agassy

Non non, c'est pas livré avec. J'ai demandé au proprio s'il souhaitait les faire et il ne le souhaite pas. Je jetterais juste un œil au démontage pour voir leur état.

J'ai pensé un temps aux "cam follower" qui se trouvent sous les pompes HP, mais à priori aucune panne connue sur RS4 B7 contrairement à d'autres motorisation.

D'accord, merci. Tu es dans Moteur 1 ou Moteur 2 ? La pression doit monter dans le groupe 106 ou 141 une fois le moteur arrêté ( mais contact mis )?

Oui, j'ai entendu parle de ces problèmes de relais, mais desquels on parle exactement ? Et où se trouvent-ils ? Le démarreur, pourquoi pas. Peut-être rien à voir mais si le moteur tourne rond après le changement des pompes et/ou injecteur et qu'elle a du mal à démarrer, on se penchera sur ce point qui sera plus facile à traiter ( quoi qu'il a l'air chiant à déposer ce démarreur...).

@Goodwood : Lorsque j'ai été la voir jeudi, elle avait roulé un peu 2 ou 3h plus tôt, et j'ai vraiment cru qu'elle ne démarrerait jamais. On entendait bien le "clac clac" du démarreur, avec parfois un soupçon d'allumage mais rien...C'est seulement après 3 tentatives, une pause de 5 min, et 2 nouvelles tentatives qu'elle a finit par démarrer et que nous avons été faire un tour avec les conclusions que j'évoque plus haut. Nous n'avons refait de démarrage à chaud, mais cela semble assez aléatoire. @Daniel : Merci pour cette précision, dans mon cas le régime monte beaucoup plus haut ( au dessus de 1500 tr/min ) pendant 1 min. Que faudrait-il en déduire ? Que les injecteurs ne fournissent pas assez au démarrage et donc pour compenser le régime augmente plus ? Que la calamine bouge tellement l'admission qu'il faut plus d'air et donc une aspiration plus forte, donc un régime plus élevé ?

Merci pour votre aide messieurs, je transmettrais cela à mon camarade qui si ça ne va pas, finira par aller chez €udi ! Cela dit, j'ai eu plusieurs très bonnes expériences chez Audi Dijon, avec des techniciens qui m'ont bluffés ( vu le nombre de RS, R8 que je croise chez eux quand j'y passe, ils connaissent un peu ce moteur...) @Goodwood : les saccades sont très perceptibles dès les bas régimes avec clignotement régulier de l'EPC et la montée dans les tours est très perturbée, donc je penche désormais plus vers les injecteurs, surtout pour cette odeur d'essence et la grande difficulté à redémarrer + ralenti très instable. Mais les pompes seront changées quand même. @mich13 : oui, j'avais identifié ces valves sur chaque rampe d'injection, ainsi que les capteurs de pression, mais jamais je n'ai vu ou lu une panne à ce niveau. S'il faut tomber le collecteur, autant en profiter, mais si on ne fait pas par étape on ne saura jamais quelle était la vraie origine de la panne. Autre question aux possesseurs de RS4 : à quel régime monte votre voiture lors des démarrages à froid, et pendant combien de temps ?

Oui, il a vidangé juste après le changement des bougies et j'ai pu constater moi même que l'odeur était très atténuée. Je ne pense pas que le garage ait mesuré la quantité d'huile et vu que cette RS4 comme pas mal d'autres consomme de l'huile "naturellement", le niveau ne monte pas spécialement. Cela confirmerait donc la fuite d'un ou plusieurs injecteurs ? En fonction de comment se passe le changement des pompes HP, je l'inciterais vivement à faire changer les injecteurs rapidement et à re-vidanger. La voiture a toujours tournée à la 5W30 depuis sa mise en circulation ( préco constructeur ) et il sera peut-être judicieux de passer à de la 5W40 ? Je ne sais pas ce que cela changera. Mais bon, tout cela me prouve encore que je ne serais jamais en mesure d'assumer une RS4....Je vous tire mon chapeau, il faut la vouloir cette caisse !

