agassy

Ah oui carrément dans le UHD ? Vraiment sympa. Je pensais surtout à l'affichage ci-dessous, mais bon ça reste un détail qui de toute façon ne me concernera jamais....

Oui ,j'avais oublié de dire que les radars avant sont vraiment très moches, pas du tout intégrés même si il ne faut aucun obstacle/grille devant pour que ça fonctionne ! Ça fait voiture de police banalisée....pas très banale !!! N'empêche que, break ou berline, quand vous avez ça devant vous...Ouahhh, ça doit faire un effet de dingue !!!! Le galbe des ailes est vraiment superbe, bien plus marqué que sur la RS4 B9 ! Je suis également curieux de voir les différents affichages possibles du compteur numérique, car ceux de la RS4 B9 étaient vraiment réussis avec un gros compte-tours et la vitesse numérique au centre, ou alors un affichage type "K2000" (je ne sais comment expliquer). L'affichage sur les photos de présentation fait très "basique". Vivement les 1ers essais et retour terrain des "chanceux".

La voici enfin présentée ! Superbe, très bestiale je trouve. J'aime beaucoup l'avant, un peu moins l'arrière avec cet énorme diffuseur qui aurait mérité un peu plus de discrétion. Mais bon, c'est une RS pas une TDI... L'intérieur est sympa, mais ça commence à faire beaucoup d'écrans. Le côté sportif n'y est plus, ça sent le monstre électronique avec des écrans partout ( l'écran passager fait too much...). Une vraie forme de compteur, même numériques, aurait été plus "spirit". Je n'aime pas du tout les nouveaux volants, la forme de l'airbag aurait pu rester ronde et la jante plus épaisse avec une partie en cuir lisse. Par ailleurs, on dirait qu'il ont laissé les boutons tactiles sur le volant alors que tous les utilisateurs s'en plaignent. Cela a été retiré chez VW, pourquoi Audi n'a pas suivi ? Les perfs : sans doute très bonnes mais le poids est juste n'importe quoi ( à cause du système hybride ?). Je ne sais pas combien pèse une M3 Touring, mais là c'est vraiment lourd. A voir au comportement. Quelques photos officielles de la version Avant :

Bravo à toi ! Tu avais fais une mesure de puissance ou des compressions avant de décalaminer ?

Merci pour vos éléments, je regarde les annonces par curiosité...pour le moment !

J'espère un jour, il m'a fallu 15 ans pour la RS4 B7 et encore, elle a plus de 200.000 km ! Si j'ai cette somme un jour, la RS6 pourrait vraiment être l'heureuse élue même si une 911 serait également un aboutissement.... Ce qui me fait peur (sans parler du prix d'achat), c'est l'entretien. Quand je vois ce que me coute la RS4 sachant que je n'ai pas eu de panne, je n'ose même pas imaginer le jour où la boite lache sur la RS6 ou si il faut changer les plaquettes ou disques céramiques ( normalement prévus pour 200/300.000 km mais il suffit d'un défaut et hop !!!! ). Moi qui aime le noir, une comme la tienne serait idéale. Vraiment bravo.

Superbe ! Mon rêve après la RS4 B7 !!! Félicitations !

Oui, c'est le même mode opératoire que sur n'importe quelle voiture ! Attention si tu purges le circuit, les vis sont parfois grippées et le filetage vient avec la vis donc il faut retarauder et remettre un embout de purge neuf (dispo sur Ebay).

Bonjour, plusieurs choses : - Avec une largeur de 9", ces jantes sont normalement prévues pour du 255/35/19, monte réservée à la RS4 B7 ou Audi TT et autres Audi récentes. Sur une B7, tu ne peux aller que jusque 235/35/19 et avec une largeur de 9", ton pneu sera très tendu. - Aucun pneu 235/35/19 n'existe avec un indice de charge suffisant pour le 3L. Certains le font quand même, à leurs risques et périls. - ET52 : la jante va beaucoup rentrer dans l'aile et je pense qu'elle touchera les étriers à l'avant => il te faut un ET35 maximum, ou ET42 , ET45 mais ET52. En ET52, les branches sont "plates" et pas incurvées comme sur la RS4. On aime ou pas... Voilà. Bonne continuation.

Excellent Daniel !!!! Très perspicace... J'ai été muté en Guyane en juillet, pour une durée de 3 ans, donc pas de RS4 pendant 3 ans !!! Je plaide coupable car j'aurais du depuis longtemps créer mon topic... La RS4 va bien ! Elle a été décalaminée avant de partir avec quelques bricoles ( PCV, injecteurs, deflap, reprog, vidange, soufflet côté boite, durites avia, RBF600, disques AV/AR OEM et plaquettes AV/AR DS2500, etc...). J'ai en stock pompe à eau et autres bricoles, mais pas eu le temps de tout faire ! Elle est en lieu sûr et roule quelques km par mois ( 212.00 km à ce jour ), histoire de maintenir cette belle mécanique en état !!! Et toujours aussi admiratif devant celle de DUKE, très rares sont les rebuilt aussi poussés. Un jour une balade ensemble peut-être !!!

