Lobster_Johnson

Il est pas beau mais on peut en faire quelque chose. Bartek m'a envoyé des photos d'exemple, ça peut être chouette. Bon, le gars y a clairement passé des heures carrées...

Merci. J'ai une piste pour le plan de joint, on en saura plus d'ici la fin de la semaine prochaine. Sinon mimine, effectivement.

Revenons en à nos moutons. Tout d'abord les coupelles d'injecteurs. Maintenant que j'ai reçu une clef BTR de 19, je peux les visser. J'ai opté pour une micro goutte de loctite medium en bas (j'ai pas de "faible") et du joint silicone en haut. J'avais peur que les injecteurs ramponnent dedans car le 6 pans est vraiment plus petit que sur les origines en plastoc mais non, ça passe. Ensuite le collecteur d'échappement. Avant de lui faire sa fête, j'ai évalué les dégâts. Comme Bartek me l'avait annoncé, on peut effectivement reprendre vis et rondelle "normales", les pattes de fixation font la même épaisseur. Ensuite les diamètre de conduits qui font tant parler d'eux. Ca ne tombe pas hyper en face et c'est significativement plus petit que le joint. En l'occurrence 32 à 33mm, suivant les conduits. Mais quand on regarde de plus près, les sorties de culasses sont également plus petites que le joint. En revanche elles sont mieux centrées. J'ai mesuré 34mm de diamètre de conduit d'échappement sur la culasse. A titre de comparaison, le collecteur d'origine fait à peu près le diamètre du joint, environ 37mm. Ceci étant dit, j'ai l'impression que les conduits se resserrent aussi sec derrière sur el collecteur d'origine. Coté turbo, je m'attendais à une catastrophe totale et finalement c'est pas si pire: le diamètre est presque bon et ça tombe quasiment en face. Une fois qu'on s'est dit tout ça, y a plus qu'a... J'avais peur que 240W soit trop juste mais en me basant sur les vidéos postées plus haut, j'avais choisi cette meuleuse. Et bien j'ai bien fait. En fin de compte la puissance on s'en fout, c'est le régime qui compte. Grâce au variateur je peux moduler son régime, j'ai commencé assez soft aux alentours de 110V. L'électricité n'est pas mon domaine de prédilection mais je serais tenté de vous dire que ça correspond à la moitié de son régime nominal, c'est à dire 12 000 tr/min. Ca attaque gentiment mais de temps en temps ça "mord et ça ricoche. Comme ça se passait pas mal je suis monté à 170V, là ça attaquait déjà plus vigoureusement. Ensuite je suis passé full patate et là c'est l'étoile de Mario Kart. La meuleuse dévore le collecteur comme de la brioche. En revanche casque anti bruit obligatoire. Autant au début ça allait, autant full patate ça pique, j'ai encore les oreilles qui sifflent alors que j'ai du rester plein pot 5 minutes. J'ai réussi à virer le gros bourrelet dégueu qui était en entrée de zone turbo, ça ne fait pas de mal: Il y a encore du boulot mais ça prend forme. La suite demain !

This is the way.

Le EA888 a surtout le collecteur intégré à la culasse, donc refroidi par le circuit d'eau moteur. Ca évite les criques, certes mais ça évite surtout d'enrichir pour pour protéger le turbo vu que les gaz d'échappement sont refroidis. Ca épargne de la conso...et du CO2. Donc du malus. Sur un PSA Prince (1.6 thp), 25% de la conso à pleine charge est là uniquement pour protéger le turbo.

Je pense qu'on peut reprendre le Bartek. A la mimine ça va être un enfer alirs qu'avec une coup de fraise d'est plié en 2-2. J'ai activé quelques contacts, on va voir ce qu'il en sort. Le mien est peut être recyclable. Mais c'est maintenant ou jamais pour faire un truc propre et surtout définitif. Apres il y a l'option des collecteurs "spaghetti" mais je n'en ai lu que des mauvais échos. Est ce que c'était parce que c'était du chinois merdique ou sont ils tous mauvais ? Les collecteurs spaghetti existent depuis 50 ans, ce serait invraisemblable que ça ne foire que sur le 1.8t.

C'est tellement désespérant que je suis aller VRAIMENT évaluer mon collecteur d'origine. Fissures à gogo MAIS je n'en ai trouvé aucune traversante. Ni aucune qui fait le plan de joint de part en part. Bon, celle là en termes de plan de joint, faut sérieusement se mordre la joue... Vous en pensez quoi ?

