agassy

Fallait s'y attendre...beurk !!!!!

Merci, c'est sympa. Dommage oui, ça m'aurait bien aidé !

Ah ok !!!! En fait, c'est ce que j'appelais un " rivet avec un filetage ", donc un écrou prisonnier. Merci, je vais me renseigner, en espérant que la tôle permette de faire ce montage...

Merci Dommanon, c'est vrai que c'est chiant, mais bon, il doit bien y avoir une solution.... Oui, j'aimerais bien le voir, je te contacterais prochainement...

Bonjour à tous, Merci pour vos remarques et idées. Alors, comment c'est arrivé ? Bah je ne sais pas trop. Je crois que depuis le début, il y a toujours eu un petit jeu, mais j'ai toujours cru qu'il était possible d'accéder depuis l'intérieur afin de resserrer ou remplacer l'écrou, mais en changeant de ciel de toit, j'ai bien vu qu'il n'y avait aucun accès... Donc à force, même en faisant attention, le jeu s'est accentué et il y a une semaine, le vérin est sorti.... Mettre un écrou prisonnier ? Je ne suis pas sûr de bien voir comment faire... Vous parler à plusieurs de ressouder ? Qu'est ce que vous voulez souder ? Une plaque par dessus avec un nouveau filetage ? Mais le filetage d'origine est assez profond, donc je ne voit pas trop comment faire, et encore moins a qui m'adresser.... Je ne me rend pas compte de la force qu'il peut y avoir au bout, mais sans doute un peu quand même... A votre avis, que proposerait Audi ou un autre carrossier ?

Bonjour à tous, Je vous présente ici un problème que je redoutais. En effet, la fixation de l'un de mes vérins de coffre vient de me lâcher, et pas qu'un peu..... Je pensais au départ que le vérin était fixé par un écrou caché accessible derrière une garniture, donc je m'étais pas inquiété. Seulement, c'est en allant chez Audi demander cet écrou que j'ai compris qu'il n'existait pas...Et un examen des garnitures m'a confirmé que le pas de vis était intégré dans la tôle de l'aile arrière... Bref, voyez par vous même , quasiment tout le filetage a foutu le camp, et le métal a bien travaillé : Le côté abîmé, côté droit : Le côté saint : Quelqu'un a-t-il une solution de réparation ? Découpage de la tôle et resoudage d'une plaque ? Mise en place d'une sorte de filet rapporté ? Fixation d'un rivet avec filetage intégré ( si ça existe...) Quelle peut être la solution retenue par Audi ? ( Je sais je sais, je peux aussi changer l'aile...mais là, je mets du plus large, à droite comme à gauche....) Merci d'avance...Ca m'emm...... cette histoire, je ne vois pas quoi faire....

J'en ai eu pour 450 euros livrés. Jamais pu trouver de plaquettes DS2500, seules les arrières étaient disponibles. 100 euros chaque disque, 125 les plaquettes avant, 100 les plaquettes arrière. Si un jour je trouve des DS2500, je les prendrais histoire de voir la différence...

Bonjour, Bon, j'ai commandé et reçu le nécessaire en moins de 3 jours en passant part la maison Pourchier, à Marseille, que je remercie beaucoup pour leurs conseils téléphonique et leur réactivité. y'a plus qu'à prendre rendez-vous pour le montage...

Alors je peux répondre...Car à mon avis, je suis l'un des rares à en disposer ! De base, j'avais le chassis s-line ( donc - 15 mm ), mais je trouvais ça trop haut. Je voulais rabaisser, mais uniquement pour le côté esthétique. Le Street Comfort m'apporte exactement ce que je recherchais, c'est à dire pouvoir abaisser juste un peu la voiture avec les 18" ou 19" et la remonter en hiver avec mes 17" ( je le fait moi même, mais c'est assez chiant sans pont, je passe par mon garagiste, bien plus simple...). Avec les Street Comfort, on peut remonter à la hauteur d'origine, les autres KW ne peuvent pas le faire. Le problème des KW V1,V2 ou v3 c'est que le rabaissent commence à -40 mm, donc pas possible de remonter beaucoup l'hiver. Les Street Comfort commencent à -20 mm. Cela fait plus d'un an que je les ai et j'ai conservé 100% du confort initial, je pense même avoir gagné encore en confort ( mais les combinés sont pour le moment réglés à 50% de la dureté ). Il faut donc bien savoir que ces KW ne font pas virer à plat comme avec des KW V1, V2 ou V3 " normaux ", il y aura toujours un peu de roulis, proche de l'origine. Mais c'est le but recherché. Par contre, j'ai essayé cet été de les descendre au plus bas. C'était parfait, car la voiture virait quasiment à plat avec un gros confort sur les route dégradées, mais attention , du fait du débattement lié au confort, il est possible que les roues touchent les passages de roues sur les grosses compressions ( avec coffre chargé ). Donc pour résumer : si tu veux juste rabaisser pour le côté esthétique et garder le confort et le comportement d'origine, tu peux prendre des KW Street Comfort Si tu veux rabaisser et beaucoup améliorer la tenue de route, en perdant un peu de confort, tu peux prendre des KW V1,V2 ou V3.

Feedback par rapport à quoi ? Le rabaissement en général ? Les ressorts ? Les combinés ( normaux ou confort ) ?