Merci Luc, les bougies n'avaient que 2 ans d'après les factures qu'il m'a montrées, mais leur changement a fait disparaitre les défauts de ratés d'allumage ( qui peuvent revenir n'importe quand et pas toujours visibles en conduite sans passer VCDS ). Je lui ai proposé de faire les pompes la semaine prochaine dès réception, mais je suis très sceptique quand sur ce point, même si vous semblez confiant vu leur kilométrage. Ne ne fais que lui donner des conseils, il décidera ce qu'il fera ensuite si la panne persiste après le changement des pompes. Vu l'odeur d'essence dans le bouchon d'huile, j'ai tout de suite pensé à un injecteur qui fuit ( ça passe par où pour aller dans l'huile, dans le cylindre ? ) et possible que ce soit comme ça depuis un moment...jusqu'à la panne. Je lui est très fortement conseillé de faire les injecteurs par la suite et si possible un décalaminage en même temps, mais je ne connais personne sur Dijon pour le faire. J'ai vu sur Facebook que Alsace Auto Racing en avait fait une pour 468 euros ( hors pièces ), je vais demander à Dijon Auto Racing s'ils sont équipés pour le faire. Bordel, ça fait maintenant 2 RS4 dans mes connaissances proches...

Jamais installé de machine virtuelle, c'est nécessaire pour ETKA ?

Merci Daniel. J'avais installé ça il y a 15 ans, mais c'était une vrai misère avec tous les CD, les patchs, etc.... Si c'est plus simple aujourd'hui, alors je vais de ce pas aller voir !

Merci pour ton aide, je prend note de tout cela. Une pièce qui n'a pas été évoquée, c'est la vanne de régulation de pression ( N°26 sur 7Zap , référence N°079130757 ). Ces vannes semblent réguler la pression dans les rampes, mais peut-être plus au niveau de l'excès de pression. Je me dis que si cette pièce est en défaut mécanique ( il n'y a aucun capteur dessus ), la pression peut devenir insuffisante dans la rampe ? Mais du coup, la rampe 1 ou 2 serait ciblée par VCDS, non ? Je vois que certains d'entre-vous disposent des manuels de réparation ou de références de pièces, je suis fana d'en avoir un exemplaire si c'est possible ( MP ).

Ok, merci du conseil. Ces vis ne servent qu'à obturer un trou (pour accès de contrôle) ? Vaut mieux les remplacer oui car si jamais démonté, ça risque de gripper un peu. Par contre, je n'ai pas et lui non plus de clé dynamométrique. Je ne pense pas que ce soit super important, tant qu'on écrase pas trop le joint.

Bon, j'ai pu aller voir de nouveau cette RS4 afin de refaire un diag, voici ce qui ressort avant tout essai ( suite au trajet entre garage et domicile, le mr a eu beaucoup de saccades sur le retour ) : 000135 - Pression d'injection/de système carburant P0087 - 002 - trop bas(se) - Témoin allumé 000369 - Banc 1 système de dosage du carburant Système trop pauvre P0171 - 004 - Intermittent 000372 - Banc 2 système de dosage du carburant Système trop pauvre P0174 - 004 - J'ai effacé les défauts et le seul qui revient est le 1er. Je suis presque sûr que les 2 autres sont apparus après le changement de la pompe BP de réservoir, le temps qu'elle alimente les 2 bancs ( donc les 2 pompes HP ), mais si mélange trop pauvre fait penser à un problème d'oxygène ou donc pas assez de carburant dans le mélange. Maintenant, je ne suis pas non plus sûr à 100%. Plus de défauts de râtés de combustions, le changement des bougies a donc résolu ce point. Tentative de démarrage mais impossible de la démarrer en 3 ou 4 essais ( la voiture était encore tiède ). Bruit de démarrage mais aucun allumage ( comme si pas d'essence...). Aucun code défaut après ces essais de démarrage. J'allais partir puis j'ai voulu retenter un démarrage, et cela a fonctionné après 2 tentatives. Ralenti stable. Nous avons décidé d'aller faire un essais : très rapidement, voyant EPC allumé / éteint en alternance, puis allumé fixe...puis éteint, mais pas l'autre voyant moteur qui pourtant s'était allumé au retour du garage dans l'après-midi. Beaucoup de saccade lors de cet essai, impossible de monter dans les tours sans être secoué. Très peu de puissance évidemment, et quelques pétarades à l'échappement. De retour au domicile du monsieur, ralenti instable ( 500 tr à 1500 tr, puis stable, puis etc...). Codes défauts après essai : 000135 - Pression d'injection/de système carburant P0087 - 002 - trop bas(se) - Témoin allumé Il a commandé les pompes HP sur Rockauto, livraison dans 1 semaine. Si c'est pas ça, retour au garage pour changement des injecteurs. Bref, je me suis pris de curiosité pour ce cas en espérant que la panne soit résolue... Bref, si d'autres avis, je suis preneur !