@Cedric16 avait raison. Là c'est le moment où ma femme me dit "ça a l'air de t'étonner a chaque fois ! Tu devrais savoir depuis le temps que j'ai toujours raison..." Bref, les Bartek sont bien du Ali Express. Je pensais que la Deutsch Qualität s'en melerait, j'avais tort. C'est du pur drop shopping. Le plan de joint est terrifiant, il doit y avoir 5 dixièmes de "banane". Ca commence à me gonfler ces histoires de collecteur...

Bon blague à part, j'ai la Lambda en plein sous le nez, fatiguée, me tendant les bras. On va en profiter pour la changer, non ? Je suppose qu'il faut mettre du Bosch, comme d'hab. La N75, des recommandations ? Dans le cadre du grand ménage de printemps, sachant qu'il y a beaucoup trop de boost à pleine charge, elle n'est pas en odeur de sainteté non plus.

Joyeux anniversaire !

C'est dans l'air du temps de piocher dans les modèles iconiques pour vendre des voitures électriques. La R5 Renault fait un tabac dans mon coin et je dois reconnaitre qu'elle est plutôt cool. Quand j'en croise une au milieu des traine couillons, ça me fait marrer. Donc tant qu'à ce qu'ils recyclent, autant qu'ils recyclent le TT, ça me fera marrer d'en croiser. Mais je préfèrerai la mienne...

Une RS 250 ?

On revient toujours aux bonnes choses...

Tu postes des RS 250 quand tu veux sur mon sujet. Peut être la seule brêle qui me ferait replonger. Tous les gros twins, les sportives, je me mords la joue et je pense à autre chose. Mais le 2 temps bordel, c'est mieux que le sexe ! Oui, il serait temps de s'y remettre du coup, non ? A part ça j'ai commandé le collecteur Bartek, les vis en invonel, une meuleuse droite Makita GD603, des fraises carbures et un variateur. Voici les vidéos qui m'ont amené à ces choix: Je suis aussi tombé sur ce tuto qui est très très complet. On verra ce que ça donne.

Et voici les photos, merci ! T'inquiètes. Ce qu'on magouillait dans les cylindres portait assez peu à conséquences vu la fréquence à laquelle on les serrait... Ca permettait de repartir d'une feuille blanche.

Ah ben oui je suis con, c'est un 180 ! Enfin 180 chevaux, par cylindre...

Grave mais j'ai raccroché le casque. Bien vu, je n'y avais pas pensé. Je vais regarder, merci. Je reviens d'ici 3 semaines, le temps de lire les 61 pages

Bartek m'a envoyé ce qu'il fallait faire comme usinage. C'est à peu près ce à quoi je m'attendais. Ca va me rappeler les grandes heures du polissage de lumières sur les 2 temps... Je vais méditer encore un peu.

Merci. Je l'avais contacté il y a 2 jours, il est ressoudé. La plupart des pièces que tu cites sont déjà changées ou sur le point de l'être.

Te mets pas la rate au court bouillon, ces temps ci je suis plus doué pour démonter que remonter. Sacré boulot, c'est propre ton montage. Cela étant je devine un collecteur d'échappement "chinafold", tu pourrais m'en dire plus ? Tu l'as acheté où ? Tu l'as déjà repris ? T'en es content ? Je suis en pleine migraine sur le sujet, tout avis est bon à prendre...

Le piège à con avec l'huile au fond des puits c'est que tu risques de péter le bloc en serrant. Tu as tout à fait raison pour les piges. C'était une connerie et je suis bien content de l'avoir faite avec la vieille culasse. D'ailleurs c'était l'objectif des montages / démontages d'hier: se faire la main pour taper dans le mille je jour J avec la bonne. Bilan avec les fameuses piges j'ai méchamment labouré la vieille culasse. Du coup j'ai viré mes piges, en plus ça obligeait à lever la culasse trop haut, ça rendait l'opération encore plus casse gueule. @JeanAWT t'es des conseils pour les fraises ? Je pensais à un set de fraises carbure et une meuleuse droite. Les roues à lamelles pour finir le job ont l'air utiles aussi. J'ai été mauvaise langue, Bartek m'a répondu ce matin. on peut recycler les écrous et rondelles coté culasses, c'est une bonne nouvelle. Ils m'envoient plus d'infos demain. Il est probable que je le prenne. Et je leur prendrais les vis en Inconel aussi, quand je voius eles emmerdements sans fin sur les forums anglais pour trouver un grade de vis et une rondelle qui fonctionnent, on va s'épargner ces emmerdes. J'ai fini par avoir mon tendeur à l'usure. J'ai même réussi à remettre la goupille d'origine, en repliant l'anneau pour qu'elle passe. J'ai aussi capitalisé sur le remontage hasardeux d'hier où le galet se mettait évidemment dans la pire position possible, ce qui oblige à redécoller la culasse pour le faire basculer le tout avec un accès misérable. 10cm de ficelle à roti plus tard: Ensuite je me suis attaqué à mes coupelles d'injecteurs qui n'étaient vraiment pas fringuantes: En leur collant des coups de burin elles m'ont fait la bonne surprise de se dévisser. Du coup je les ai dévissées. Ca revient à dévisser une courgette avec un épluche légumes mais bon gré mal gré, ça vient. Ensuite le plus chiant est de nettoyer les filets qui étaient vraiment dégueulasses. Un mélange de vieille colle, l'alumine, de vernis de jus de moteur fossilisé. Après des plombes à gratter là dedans ça prend figure humaine. C'est pas pour autant que ça se visse comme dans du beurre, d'autant que je n'ai pas l'outil approprié qui semble être une clef BTR de 19mm. Vous mettez quoi au montage ? Frein filet, joint silicone, vieux chewing gum ?