Peut-être parle-t-il de blocs optiques complets ? Maskine, tu as une info ?

Merci pour les explications, c'est pas mal du tout l'idée du scotch opaque !!! Ca marche donc vraiment ce truc ??? Car quand j'ai montré ta première vidéo à mon épouse, elle m'a dit ( avec ses mots...) que ça faisait bizarre, la lumière fuite un peu trop de partout. Mais ce qui la choquait plus, c'était le gros morceau noir au milieu ( le scotch ), ça se voyait trop... Faudrait une espère de catadiope, ou un truc factice qui évite le côté "cache noir", mais bon, facile à dire...... En tous cas, j'aime beaucoup le rendu type A5, peut être grâce au scotch opaque. C'est sûr qu'avec une vidéo de nuit, on se rendrait mieux compte... ( sinon, pas de soucis de jour pour les stops ? )

Vraiment pas mal le rendu type "A5", mais dommage que cela n'aille pas avec la forme du feu, ça ne fait pas naturel. Peut-être qu'en suivant la forme de nos feux, avecune coupe rectiligne comme les A5 ça serait mieux intégré. Mais c'est pas mal du tout en photos. Pourrais-tu nous faire une vidéo, comme sur ton post ? Cela permettrait de bien voir avec les différents feux allumés. Sinon, tu parlais de cacher la bande éclairée et de diffuseur de lumière, est-ce que tu peux expliquer de quoi il s'agit ?

Bonsoir à tous, Bon, toujours pas de plaquettes reçues de chez Alu Form Product, des vrais abrutis.... Bref, je persiste à vouloir mettre des Ferrodo DS 2500, mais très très difficile à trouver. J'ai trouvé ce lien : http://cgi.ebay.fr/A...=item4843b6995c Mais je ne suis pas sûr à 100% que ce soit les bonnes. Ils parlent dun type de frein TRW, a quoi cela correspond ? Est-ce les étriers ? Dans ce cas, les miens sont des ATE ( comme les votres je pense...) ? Votre avis ? Sinon, quelle plaquette sport utiliser pour se rapprocher des DS2500 ? ( avant et arrière )

Merci pour cette astuce et pour ce kit de réparation, excellente trouvaille ! Par contre, je ne savais pas pour le défaut en cascade. J'ai eu une fois le défaut des tubulures, à 80.000 km , il n'ai jamais revenu et je n'avais aucun voyant allumé ( j'en ai 115.000 km aujourd'hui ). Par contre, j'avais au final 4 ou 5 bougies ( ça dépendait des jours ) en défaut. Changées chez mon garagiste ( garage Seat avec mécano Audi ). Aucun soucis si on prend la précaution de bien les faire baigner dans du dégrippant la veille. Elles sont venues tout de suite !

Superbe ! Je viens de percuter que tu étais du 21, à quelques km de chez moi ( je suis du côté d'Aiserey ), j'aimerais le voir en vrai ce poste, histoire de me faire une idée... Possible ? ( on passe en MP ensuite si tu veux )

Ah bah bonne nouvelle ! Tu aurais quelques photos de la bête, histoire de voir comment il s'intègre dans le tableau de bord ? Pour la réception radio, cela vient du fait que le ZENEC n'est pas double tuner, un ampli d'antenne pourra résoudre le problème.

Merci beaucoup, j'espère qu'il ira jusqu'au bout. C'est vraiment dommage, car elle est vraiment très belle.

Bonjour, Tu veux déjà changer de voiture ? Tu en es où avec l'ancien propriétaire et ton affaire de kilométrage modifié ? ( j'ai peut être râté un épisode....)

Tu voulais mettre un kit RS4 ? A mon avis, tu es très loin des 6000/7000 euros...... En effet, il te faut : - Ailes avant larges ( plus and play ) - Ailes arrières larges ( ailes arrières : découpage et soudage des nouvelles ailes...) - Portes arrières élargies - bas de caisse - pare-choc avant / arrière + grilles - fournitures diverses ( pare-boues, supports, etc...) Et cela sans compter la main d'oeuvre, ni la peinture quasiment complète de la voiture.... Bref, je pense qu'on est plus à 20.000 euros pour un "vrai" kit RS4 B8 ! Donc oui, le kit Caractère sera bien moins cher....mais moins large, moins bestial !

Oh qu'elle me plaît celle-là, elle me rappelle quelque chose.....

RSA ???? Et bien, il a augmenté à ce point ??? Très belle voiture.....

Ouah, elle me fait peur celle là ! Je comprends pas, tu choisis une A4 avec GPS, tu vas la voir et tu vérifie pas qu'il a le GPS et tu signe quand même ? Tu l'as essayée au moins la voiture ? Très chère au vue de l'équipement présent, sans regarder le fait que les intérieur clairs sont plus durs à vendre. Il doit être content de t'avoir croisé le vendeur... Ne lâche pas si elle te plait, mais franchement, tu devrais user de ton droit de rétractation en mentionnant une description erronnée. Si le vendeur n'a pas été capable de bien présenter la voiture, imagine ce qu'il n'a pas dit.....

Franchement, vu les km de la voiture, ne mâche rien. Une culasse et injecteurs à 60.000 km ? Direct expertise via ton assistance juridique, ne rien lâcher. C'est inadmissible.