agassy

J'aime bien fait, àa fait un peu penser à la nouvelle RS4. Tu l'a vu où ce pare-choc ? Est-ce qu'une calandre d'origine ( RS4 ) passe dessus ? C'est clair que sur les photo, le type s'est lâché avec ses parties oranges....beurk !!!!

Oui, elle est fapée. Tu penses qu'il y a un rapport entre les valeurs hors tolérances et la présence du FAP ? Je me suis demandé si ce n'était pas nos prépas qui transformaient ces valeurs, mais vu que j'ai un injecteur dont les valeurs sont à -1,0,0 ce n'est pas possible. Bref, je vais trouver les références des injecteurs, voir si je peux en commander et essayer d'en changer un pour voir l'influence sur les autres valeurs (car 5 à 300 euros, non merci....) Au fait Yannick, tu as la référence du joint acheté chez Audi ? Où se met-il en place ? ( réponds dans ton tuto pour ne pas polluer ici....) Sinon Cyril, ça fait longtemps qu'on n'a pas vu de photo de ta belle....histoire que je voit encore ces belles jantes 19" RS4 que je ne peux m'offrir !!!!

Bah ça me semble pas mal, même si c'est positif... La mienne fume un peu de temps en temps ( au démarrage pendant 1 km, puis si je reviens au ralenti style dans les bouchons ), mais tout ça une fois sur 10. J'ai 5 injecteurs sur 6 hors tolérances ( dont un magnifique -95 ), et je ne m'en fait pas pour autant !!!! Je vais en changer un ( enfin essayer ), on verra les valeurs ensuite !!!!

Excellent, content que tout cela puisse vous servir ! C'est que j'en ai passé des heures sur les forums US pour trouver des astuces, et celle-là, j'ai adoré !!!! Le jour et la nuit !!!!!

Bonsoir, Je t'aurais aidé avec plaisir, mais je n'ai pas de 3141D, même si j'aimerais bien !!!! Je m'y suis beaucoup intéressé, mais pas cherché toutes les astuces vu que je ne l'ai pas....

Bah, tu n'as pas lu les posts du début ? C'est pourtant écrit !!!! ( allez, je t'aide, entre 6 et 8 )

Bonjour, Oyo me semble cher pour ce qu'il fait ( 2 euros la journée je crois ? ), mais si vraiment tu roules très peu, pourquoi pas... Sinon, il y a les iCoyote pour les téléphones Android, très bien ( identique au Coyote ) et bien souvent gratuit.

Ola, je pense qu'il va avoir du boulot !!!!

Le sujet a déjà été abordé dans la section multimédia ( http://forums.audipassion.com/topic/104036-systeme-de-parcage-sur-le-rnse-2010/ ), personne n'a réussi à le faire fonctionner sur A4. Il me semble que les BUS sont complètement différents, donc le dialogue entre les calculateurs ne peut pas se faire.

Ouah, très très beau résultat !!!!! Mais sinon, tu peux nous détailler l'origine des leds, du moule qui supporte les leds et du module de commande ? Est-ce difficile à réaliser ? Pourrais-tu ( dans la mesure du possible ), le faire filmer en roulant afin d'avoir le rendu en situation ? Je remarque qu'il y a un petit délai entre le moment où tu arrête le clignotant et le moment où l'intensité revient au max, c'est volontaire ? C'est réglable ? Sinon, comment les modules de commande sont reliés au reste afin que l'activation des clignos fasse baisser l'intensité ? Peut-on toujours les désactiver totalement via le bouton "DRL" du tableau de bord ? Très beau boulot, belle intégration. En attendant l'effet " tunnel " des nouveaux modèles.....( déjà une idée de commant faire ? )

Bonjour, Pour ma part, je me tiens au carnet des entretiens proposés par Audi. Il y a un forfait échange des 6 bougies de préchauffage pour environ 250 euros. Si le garage ne me prévient pas ( je ne suis pas censé savoir qu'il existe des pb de bougies grippées ), je ne paierais pas un centime de plus si on m'informe qu'une bougie a été cassée lors du démontage et qu'il faut déculasser. Dans le garage de Dijon, il m'ont bien prévenu : si une bougie résiste, il ne font rien car le moteur peut fonctionner sur 5 bougies ( quand même aberrant...) mais il m'ont précisé que si le cas se présentait, il demandait systématiquement la participation de Audi France pour la main d’œuvre supplémentaire. Bref, j'ai été voir le garage d'en face ( du même groupe VAG...) et il m'ont mieux expliqué leur façon de faire, il n'étaient pas inquiets du tout ( WD40 la veille, desserage, re-WD40, etc...) => Les 6 bougies ont été changées sans soucis....