Oui j'ai pensé à ça aussi pour les injecteurs, mais difficile de faire le bon diagnostic, mieux vaut y aller par étape. Je ne sais pas si c'est comme un moteur diesel, j'ai eu ça sur ma B7 3L et le niveau d'huile montait, et fumée blanche à certains régimes. Problème réglé avec le changement des injecteurs, mais je n'avais aucun code défauts. Ce sera sans doute la prochaine étape je pense pour cette RS4, mais la plus casse-pieds à faire quand même, surtout s'il faut de l'outillage spécifique pour retirer les injecteurs ( et du temps à passer sur le collecteur )...Et comme dit plus haut, il serait dommage de changer les injecteurs sans faire le décalaminage en même temps ! Il habite pas trop loin de chez nous, mais contrairement à toi je ne l'avais jamais croisé...

Oui, j'entends plusieurs avis sur les additifs carburant, VW m'en a même proposé pour ma Golf lors du dernier entretien...et j'ai refusé. Oui, RS4 de 15 ans = frais probables, mais parfois moins qu'une Clio !!!!

Merci pour lui, moi qui voulait un jour une RS4 ce type de panne me refroidi un peu ( il en est à 1400 euros de frais....). J'espère juste qu'au final ce ne sera pas une pièce à 15 euros... Dans tous les cas, si au pire il doit changer les injecteurs, cela lui fera du bien vu son kilométrage. Un peu de nettoyant injecteur pourrai-il y faire quelque-chose ?

Merci pour ta réponse, alors oui, je vient de l'appeler et il va commander d'abord les pompes HP car facile à faire. J'avais lu un post dans lequel tu avait aussi des ratés et que le changement d'injecteurs avait résolu le problème, c'est bien cela ? Oui, SP 98 mais vu qu'on n'en trouve plus beaucoup, il a déjà mis du 95 ou 95-E10 je crois. Pour les injecteurs, c'est déjà plus chiant car comme tu le dis la main d’œuvre est assez lourde. J'ai évoqué cette éventualité avec lui, mais son garagiste ne prends que des pièces OEM chez Audi ou par son fournisseur et du coup, on est loin des tarifs Rockauto... Par contre, si je trouve quelqu'un dans la région qui est à l'aise avec le décalaminage manuel, il pourrait faire d'une pierre 2 coup, et retrouver de belles perfs car pour l'avoir essayée avant la panne, elle fait un beau bruit mais les montées en régime m'ont semblé moyennes pour un tel moteur !

