agassy

Surprenant ce cylindre et ce piston. On dirait qu'une pièce a tapé dedans ( vis de flap ? ). Mais est-ce que cela gène son fonctionnement ? Stéphane semble dire qu'il consomme de l'huile et que la voiture fume, mais il faudrait connaître les compressions et voir quelle est la compression du cylindre incriminé. Si c'est ok, alors on ne change rien. Mais bon, maintenant que tout est démonté... Je pense que si on ouvrait tous nos blocs nous aurions des surprises... Le premier indicateur sera la prise des compressions, sachant que sur le BNS la norme est à 12,4 bars quand le moteur était neuf. Il faut donc regarder si l'un des cylindres est vraiment hors normes ( style 8 ou 9 bars ) sachant qu'avec usure normale, les compressions baissent. La mienne a 205.000 km et les compressions sont entre 11,6 et 12,4 de manière homogène. Forcément moins étanche qu'au début, mais pas de cylindre qui soit hors tolérance. Je consomme un peu d'huile, sans doute un peu par les segments, un peu par les joints de queue de soupape mais pas de fumée à outrance. Je suis certain que le bloc de Stéphane sera restauré comme il faut, il me semble qu'il existe une société à Toulouse qui sait faire ce genre de travail. Un membre de la page Facebook a fait cela suite à un cylindre bien rayé qui faisait que la voiture ne dépassait pas 300 ch. Depuis la restauration du bloc, il a retrouvé ses 420 ch. Mais gros gros travail...et gros billet !

Merci beaucoup pour le lien, c'est assez impressionnant ! J'en avais discuté avec un autre garage près de chez moi et il m'avais dit que sur pas mal de moteurs c'était possible, mais à priori pas sur ce V8. Mais quand je vois le boulot qu'il faut faire sans déculasser, surtout s'il faut tomber le bloc, il serait peut être plus facile de tout faire une fois les culasses déposées car vu la main d’œuvre globale, autant en profiter pour changer les joints de culasse, la rectifier et donc refaire tous les joints et guides de soupape. J'en parlerais à mon mécano, il aime les défis et a déjà déposé un bloc RS4 B7 il y a peu de temps ( celui avec un compresseur...). J'aimerais aussi le faire sur la mienne car elle consomme un peu d'huile (mais elle ne fume pas ou presque pas), mais le budget est vraiment trop élevé car une fois le bloc à terre, il vaut mieux en profiter pour en faire un max : durites, joints, chaîne et tendeur, etc...et là tu passe facilement de 4000 à 8000 de budget ! Et je ne parle pas d'une éventuelle réfection du bas moteur ( segmentation, déglaçage des cylindres, coussinets, etc...).

Pour avoir discuté de ce point avec ce garage, tu n'as pas le choix sur ce moteur, il faut déculasser ( donc rectifier les culasses, etc...) et donc gros chantier. Mais le pire, c'est de ce dire que ce défaut peut revenir. Quand on voit le faible kilométrage de la RS de Stéphane, ça fait peur...

Ouahh, encore un sacré chantier ! Tu vas faire les joints de queue de soupape et ta durite de DA ? Est-ce bien les joints HS qui augmentent la conso d'huile ? Elle fume beaucoup depuis le décalaminage ? Il y a déjà mal de calamine, c'est fou. J'ai échangé avec Alexandre la semaine dernière au sujet de cette intervention ( vraiment sympa le monsieur). Il préconise de faire tout ce qui est possible tant que le moteur est tombé ( durites, distribution, supports moteur, etc...). Mais le devis est quand même très salé. Je dois passer mon tour hélas. Tu as pris les compressions récemment ? Quelle est ta conso d'huile actuelle ( quelle huile ) ? En tous cas bravo, hâte de voir la suite. PS : mes B14 Viarouge sont sur le chemin du retour....

Oui c'est elle, et bien sûr elle est revenue entièrement d'origine, c'était assez dégeu avant... Le défaut TPMS était du au fait que les jantes Rotoform n'avaient pas le capteur. Je l'ai débord désactivé par VCDS, puis remis les jantes d'origine avec capteur neuf et plus aucun défaut. Elle n'était absolument pas surbaissée ( DRC d'origine ), et quelques petites griffes mineures mais ça je ne peux rien y faire dans l'immédiat.

