place,resultat 1h30 de boulot(vidange;filtres a pollen;filtre a huile) de retour a la maison je contrôle quand mème le niveau d'huile,j'ai enlevé 1 litre d'huile en trop et en prime j'ai remis le carter inferieur en place car il avait été remit n'importe comment et j'etais limite de le perdre,tout ça facturé 415 euros pour du travail de merde,alors aprés quand j'entend parlé de carnet d'entretien tamponné par AUDI qui apporte une valeur sûre au vehicule(ça me fais doucement rigoler)mais bon ça rassure les gens et ça permet de preservé une certaine garantie(au moins ça)pour revenir a nos moutons il y a bien eu un grand nombre de problème sur les debimètres(confirmation par le forum)alors bon déjà il te prenne pour une bille,heureusement que toutes les concessions n'ont pas le mème état d'esprit,a ta place j'irais demander ailleurs dans une concession plus professionnel,bon courage et tiens nous au jus :coucou:

(quand je veux m'énerver je prend ma Smart Roadster et là ça pète! )et au niveau de l'odeur ça donne quoi :bigsmile:

Salut,j'ai eu les deux modèles et je dois dire que le comportement n'a rien a voir,le quattro est trés efficace en comparaison d'une 2RM,sauf si le vehicule ne sert que pour aller chercher la baguette de pain a 500 mètres de la maison,a ce moment là la 2RM reste trés efficace :bigsmile:

RE,un catalyseur bouché peut effectivement perturber le flux d'air passant par le debimètre(encore faut il qu'il soit bien bouché)mais en sachant qu'un pot catalytique a une durée de vie de 100000kms en moyenne c'est une possibilité,certains font jusqu'a 300000kms mais dans des conditions optimales,les symptomes sont facilement detectables,soit tu as un moteur trés lineaire ou dans les cas ou le catalyseur est bien obstrué le moteur ne prend plus son regime maxi et a tendance a fumer noir,pour ta pression turbo je pense que c'est normal etant donné que tu as remplacé le debimétre cela a modifié legèrement les valeurs,pour ton turbo il est evident qu'il a du prendre du jeu(axial et radial)par rapport a ton kilométrage mais vu les courbes je pense qu'il fonctionne correctement,pour la geometrie variable tu peux la contrôler facilement en l'actionnant par l'intermediaire de la biellette,à voir,encore et encore de la mecanique,depuis quelques temps tu n'arrêtes pas,bon courage pour la suite :coucou: