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roadwolf

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  1. roadwolf
    Je me suis juste assuré que la matière résiste aux hydrocarbures, c'est la cas pour le nbr70, il y a sûrement mieux mais ça m'étonnerait que l'allroad fasse encore 15 ans de plus.
  2. roadwolf
    Sur la mienne c'était bien le joint torique, j'en ai pris chez 123roulement ref: OR-8X3-NBR70 et j'ai en plus rajouté une poire d'amorçage.
  3. roadwolf
    J'ai enfin solutionné mon problème, il s'agissait d'un joint torique qui fuyait sournoisement sur la pompe à injection comme indiqué dans ce poste : http://forums.audipassion.com/topic/163204-solution-pour-desamorcage-v6-25tdi/?hl=%2Bjoint+%2Bpompe+%2Binjection merci a son auteur, ça m' a bien été utile.
  4. roadwolf
    La pompe dans le réservoir semble fonctionner correctement. Après un nouveau ré-amorçcage, l'allroad a redémarré. j'ai l'impression que je vois passer des bulles d'air de temps en temps dans la partie transparente (orange) de la durite de gasoil, en gigotant le raccord noir sur le filtre à GO, le phénomène s'emplifie Je vais changel le filtre il est assez ancien, je crois qu'il y a un joint neuf pour le T noir fourni avec.
  5. roadwolf
    sur cette photo on voit les points de fixation proche du bords
  6. roadwolf
    J'avais tenté de le faire sur la mienne, je n'avais pas réussi la courroie de distrib me génait. J'en ai donc profité pour changer la distib, la pompe à eau, les galets..., après coup quelqu'un m'a dit pourquoi tu n'as pas simplement détendu la courroie puis la tourner sur elle même de façon a dégager l'espace nécessaire. J'avoue que que je n'y avait pas pensé j'étais déjà bien agacé de devoir démonté tout cela pour un calorstat et un alternateur.
  7. roadwolf
    Y pas de mal, je n'avais pas précisé l'ensemble de ce que j'avais fait avant de vouloir sortir la pompe et vérifier si elle aspire bien.
  8. roadwolf
    Merci scalpa88, super a va bien m'aider tous ces docs. frankr71, j'avais bien saisi le fonctionnement de cette pompe. j'ai bien sur testé la pompe en l'alimentant avec une autre batterie, elle tourne, mais n'a pas l'air de pomper grand chose. Je préfère valider que ça fonctionne avec un réservoir en dessous la moitié, plutôt que de tomber en panne sur l'autoroute en allant au boulot une fois que le niveau aura baisser, une chose de certaine elle démarrait après ré-amorçage, à priori la pompe d'injection n'a pas l'air en cause. Ce week end je changerai le filtre à gasoil, même il n'est pas obstrué, et j"inspecterai le circuit basse pression. Merci pour votre aide. je vous tiendrai au courant de la résolution (ou pas) du problème.
  9. roadwolf
    Bonjour à tous, J'ai un problème de démarrage avec mon allroad 2.5 tdi 180 ch bva. Un matin elle a refusé de démarrer, j'ai constaté que le carburant n'arrivait pas. J'ai réussi à réamorcer le circuit de gasoil, ce redémarrait correctement, testé plusieurs fois puis au moment de partir au boulot, le problème revient à nouveau... Je n'ai pas de défaut lié à l'injection au VAG COM, je pense donc que c'est la pompe à carburant situé à l'arrière sous la banquette côté droit, j'ai bien essayé de la sortir après avoir retirer le cerclage et les connexions, mais celle-ci semble arrimée au fond. Je crois des gens du forum on déjà changé cette pompe sur leur 2.5 tdi, j'aimerai savoir comment ils ont fait s'il y a un truc à déverrouiller ou s'il faut tirer comme une brute pour qu'elle sorte ?
  10. roadwolf
    Etant possesseur d'un allroad depuis bientot 3 ans, je ne peux que te déconseiller le 2.5 V6 tdi surtout accouplé à une boite auto, car ce moteur est mou sous les 2000 tours et la boite tiptronic est très lente à réagir. Si tu accepte de rouler pépère ça peut aller, mais si tu as une conduite dynamique c'est frustant surtout avec la tenu de route irréprochable procurée par la transmission quattro, c'est vraiment le quattro la seule raison d'en acheter une. Si c'était à refaire j'opterai pour le 2.7 bi-turbo dans la cas d'une audi, ou plutot un BMW 330 XD touring avec son 3 L plus coupleux et surtout pas de courroie de distribution, car on y pense à l'achat mais à la revente, si tu es à moins de 30000 km de l'échéance de la distribution personne ne veut de ta voiture ou alors il faut la donner.
  11. roadwolf
    un lien qui risque d'intéresser les proprios de compresseur fatigué un kit réparation pour le compresseur : http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-Allroad-Air-Suspension-Compressor-Repair-Kit-/150963929320 J'ai commandé malgré que le mien sois bien HS (rayures dans le cylindre + ovalisation) dès que j'ai reçu remonte et je vous dis si l'allroad remonte aussi
  12. roadwolf
    un passage au vagcom (diagnostique obd2) t'en dira surement plus sur l'origine du défaut (un capteur de hauteur. par exemple..) il ya tellement de causes possibles : mauvais calage de la pompe à injection contacteur de frein fuite au boudin provoquant une surchauffe du compresseur un mauvais contact dans le porte fusible .... ....
  13. roadwolf
    un régulateur de frein sous la pédale ??? Je vois bien un contacteur 4 broches qui sert pour les feux stop et la boite, mais un régulateur ça ne me dit rien.
  14. roadwolf
    Pour mar part j'ai acheté sur ebay un kit soufllet adaptable extensible avec un cone pour le mettre en place, ça c'est bien passé. Vu le temps que durent les soufllets d'origne j'avais pas envie de m'embêter avec le cardan.
  15. roadwolf
    le 2.7 T y a pas photo par contre 2001 c'est un mauvais milesime, c'est juste avant les modifs (boite s-tronic,...) à partir de juillet 2001 c'est bon je crois, sinon à la revente les 2001 personne n'en veut, tu es obligé de les donner. Même s'il ne doit pas y a voir de différence de fiabilité entre le 2.7T et le 2.5tdi tu auras 50 ch de plus un son plus mélodieu que le bruit de machine à coudre du tdi.
  16. roadwolf
    Je te dirai oubli les 2001 ou phase 1, tu n'a pas le mode S sur la boite tiptronic. La boite tiptronic sur le 2.7 T, je ne sais pas ce que ça donne, mais par contre, ce n'est pas du tout adapté au 2.5 V6 tdi qui est creux en dessous de 2000 tr. J'ai moi aussi un grand cherokee essence V8, ça boite est bien plus reactive bien qu'on est moins besoin de retrograder. Allroad = essence si possible boite méca le 2.5 tdi est un veau, la moindre clio te dépose en reprise, le temps que la boite reflechisse à ce qu'elle va faire et que le couple arrive... à 240000 km la distrib + pp à eau + calorstat a t'elle été faite récement ?
  17. roadwolf
    J'ai au le coup quand j'ai redémarrer la mienne après 3 mois d'arrêt puis changement du filtre à GO. j'ai démonté le tubulure en alu coté conducteur qui alimente les 2 bancs de cylindres en air, j'ai légèrement desserrer les tuyaux d'alimentation des injecteurs et protégé avec des chiffons, puis à deux un qui injecte du star pilot dans la tubulure et l'autre qui essaye de démarrer--> la voiture démarre et tient le ralenti grâce au star pilot (ça évite de tirer pendant 10 minutes sur le démarreur) puis quand ça gicle au niveau des tuyaux des injecteurs les resserrer rapidement, le circuit est ré-amorcé. il ne reste plus qu'a vérifier qu'il n'y a pas de fuite sur le circuit d'alimentation de gasoil et remonter la tubulure en alu.
