agassy

Euh, vous êtes sûrs que les 1LC sont des perforés ? Car le seul modèle perforé qui correspond chez Audi est celui de la B7 DTM et c'est environ 450 euros par disque.....

Pas de souci, je vous en prie !!! J'ai tellement cherché en vain la solution que j'ai cru que j'allais devoir me passer de mes Récaro....Et puis d'un coup, on trouve, et on a envie de partager l'astuce ! C'est ça les forums !!!!

Pour moi, tu as 2 injecteurs qui sont bien hors tolérance, celui mesuré en 73 et celui en 74, correspondant aux cylindres 3 et 4. Le cylindre 5 ( bloc 75 ) dépasse également légèrement sa valeur maxi sur la 2eme mesure qui ne doit pas dépasser -15ms. Les autres sont dans les normes, mais présentent des signes d'usure car ils approchent des valeurs limite, ce qui peut suffire à faire fumer ou trembler la voiture. La mesure en 13 et 14 est pourtant correcte, pas trop d'écart sur un même banc de cylindre.

Etonnant, car il y en a un qui est passé avec un L...Je testerais avec un "1". Donc pour cet injecteur les 2 combinaisons fonctionnent. Pour les valeurs, je ne sais pas car il y avait bien correspondance entre les numéros " physiques " inscrits sur les injecteurs et les numéros inscrits dans le calculateur, donc les numéros de série avaient bien été rentrés. Mais je suis quand même plus tranquille comme ça....Je pourrais surveiller leur dérive si nécessaire.

Bon, voilà, j'ai rentré les numéros de série, maintenant les valeurs sont bien cohérentes, quasiment toutes à zéro ( j'ai un - 0.1 et un - 0.2 ) Le truc bizzarre , c'est que deux numéros de série n'étaient pas reconnus. J'ai changé le " L " en " 1 " dans la référence, et cela est passé alors que pourant, sur un des autres injecteur le "L" est bien passé donc je n'ai pas confondu le L et le 1 lors de la lecture, et ça ressemblait vraiment à un L.... Une explication ?

C'est vrai que c'est étonnant, mais d'après lui, ce n'est pas les premiers injecteurs qu'il change sur 3l TDi et il n'a jamais eu aucun retour ou aucun problème avec un client... Donc d'après toi, je devrais rentrer ces nouveaux numéros de série ?

Bon, j'ai vérifié les numéros de série des injecteurs présents dans le calculateur, ce sont ceux d'origine ( différents de ceux montés ). Bon, j'ai eu le garage, ouf... Il me confirme qu'il faut rouler, que leur procédure avec la valise BOSCH est la bonne et qu'il n'y a aucune obligation à entrer le numéro de série du nouvel injecteur. Donc, pour le moment, je ne rentre pas les nouveaux numéros, la voiture marche bien, ne fume plus, ne tremble plus. Je suis soulagé, mais quand même surpris de cet non obligation de mettre les nouveaux numéros de série. Bref, la voiture fonctionne impecc, donc je ne touche à rien ! Mais votre avis est le bienvenu....

Bon, bah voilà, injecteurs changés.....On se sent plus.....léger ! Donc, échange des 6 injecteurs réalisé dans une station agréée Bosch. Le mécanicien en a un peu bavé car certaines brides étaient grippées, impossible de retirer les vis, donc il a du retirer le cache culbuteur. Ensuite, Bosch a eu du mal à livrer les 6 injecteurs. D'abord 2, puis 3 , puis le dernier hier, donc la veille de la fermeture annuelle du garage.... J'ai vu les injecteurs HS, ils étaient vraiment très sales... Résultat : plus de fumée au démarrage ni au ralenti à chaud. Plus aucune vibration au ralenti. Et chose étonnante, mais il faut que je roule plus pour valider ça, consommation en baisse à l'odinateur de bord. Le chef de centre me fait remarquer que j'ai également les tuyau de retour de gazole à changer, qu'ils sont légèrement fuyards...Mais bon, 260 euros chez Audi !!! La seule chose plus inquitante en rentrant chez moi ( et maintenant le garage est fermé pour 1 mois ), les valeurs lues dans VAG-COM sont quasiment identiques à ce que j'avais avant.... Le mécancien m'a bien expliqué que tout était validé selon la procédure préconisée par Bosch. Est-ce que VAG-COM peut ne pas prendre les bonnes valeurs ? Dans l'éventualité où le nouveau numéro de série ne serait pas entré dans VAG-COM, quelle peut être la conséquence ?

Pas de soucis, j'aurais des nouvelles dans la semaine et je la récupère ( normalement !!! ) vendredi matin. J'espère vraiment que je serais tranquille pour un moment....

C'est bien, bonne nouvelle ! Mais bon, si d'après Laliche les injecteurs peuvent être HS alors qu'ils sont bon dans VAG COM, c'est pas évident... Mais bon, si pas de fumée et niveau d'huile stable, pas d'inquiétude...