Je confirme, jaune c'est toujours l'Airbag. Tu as coupé le faisceau ? Il est pourtant plus propre de retirer les PIN et de les mettre dans une prise adaptée. J'ai fait cela sur ma B8.5 dans laquelle j'ai installé des sièges de S4 mais de B8 et les connecteurs airbag étaient différents. J'ai acheté les prises vierges et j'ai créé des adapateurs pour passer de l'un à l'autre, comme ça c'est réversibles sans trace. Pour ton voyant, un coup de valise et c'est réglé.

Salut Stéphane, Content d'avoir des nouvelles de ton bolide. J'ai un peu la même sensation de freinage mou avec des disques acier ( plaquettes Brembo 85132 ) mais pas de pédale au fond à chaud. Je n'ai pas de durite avia ni de traces de remplacement du liquide de frein dans mes factures. Ce sera une des prochaines étapes ( disques, plaquettes performantes, durite et liquide ). Le fait que tu ne sentes pas vraiment de différence ne viendrait pas du fait que le freinage est essentiellement assuré par les freins avant ? Bon c'est sûr quand on voit tes plaquettes arrières, c'est certain qu'elle servent quand même... Comme toi, je pense passer sur PAGID ( et aussi les peindre si je prend des jaunes, beurk !!!! ) en espérant que le freinage renvoie de meilleures sensations. Edit : je viens de regarder le prix des plaquettes avant PAGID...Ouahh ça calme ( 679 euros !!! ) !!!!! Si j'étais sûr du résultat pourquoi pas mais bon....Peut-être irais-je chez EBC ou FERRODO mais bon, pas forcément mieux.

Une vrai tuerie ce son !!!! Ouahhh et cette vidéo est vraiment bien tournée.

Ouais mais là c'est quand même un autre monde auquel il faut ajouter tout l'environnement (dépose - repose des anciennes pièces ou remplacement de certaines). On arrive vite aux 25.000 euros avec la main d’œuvre, le transport, etc...Et rien ne dit que tu ne sera pas emmerdé. Je commence à bien connaître ma voiture et son moteur, je sais dans quel sens travailler et je peux le faire progressivement (financièrement parlant). Et j'aime savoir que mon moteur est d'origine, mais qu'il a été entretenu voire refait de A à Z. Et même quand on aime, on compte quand même... C'est la différence entre un passionné et un fortuné...

C'est un peu l'idée en fait. J'ai un coup de cœur pour cette voiture depuis plus de 10 ans et j'aimerais la conserver longtemps. Je voudrais faire du préventif lorsque je débuterais le décalaminage. Quelques bricoles à reprendre ( PCV, refroidisseur d'huile, pompe à eau, quelques joints et durites, etc...) mais quitte à l'immobiliser et à sortir le bloc pour un meilleur accès, autant en faire un maximum moteur déposé donc au moins contrôler la distribution, les guides et tendeurs, et donc soit remplacer, soit commander les bonnes pièces pour plus tard ou les changer si je peux me les procurer ). Bref, je n'ai pas encore ouvert de sujet ( honte à moi ! ) sur ma RS, ce sera ma résolution 2024....ou pas ! Mais celle de Duke m'inspire et même si je suis loin de son état clinique, j'adore la mienne et je m'efforce aussi de l'entretenir au mieux.

Toujours un plaisir de lire et relire ce post, tellement cette voiture m'impressionne par le soin et l'entretien poussé que lui apporte son propriétaire. Alors, tu as beaucoup roulé depuis la fin du rodage ? Quand tu as passé le CT, il n'ont pas du faire de montée en régime pour le test de la pollution ? Et du coup, dépasser les 4000 tr/min ? Je suis en train de regarder pour des pièces moteurs chez Audi ( et sur Rockauto aussi...), et oui les prix c'est devenu n'importe quoi ! Un bocal de refroidissement avec son bouchon revient à 80 euros !!!! J'ai demandé un devis pour les chaînes et tendeurs de distribution, et d'après eux, impossible de me dire quelles sont les bonnes références sans voir les anciennes pièces, même avec un numéro de châssis. Après appel au technicien Audi France, il y avait une "étoile" en face de certaines références, indiquant que plusieurs montages étaient possibles pour un même numéro de châssis ( exemple : pignon de 19 dents ou 24 dents, ce qui a une influence sur les autres références dont certaines sont "a" pour abandonnées). Ton garage a commandé les pièces sur numéro de châssis ou sur lecture des anciennes références ? Je voulais me constituer un stock de pièces progressivement pour tout faire en même temps, mais du coup j'hésite sérieusement...