  18. roadwolf
    Je crois que je suis sur un bonne piste, après avoir démonter le servomoteur qui est au premier plan, j'ai réussi à reproduire manuellement le phénomène, soit ventilation à fond, bruit de résonance et très peu d'air qui sort des bouches centrales et des pieds en manipulant une biellette qui à l'air d'agir sur le volet de débit d'air. J'ai remonté le servomoteur en ne re-accoupplant que le partie orientation du flux d'air (pied ou centre) et j'ai attaché la bielette en position ouverte à fond, de tout façon on peut réguler avec le reglage des bouches en sortie ou la vitesse du ventilo. Reste à tester sur un soixantaine de kilomètres car, elle ne le faisait pas immédiatement et à voir si ça met des défauts dans les logs, au pire je préfère avoir des défauts mais de la ventilation. voila un photo de l'opération, (c'est de la bidouille mais j'ai pas envie de démonter tout le bloc qui se trouve derrière la planche bord)
  19. roadwolf
    à ce moment la, elle devrait passé en recyclage intérieur en puisant l'air dans l'habitacle sans incidence notable sur le débit en sortie des bouches d'aération.
  20. roadwolf
    la sélection manuelle des sorties ne change rien, le flux d'air est toujours étouffé, pas de défaut de de se côté la au vagcom.
  21. roadwolf
    Depuis que que j'ai cette voiture (audi a6 allroad 2001 acheté en janvier 2010), elle a la sale habitude de me couper l'arrivé d'air au bout d'un certain temps en général 1/4 d'heure mais des fois ça marche 2 jours et puis ça revient donc j'ai froid en hiver et chaud en été. symptômes : avec la ventilation à fond (ou moins fort clim en auto), j'ai du chauffage pendant 15/20 km puis après j'entends toujours le ventilo qui tourne mais pratiquement plus d'air ne sort des bouche d'aération qui sont bien sur ouvertes et le volet au niveau du filtre habitacle aussi. J'ai déjà changé le boitier de contrôle de clim et 3 servomoteurs sur le coté droit du bloc de ventilation mais la je seche. Est ce que quelqu'un pourrait me dire ou se trouve le servomoteur G112 du volet V70 dans ETKA j'ai l'impression qu'il y a un servomoteur aussi côté conducteur que commande t'il ? ou sinon quelqu'un sait'il si on peut atteindre ce volet et lui faire sa fête.
  22. roadwolf
    J'ai peur que si. c'est le guide d'air qui va sur le petit radiateur qui est côté passager.
  23. roadwolf
    Ce n'est pas le boitier de suspension il est dans le coffre (à l'endroit ou j'ai découpé :dabord: ) ton boitier ça doit être celui d'esp avec la ref 4Z7 907 389
  24. roadwolf
    n'oubliez pas le calorstat (3 vis à défaire)
  25. roadwolf
    Tu aussi peux débrancher les flexibles (une Btr sur les brides à joint torique) de sur le radiateur frontal en les maintenant attachés en l'air, ça va couler un peu il faudra refaire le complément après et surtout ne pas démarrer sans les avoir rebrancher. Pour la pièce blanche tu vas voir comme c'est galère à remonter le phare, il faut faire levier dessus par le haut avec un tournevis pendant qu'on essaye de remettre le phare, elle se tortille, se met en biais et abime l'axe qui est sur le phare, j'ai mis du WD40 dessus pour lubrifier et faciliter la remise en place. en démontant l'intercooler et débranchant les durits de refroidissement et d'huile (vu la couleur de ton bocal une vidange ne fera pas de mal :ripeer: ) tu peux réussir à dégager pas mal de place sans débrancher la clim.
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