C'est vrai, tu n'en n'a pas trop bavé ? Effectivement, celui sous le bol doit être assez pénible.... Tu as fais comment pour ne pas faire tomber d'écrou dans la culasse ? Chiffon ? Aimant ? Ce qu'il faut retenir avec ces histoires, c'est la nécessité de vérifier régulièrement son niveau d'huile, car même si pas de fumée, on peut donc avoir une fuite d'injecteur et remplir l'huile de gazole. Au fait, j'ai toujours un peu de mal à bien lire la jauge sur le 3L ? J'essaye de le faire moteur un peu chaud ( je crois avoir lu ça dans la notice ), mais pas très concluant..... Et vous, comment procédez-vous ?

Très intéressante ta contribution. Quand tu dis que les débits étaient bon, tu veux dire que les valeurs lues au VAG-COM étaient bonnes ????? C'est étrange car cela veux dire que même AUDI ne pourrait pas le voir ? Si c'est le cas, c'est dangereux pour nos moteurs... Ils proposent un échange standard pour 380 euros, c'est ce que demande la station Bosh près de chez moi. Mais tu as déjà payé 33 euros hors taxe par injecteur donc un bon 230 - 240 euros pour les tester. Ce défaut commence à devenir trop courant sur nos 3L, surtout si on ne peux pas le voir au VAG-COM.....

Bonjour, Les symptômes pour un ou plusieurs injecteurs HS sont les suivants : - fumée blanche à l'échappement lorsque le moteur est froid ( cela dure 5 minute sur un ou deux kilomètres ) ou à chaud dans les bouchons quand tu es au ralenti. - tremblements au ralenti ( mais pas toujours ) - niveau d'huile qui augmente car l'injecteur qui fuie laisser passer le gazole dans l'huile, donc dilution de l'huile. Comment les diagnostiquer : - Disposer de VAG-COM - Se loguer sur le calculateur moteur ( Engine ) - d'abord lire les blocs de mesures 13 et 14 pour voir si il n'y a pas trop d'écart entre les cylindres d'un même banc - ensuite, lire les blocs 72 à 77 pour afficher les valeurs que j'ai mise un peu plus haut. Pour chaque cylindre, le 1er chiffre ne doit pas dépasser -45ms et le second -15ms. Si c'est le cas, il faut remplacer les injecteurs. Pour ma part, j'ai déposé ma voiture dans une station Bosh à Chenôve ( Dijon ). Très bon accueil, bon diagnostic. Je la récupère dans une semaine. Mais que ça va faire mal.... A lire ce sujet également qui est très instructif : http://forums.audipassion.com/topic/141882-fumee-grise-blanche-30-tdi-injecteurs-or-not-injecteurs/

Pas normal, bien d'accord. Un mail ? Je n'aurais jamais de réponse, et surtout, j'ai besoin de ma voiture et je ne veux plus l'utiliser tant que les injecteurs ne sont pas changés. Je la dépose demain et je la récupère dans une semaine. Pas vraiment le choix. C'est rageant, car elle marche du tonnerre et je ne verrais aucune différence à l'usage, hormis cette fumée de temps en temps qui va - je l'espère - disparaître..... Vu que je veux la garder jusqu'à au moins 250.000 km, mieux vaut ne pas attendre.....

Oui, c'est exact. Donc je ne prends plus aucun risque, je fais changer les injecteurs...

Non, ça fume pas, mais je ne reste quasiment pas au ralenti, mais si j'y reste , ça pue un peu et une fois cette semaine, un soir avec moteur froid, elle a bien fumé pendant 5 min, puis plus rien. C'est vrai, les 13 et 14 sont corrects, mais les autres valeurs sont très élevées... C'est surtout les 2L d'huile en trop retiré lors de la vidange qui m'ont vraiment décidé à les faire changer, cela montre bien que le gasole passe dans l'huile....