La vendre ??? Mais ça va pas ? Dépenses, quelles dépenses maintenant que tout est fait !!!! Quand je pense que ma femme m'insulte quand je lui demande pour changer les plaquettes....J'ose pas lui dire tout ce que je souhaite faire !!!

Merci pour l'astuce ! Donc la bague est composée de 2 parties tu visses dans celle qui est censée ne pas bouger. Elle est grande cette vis ? Sur ma B7 TDI, j'vais des KW V2 et en fait on maintenait cette bague avec une grosse BTR, mais la bague était en bas et pas en haut, c'était plus simple..

Bon bah je suis convaincu !!! Plus qu'à commander et à attendre...longtemps...très longtemps !!!

Merci beaucoup pour ton compte-rendu précis, je suis presque convaincu par les B16 ( qui au passage ont l'air de faire l'unanimité !) Oui le réglage arrière est assez chiant, mais au pire on peut la mettre sur le pont et démonter le ressort pour régler la bague, non ? Comme toi, je cherche un truc plus ferme, mais avec possibilité de durcir ou inversement. Les Viarouges sont sans doute super ( tige et débattement rallongé ), mais si ça ne convient pas c'est trop tard.... Encore merci.

Il n'y a pas de soucis pour le réglage des B16 ( sauf pour la hauteur arrière ), ce sont les KW qui posent problème car demandent de déposer l'amortisseur pour régler la dureté ( sauf les Clubsport je crois...). Content de tes B16 ? Grosse différence entre les niveaux de dureté ? J'hésite vraiment entre des B16 et des B14 modifiés Viarouge.

Vraiment très belle cette A4 !!!

Super ! Vivement ton retour sur les KW V1 car je dois aussi changer et les délais Bilstein sont indécents... Je vais voir avec Viarouge les délais pour du B14 re-taré. Il parait que c'est très bien aussi en comportement, plus efficace et confortable que le B14 d'orogine ( voir celle de Duke, qui en plus a eu droit à un réglage châssis au top ). Je vais voir aussi avec Duke car il avait une pièce qui tapait dans le support d'amortisseur, donc je ne sais plus si c'étais du à la modif Viarouge ou autre chose.. Sinon ce sera KW, livrable en quelques jours...

C'est sympa, si j'avais été plus proche je serais venu avec plaisir également... Mais bon, je manque de temps, de matériel et de compétence pour étudier toute cela. Reste à trouver le bon système pour remplacer le DRC... Quel dommage que KW ou Bilstein n'aient pas proposé un système similaire !

Pour revenir au sujet, j'avais enregistré cette page il y a quelques mois, peut-être que ça en inspirera certains : => https://forum.rs246.com/viewtopic.php?f=2&t=107042

Ah oui effectivement, même combat ! Les délais Bilstein sont délirants, mais expliqué par une fabrication à la commande. On tourne actuellement à 1600 euros pour le B16, mais encore faut-il trouver un garage qui accepte de monter des pièces qu'on lui apporte...et les monter correctement ! Tu me donneras ton retour pour les V1, car je n'ai possédé que des V2 Street Confort donc tarés très confort. Une alternative est le B14 Viarouge, c'est une base de B14 mais course modifiée et tarage adapté à la RS4. En gros, on conserve un bon confort et une belle efficacité. La RS4 de @Duke est montée comme cela et il a l'air très content ( mais optimisé en réglage carrossage/para chez un spécialise ). Il faut compter 1900 euros pour les B14 modifiés. Je ne suis pas pressé et près à attendre 3 mois pour du B16, mais j'hésite entre B14 Viarouge et B16 d'origine... Mais bon, vu le budget et mon utilisation modeste, un bon KW V1 pourrais très bien faire l'affaire... Vu qu'on est dans le sujet d'entretien du DRC, je vais arrêter de polluer ce sujet, mais j'aurais bien voulu essayer une RS4 avec DRC en bon état de fonctionnement, histoire de voir ce que ça donne. Daniel si t'es dispo...?