Bonjour à tous, Au hasard d'une rencontre sur un parking, j'ai fait la connaissance d'un sympathique monsieur qui aujourd'hui rencontre quelques soucis avec sa RS4 B7 et pour laquelle j'ai proposé de jeter un œil avant d'aller chez Audi. Quelques infos sur la voiture : - année 2007 - 200.000 km environ - entretien suivi et complet depuis mise en circulation ( embrayage, volant moteur, décalaminage manuel à 160.000 km et plein d'autres choses) - aucune panne ni alerte au préalable La panne : - après une mise à température, la voiture se mets à brouter sur les montées à haut régime, et même à moyens régime ( mais moins perceptible ) et finit par allumer voyant moteur + voyant EPC, et souhaite caler même si ce n'est pas systématique - après un arrêt de quelques minutes, la voiture redémarre mais difficilement ( sorte de clac clac clac pendant 5 secondes ) puis démarre normalement, ralenti stable. Le diag que j'ai effectué avec VCDS ( le monsieur n'était pas équipé ) : 000135 - Pression d'injection/de système carburant P0087 - 002 - trop bas(se) - Intermittent - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 10100010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 4 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 200505 km Heure: 0 000768 - Ratés de combustion détectés P0300 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilométrage: 200110 km Heure: 0 Les ratés sont sur le 1 ( 200.418 km ) , le 2 ( 200.418 km ) et le 5 ( 200.110 km ), donc pas tous au même kilométrage. J'ai aussi noté une odeur d'essence dans le bouchon d'huile, mais n'ayant jamais eu de RS4 ou même de voiture essence, je ne sais pas si cela est normal. Un injecteur défaillant pourrait-il remplir le carter d'huile ? Pour ma part, je vois 2 pannes : pression carburant et allumage. Je luis ai suggéré de changer les bobines + bougies et les pompes HP, même si je n'avais jamais vu ce défaut de pression trop basse sur les pompes HP qui en général renvoie un défaut de régulation carburant. De plus, les défauts ne sortent pas au même kilométrage. Mesures prises par le propriétaire : - dépose de la voiture chez son garagiste habituel ( indépendant, mais qui entretien la voiture depuis 2 ans ) car trop de délai chez Audi. Le garagiste pense rapidement aux pompes HP + bougies. - prise des compressions : entre 11.5 et 12.5 ( 12.4 constructeur ) : pas mal pour 200.000 km.... - échange des bougies + vidange : même panne de broutage et voyants, mais disparition des défauts de ratés combustion. Et à priori, plus de "clac-clac-clac" au redémarrage ( était ce le démarreur ? ). - diagnostic chez Dijon Auto Racing qui confirme la panne et diagnostiquent une panne de la pompe BP ( celle du réservoir ). Perso, je n'y croyais pas... - échange de cette pompe + filtre carburant chez son garagiste ( Pompe commandée chez Audi...540 euros HT alors qu'on la trouve pour moins cher ailleurs...) => Panne toujours présente Je ne suis pas garagiste ni expert Audi, mais je pense l'orienter vers les pompes HP même si je n'ai jamais vu ce code de défaut pour les pompes HP. Quel serait votre avis ? - Pompes HP ? Pourquoi le défaut ne mets pas en cause le banc 1 ou le banc 2 ? Les 2 pompes HS en même temps ? - Cam follower ( jamais vu de panne sur RS4 B7 ) ? - Capteurs de pressions carburant ( un capteur défectueux peut-il générer la panne, ne fait-il pas que transmettre une information ) ? - Injecteurs ? Comment les vérifier au VCDS ? - Débitmètre ? ( Quel rapport avec un défaut de pression carburant ) ? - Calaminage ? ( qui bloquerait une soupape ? ) Merci par avance, je suis très curieux de savoir d'où cette panne peut vraiment provenir...

Et sur celui que je propose ( https://www.next-tech-france.com/ampoule-led-d1s-d1r/1726-kit-ampoules-led-d1s-d1r-55w-canbus-avance-avec-systeme-plug-and-play-3701107061846.html ) Pas donné, aucun boitier à ajouter, l'ampoule est construite comme pour le xénon sur un bloc qui se branche sur le ballast d'origine ( qui n'a pourtant plus aucun intérêt car pas besoin de haute tension ). Je tenterais sûrement sur ma B8, mais je suis curieux de voir sur B7.

Oui, sur facebook j'ai vu une RS4 B8 montée avec des leds de Next-Tech-France et c'était vraiment très bien. Mais bien sûr, il faut essayer pour être sûr.

Bonjour, toujours aussi belle cette voiture ! Concernant ton xénon, tu n'envisages pas de passer aux ampoules LED ? A priori, la différence est assez bluffante avec des D1S Led.

Ah merde....Rétablis toi vite ! BB veille sur toi !

Bonsoir, Cela paraît vraiment déroutant, le prix semble élevé au vu des travaux à prévoir et des frais d'importation. Au vu de mes récentes recherches, une RS4 en bon état avec assez de preuves d'entretien récents et régulier se trouve autour de 20.000 euros pour 200.000 km. Il ne faut pas avoir peur des kilomètres, mais il faut avoir peur des frais à venir et être en mesure de les assumer. Tu peux rajouter : bras de suspension, décalaminage, bougies, bobines, injecteurs et divers consommables. Est-ce que tu as les preuves des entretiens réalisés hors réseau Audi ? Ce n'est pas un problème si les différents garages peuvent justifier que la voiture est passée chez eux au kilométrage indiqué. Tu as un carnet ou des factures ? Pas à l’abri d'un moteur fatigué non plus, mais il faut investiguer ( banc de puissance, compression cylindres, etc...). J'aimerais aussi un jour réaliser ce rêve, mais mon budget ne permets pas de le faire. Tu as la possibilité de réaliser un rêve, qui peut virer au cauchemar ( et je sais de quoi je parle...), mais la passion l'emporte parfois sur la raison... Des photos ? Un lien vers l'annonce ?

Cet article aussi est sympa, avec la comparaison des 4 générations : https://www.avus.fr/2018/03/13/comparatif-audi-rs4-4-generations-a-lessai/

Merci Julien !!!!