Merci ! Pas moyen que je demonte le tendeur, je préfère me contorsionner pendant 2 jours que de le déposer. Il faut tout sortir pour l'avoir: support moteur, tilter le moulin... Ca à été un enfer abosolu quand j'ai fait la distrib en juillet, pas moyen que j'y retourne. D'ailleurs ledit tendeur a centrifugé sa graisse, ça me chagrine. Au prix que ça coûte il va peut être partir en vacances.

Ca se médite, merci. Je vais en discuter avec moi même. Bartek est vraisemblablement un Chinafold. Mais il a deux avantages: 1 il est dispo immédiatement et non pas le 14 avril. 2 (je m'avance peut être) Bartek fait probablement le tri et en fournit des "bons", pas des merdes comme la photo plus haut. T'avais du le reprendre ? Bartek annonce 34,5mm de diamètre de conduit. J'ai mesuré dans les 36mm sur mon collecteur d'origine. Ca sous entendrait qu'il faut le reprendre des deux cotés, sachant que le coté turbo parait inévitable. Corolaire: trouver une meules, des fraises, apprendre à m'en servir sans trop faire de conneries;... La soudure n'est pas une option. J'ai zéro contact, résultat complètement aléatoire et délai interminable. Ceci étant dit, je suis allé passer mes nerfs sur les vis de culasses pour me faire des piges en vue du remontage. J'ai remis le vieux joint de culasse et j'ai reposé la culasse pour éviter que les chemises soient exposées aux 4 vents. Ca m'a permis de m'entrainer, je ne suis pas encore certains que ces piges sont réellement pratiques. J'ai aussi nettoyé tous les pas de vis après avoir nettoyé, soufflé... Pour finir j'ai essayé de rentrer cette cochonnerie où j'avais oublié de mettre la goupille après l'avoir comprimé avec la vis de 5 via le galet. Ca s'est finit à virer la vieille culasse, mettre le galet dessus, reposer la vieille culasse (en se coinçant les doigts) et comprimer ce truc avec la vis de 5. Sauf que dans ce cas, ça fait simplement monter la culasse. J'ai donc vissé la culasse puis...j'ai pris un bon gros orage et je suis rentré à la maison. Une journée d'une efficacité terrifiante.

Je suis d'accord avec toi, la question n'est pas est ce que ça va fissurer mais quand est ce que ça va fissurer. Pour la petite histoire l'inco n'est pas un acier, son principal composant est le Nickel. Ca fait rêver. Ils n'en ont plus... Je continue d'écumer internet, sait on jamais. Je ne crois pas en une soudure. Je ne cherche pas la perfo, juste faire le boulot une seule fois. J'ai peur que le Bartek soit une des rares si ce n'est seules options, les Chinafolds d'Aliexpress font vraiment flipper. J'ai demandé à Bartek ce qu'il fallait pour le monter et quelles reprises il y avait à prévoir. En Allemagne il ne faut pas s'attendre à une réponse le week end. Oui alors ça participe au "mythe" de l'inconel mais ça s'est quand même sérieusement démocratisé. Le Ford Transit diesel ont des turbos en Inconel depuis 10 piges, ça fait relativiser le mythe du "les vis coûtent 40 balles pièce parce qu'il y a les mêmes sur un SR71 Blackbird". C'est un matériau noble, c'est pas donné à tout el monde de le mettre" en oeuvre mais 40 balles la vis c'est aussi pas mal de marketing. Ceci étant dit si je prends le collecteur chez Bartek, je prendrais les vis qui vont avec, fussent elles à 40 balles le bout. Je ne vais pas m'amuser à mettre de la vis Leroy Merlin à 3 balles.

T'as mis quoi sur les tiennes ? Ca m'éclairera sur ce qu'on peut faire de mieux