Très simple ? Il me semble que tu as quand même étudié un peu avant de le faire, non ? Et il faut l'outil spécial ou fabrication maison, donc pas à la portée de tous. Et vu que les 2 amortisseurs arrières fuient, ça ne vaut pas trop coup je pense...

Merci pour vos retour, les V1 sont aussi en inox donc pas pb de corrosion, tout comme les V2 que j'ai eu sur ma B7 TDI ( ça n'empêche pas le grippage...). Les Ohlins sont réputés outre-Atlantique ou en Angleterre, mais le prix est délirant ( 5000 euros je crois...). Franchement, j'aurais bien pris du V3 mais le fait que le réglage ne soit pas accessible après pose est rédhibitoire. Donc soit des V1, soit des B14 tarage Viarouge, soit des B16. Mais 3 mois de délais pour les Bilstein. Merci Martial pour ton avis, je vais regarder quand même pour des amortisseurs d'origine mais dans tous les cas il faut ouvrir le circuit, purger et mettre en pression donc avoir le bon outillage...

Les KW V3 sont mieux, mais beaucoup plus chers et surtout le soit disant "réglage" n'est accessible que si on démonte l'amortisseur, ce qui est grotesque pour du réglable ( le but étant de pouvoir régler jusqu'à trouver le bon réglage, et éventuellement changer en fonction de son usage ). Pourquoi déçus des V1 ? J'ai entendu de bons avis, le comportement était plutôt bien sans bien sûr atteindre le niveau des V3 ou des B16. Les B14 sont réputés très durs. Si je dois faire un gros effort, ce sera pour des B16 car ils sont réglables par le bas via la petite molette, et sans démontage....

Salut Daniel, Et bien je viens de vérifier, j'ai l'arrière gauche qui fuit, donc... La fuite doit être récente, car non présente lorsque j'ai tout vérifié il y a quelques semaines avant le changement de jantes. La présentation c'est pour bientôt, mais ce sera sans surprise pour toi car tu la connais... Je vais sans doute commander des KW V1, largement suffisant pour ma conduite.

Martial, toi qui a bien étudié le système, est-ce que le comportement du DRC peut beaucoup de dégrader sans qu'il y ai de fuite ? Quand j'ai acheté ma RS, la voiture avait des cales de 10mm à chaque roue ( jantes non d'origine ) et le comportement était plutôt correct ( je n'avais jamais conduit de DRC ), mais après passage en jantes d'origine et sans les cales, la voiture pars un peu dans tous les sens si on la malmène.... Le DRC a potentiellement 200.000 km ( pas de preuve de changement ), mais RAS au contrôle technique. Une simple vidange / entretien permettrait-il de retrouver un comportement sain ? Vu mon usage, si cela peut éviter d'acheter des filetés ça serait déjà très bien... Merci d'avance.

D'accord, merci. Du coup c'est pas mal comme endroit, et plus simple à échanger en français... Tu nous tiens informé si tu en sais plus ?

Excellente info ! Où ce garage est-il situé ? Je suis curieux de connaître leur tarif, sachant qu'en Suisse cela doit être 400 ou 500 euros pour l'entretien complet.

Le bouton sur la photo est tout simplement usé, non ?

Merci pour ton retour, je n'avais aucun doute pour les injecteur Rockauto... Donc, problème de redémarrage à chaud résolu ? Tu avais d'autres symptômes, petits accoups à froid ou autres ?

Je n'étais pas encore passé ici, alors voilà ! Vraiment une très belle voiture que tu as trouvé là, j'aime beaucoup la B8.5 ( je regrette la mienne mais tu sais pourquoi...). Je te l'ai déjà dit, mais il me reste quelques pièces pour B8/B8.5 ( tapis caoutchouc OEM, tapis de coffre caoutchouc OEM, jantes 18" OEM avec ou sans pneus hiver, et aussi silencieux et jupe ar s-line mais ce sont les même que toi). J'ai failli commander un boitier Carplay ou écran Android, mon choix se serait portésur un écran déporté de chez RS-NAV. Plus cher, mais suivi de A à Z en termes de développement et fonctionnement sans fil. Bref, hâte de la voir en vrai !