Très bonne intervention de Jean-Jacques. Je rajouterais que le déculassage sur ce moteur est une opération complexe qui nécessite de tomber le moteur et les chaines de distribution et donc rectification culasse, etc... A ne faire que si tu as le budget ( 5000/7000), car tu peux très bien découvrir d'autres choses à changer, mais surtout une fois le moteur tombé il faut investir dans l'environnement et faire tout ce qui n'est pas accessible en temps normal : démarreur, crémaillère, durite de DA, radiateur eau/huile, supports moteurs, "O Ring" ( joints des tubes de LDR qui traversent l'arrière des 2 culasses, etc...). Sans compter les potentiels cylindres rayés par les petits bouts de métal qui peuvent tomber des flaps ou excès de calamine. Puis l'embrayage et VM... Bref, un décalaminage ne lui fera pas de mal avec bobines, bougies, séparateur d'huile, etc...Voire les injecteurs mais pas forcément besoin. Pour l'huile, je ne saurais que te conseiller de passer à de la 5W40 voire 10W60, tu diminueras légèrement ta conso. Pour la puissance, attend toi à avoir environ 360 ch avant décalaminage et autour des 400 après. 420 si tu fais une gestion moteur. C'est un super moteur, ça vaut le coup d'en prendre soin...

Bonsoir, les compressions sont normalement à 12,5 bars, avec un mini toléré autour de 11 bars il me semble. Les valeurs me semblent faibles hormis le 2 et le 8, pour un moteur de ce kilométrage ( probablement signe d'une segmentation usée et donc conso d'huile ). Pour comparaison, la mienne affiche des compressions entre 11,5 et 12 sur les 8 cylindres avec 205.000 km, conso d'huile assez élevée mais dans les tolérances. Tu as consommé 1L d'huile, mais sur combien de km ? Il faudrait la passer au banc pour voire la puissance actuelle. Pour le décalaminage, ça ne peut pas lui faire de mal, mais pas chez Audi !!!!! Déjà il te diront que leur moteur ne se calamine pas, et cela te couterait une fortune ! Mieux vaut passer par un autre garage typé voiture de sport, ce sera beaucoup moins cher !

Alors c'est vers lui que tu dois te tourner ! Importer sans essayer une voiture à ce prix ? C'est quand même très naïf.... Mais bon, commence par la vidange, après des ponts arrière ça se trouve d'occasion. J'espère que tu ne l'as pas payée chère.

Merci Stéphane pour ces réponses. Il est donc difficile de porter un vrai diagnostic sur une conso d'huile ou une fumée car tu étais persuadé que les joints de queue de soupapes étaient HS. Pourtant, ta photo du collecteur déposé 5000 km après décalaminage montrait un bel amas d’huile sous les soupapes donc l'huile passait bien quand même non ? J'aimerais me lancer, mais si un ou plusieurs cylindres sont touchés, là c'est plus possible... Je vais déjà décalaminer et voir ensuite, mais j'ai pas tant de fumée que ça....Mais tout est relatif. Tu as aussi fait la remise en état de la crémaillère ? Encore bravo.

J'attendais avec impatience des nouvelles de cette belle RS4, content que le remontage soit en cours et que le moteur retrouvera ses caractéristiques d'origine. Vraiment un sacré chantier, qui va bien au delà de bien des entretiens que nous voyons par ci par là. J'en connais qui auraient revendu en l’état... Une question que je me pose quand même : est-ce que le cylindre rayé est la cause de la conso d'huile et de la fumée ? La photo montre effectivement un petit défaut, mais était-ce vraiment grave au point de générer fumée et conso d'huile ? Je reformule : vu que les joints de queue de soupape semble être la cause principale de la conso d'huile et des fumées, est-ce qu'un remontage sans traiter le cylindre aurait généré un mauvais fonctionnement , sans doute une légère baisse de compression ? En fait, il aurait fallu connaitre les compressions avant démontage, ce qui aurait donné une indication sur la santé des cylindres, en particulier sur celui concerné. Évidemment, Stéphane n'allait pas remonter le moteur dans cet état après avoir tout démonté et fait les joints de queue de soupape et rectifier les culasses, mais c'est plus pour avoir vos avis sur la question. Est-ce que qu'il est possible de remplacer uniquement la segmentation sur ce type de moteur ? J'aimerais bien aller jusqu'au remplacement des joints de queue de soupape également car je consomme un peu d'huile mais peu de fumée (quoi que les gens mettent toujours les essuies glaces quand j'accélère devant eux...), mais s'il faut doubler le budget après démontage alors ce n'est vraiment pas possible. Sacré belle remise en état Stéphane, bravo. Vivement les premiers tours de roue. Rodage nécessaire ?

Merci pour ces précisions. Les avis divergent beaucoup pour ces postes. Certains en sont très safisfait, même si la qualité du Tuner revient souvent comme point négatif. La seule marque qui valait le coup, c'était Zénec avec le modèle 3141D double tuner.. Mais ce n'était pas de l'Android, donc pas d'appli, etc...

Toujours aussi belle cette A4, bravo !

Tu es content de ton autoradio ? Tu l'as acheté où ? Tu avais un GPS RNS-E d'origine ? Est-ce que tu as le BOSE car souvent ça ne fonctionne pas bien avec le BOSE.

Il faut que je demande au membre en question, on a discuté par téléphone mais je n'ai plus le nom de la société. Il ne doit pas y en avoir beaucoup capables de faire ça.