J'ai déjà abordé le sujet il y a un moment. Certains l'ont déjà fait, et même certains à partir d'une B6. Le coût de réalisation fait peu... Mais ce n'est pas le sujet ici.... Hâte de voir cette modif car pour le moment, aucun modèle ne m'a convaincu.

Merci pour ces précisions Yannick, En fait, elle ne fume pas au ralenti à froid, ou alors je ne le vois pas... Elle fume uniquement quand j'accélère lors des premières minutes d'utilisation. Elle me l'a fait aussi après un arrêt de 30 min environ, puis tout est redevenu normal au bout de quelques minutes. Donc, les mesures dans le bloc 13 et 14 ne sont pas les plus importantes ? Que ce soit dans les 13 et 14 ou dans les 72 à 77, la mesure se fait au ralenti ou en roulant ? Je vais quand même vérifier ces valeurs. J'arrive à 117.000 km aujourd'hui.

Bonjour Yannick, Je suis peut-être aussi concerné par un pb d'injecteur, la voiture fume un peu blanc depuis une semaine, uniquement à froid pendant les 1ers km. Je précise que j'ai le FAP, et que les bougies ont été changées il y a quelques mois. Pas de perte de performances. Au VAG, aucun défaut moteur et le relevé ses blocs 13 et 14 donne des valeurs entre -0.28, 0.19 et -0.19 sur le bloc 14 et 0.33 , -0.09 et 0.09 environ au ralenti ( positif ou négatif ). Une autre mesure au ralenti me donne des valeurs un peu différentes ( dont un -0.91 ). Ce que je souhaiterais savoir, c'est si ce relevé de valeurs doit se faire à l'arrêt, au ralenti, ou alors en fonctionnement ? J'ai vu que tu avais 2 injecteurs avec un écart ( 1.13 et -0.94 ), pourquoi n'en avoir changé qu'un, et pourquoi l'un plutôt qu'un autre ? Si oui, à quel régime ? En roulant, certains injecteurs ont vu leur valeur augmenter significativement mais pas évident de lire et de conduire en même temps. Et enfin, comment repérer quelle valeur correspond à quel injecteur ? Et dans le moteur, lequel est lequel ? Merci d'avance, et bravo pour ton tuto qui risque malheureusement de me servir, cela n'a pas l'air trop trop compliqué...

Bah alors pourquoi tu cherches les références ? En tout cas, j'ai tout l'ensemble.....

Au fait, si tu cherches des pompes de lave-phare non s-line => MP !

HS : Le freinage est plus mordant, oui, mais je suis obligé de mettre la pédale quasiment au fond pour que ça freine. Je ne sens aucune résistance sur les 2 premiers tiers de la pédale.

Intéressant cet article. Par contre, ils écrivent 50.000 km entre 2 entretiens pour le 3L TDI !!!!!!! Y'a pas erreur là ????

Bonsoir, Bon voilà, cela fait une semaine que les disques et plaquettes sont montées ( + purge complète ). Le garage m'a bien expliqué qu'au début, fallait y aller mollo car tout est neuf, devant et derrière. Cependant, j'ai quand même une question car un truc me chiffonne : Depuis le changement, ma pédale de frein est molle de chez molle, il faut que j'appuie au 2/3 pour avoir du frein, la sensation est très désagréable.... Et sur les 2 premiers tiers, aucun effort, c'est comme dans du beurre.... Est-ce que c'est normal ? Le niveau du liquide est bon, je ne comprend pas ce qui peu rendre la course de la pédale aussi longue alors qu'avant, dès que j'effleurais la pédale, ça freinait sec..... Merci d'avance...

Tiens, la même ( en plus sale...) que sur la page précédente....Très belle !

Aller, vengeance !!!!!!!!

Su-per-be la bleue !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Superbe !!! Enfin des RS4 françaises !!!!!!

Tout est dans le forum..... => http://forums.audipassion.com/topic/98626-reference-de-pieces-pour-ameliorer-nos-a4/

Bah oui, archi connu cette marque....C'est Hofele Design, mais le kit pour A4 B7 n'est pas extraordinaire, sauf pour le cabrio où le rendu est très proche de l'original. Mais un peu de boulot de carrosserie....