Bonsoir, Voici une série de valeurs relevées ce soir, après un parcours de 140 km sans aucune fumée : Adress 01: Engine (8E0 910 401 E) 18:21:17 Group 014 -0.28 mg/str Inj. Quantity 0.19 mg/str Inj. Quantity -0.19 mg/str Inj. Quantity 18:21:17 Group 013 0.33 mg/str Inj. Quantity -0.09 mg/str Inj. Quantity 0.09 mg/str Inj. Quantity -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (8E0 910 401 E) 19:26:38 Group 013 0.24 mg/str Inj. Quantity -0.42 mg/str Inj. Quantity 0.00 mg/str Inj. Quantity 19:26:38 Group 014 0.05 mg/str Inj. Quantity 0.47 mg/str Inj. Quantity -0.38 mg/str Inj. Quantity Address 01: Engine (8E0 910 401 E) 19:28:15 Group 072 -58.0 ms Time Corr. -14.0 ms Time Corr. -20.0 ms Time Corr. 19:28:15 Group 073 -82.0 ms Time Corr. -48.0 ms Time Corr. -22.0 ms Time Corr. 19:28:15 Group 074 -74.0 ms Time Corr. -28.0 ms Time Corr. -8.0 ms Time Corr. 19:29:09 Group 075 -80.0 ms Time Corr. -24.0 ms Time Corr. -14.0 ms Time Corr. 19:29:09 Group 076 -34.0 ms Time Corr. -12.0 ms Time Corr. -4.0 ms Time Corr. 19:29:09 Group 077 -60.0 ms Time Corr. -14.0 ms Time Corr. -4.0 ms Time Corr. Qu'en pensez vous ? Bon, il est évident que 5 injecteurs sont fortement hors tolérance, celui du groupe 76 est encore bon, non ? Mais il commence à bien s'écarter. Je pense que le plus sage est de changer les 6 pour partir sur une bonne base.... Je ferais des mesures à froid, demain matin pour voir ce que ça donne car il ya 1 mois j'avais -1.91ms sur un des injecteurs, et maintenant, c'est un peu mieux....

Alors si c'est vrai, je vais leur demander, mais ça m'étonnerais qu'ils acceptent de gagner bcp moins d'argent....

Ils ne sont pas neufs, ce sont des échanges standard, je dois leur laisser l'ancienne pièce pour qu'elle soit reconditionnée par Bosch, donc ça revient au même je pense. Edit : je viens d'avoir la station Bosch, ce sont bien des injecteurs neufs qui sont montés, pas des échanges standard. Je leur demanderais si je peux mettre des echange standard mais je ne pense pas qu'ils le fasse. Cela est sans doute réservé au marché secondaire, type OSCARO.

Oui, voiture de plus de 5 ans, pas achetée chez eux, pas d'origine France et avec 120.000 km, faut pas rêver. Ils m'ont dit on peut demander, mais bon la tronche d'une participation sur une facture de 4500 euros.... Le faire moi même ? Je manque cruellement de temps et je ne suis pas Yannick, lol !!!!

Tu as raison...Si ça se trouve, il a peut être déjà été changé avant moi....Donc si il est bon, il peut le rester. Mais putain que ça fait mal au c..... d'imaginer la facture !!!!!! Ça plus l'inondation de la maison et du home-cinéma, c'est pas la bonne période.... Devinez quoi ? Je ne pars plus en vacances...

Bah oui, c'est ça le truc. Certes, je vais peut-être en réussir un ou deux faciles, mais imagine que pour une raison ou une autre ça merde sur un autre, style le joint en cuivre qui reste au fond, etc.... Le plus chiant avec une dépense pareille, c'est que - hormis la fumée - je ne verrais aucune différence de perf.....Grrrr Au pire, c'est demander de changer les 5 qui merdent et si je vois que le 6eme déconne, je le fais moi même. Ou alors vaut-il mieux partir sur une base 100% neuve ? ( mais plus de 400 euros en plus....)

Merci pour ton retour, c'est sympa. J'ai commandé un extracteur pour 20 euros, donc pour ça c'est ok. Pour VAG-COM, j'ai ce qui faut, pas de soucis. Les refs, maintenant c'est bon : 0445 115 037. Pour le prix, ça calme quand même.... En fait, j'hésite à faire changer les 5 chez Bosch, ils peuvent me le faire rapidement, mais 388 euros l'injecteur. C'est déjà moins que chez AUDI ( 583 euros l'injecteur ). Bosch demande 200 euros de main d’œuvre pour les 6 injecteurs. Le faire moi même ? Je m'en sent capable grâce au tuto de Yannick, mais bon, j'aimerais peut être avoir une garantie derrière. Un injecteur seul comme Yannick, pas de soucis je me lance. Mais 5 ( voire 6 ), peut être mieux vaut-il confier le travail à cette station Bosch, car en cas de mauvaise manip, ça sera pire niveau tarif.....

Bon, donc mon diagnostic initial est le bon. 2 vraiment hors tolérance, 3 juste hors tolérance, 1 aux valeurs proche de 0. Donc pas trop le choix si ne ne veux pas abîmer la voiture => €€€€€€€€

Merci pour ta réponse Yannick. Je vais contacter demain la station Bosch près de chez moi pour savoir il ils peuvent le faire, et surtout, à quel tarif. J'ai lu sur un post qu'un membre avait payé 2400 euros pour les 6 injecteurs mais avec vidange + filtre. Pour ma part, la vidange vient d'être faite, donc je vais voir combien ils demandent. A ton avis, le changement d'un ou deux injecteur peut-il influer sur les valeurs de correction des autres ? Finalement, comment savoir lequel est celui qui fuit et qui rempli mon huile de gazole ? Fait chier ça, moi qui avait pris un 3L pour pas payer 1000 euros la distri à 120.000km, voilà que je doit payer des injecteurs....Grrrrrrrrr.