roadwolf

je n'ai pas de certitude sur le 4Z7 907 553 G, c'est bien ce qui me semblait qu'il était dans le coffre à l'arrière gauche, et ça ma l'air bien chiant à démonter. je n'en ai pas trouvé pour l'instant je cherche comme tout le monde ;).

saurais tu ou se situe le fameux correcteur d'assiette 4Z7 907 553 G dans la voiture ?

Ca existe en diesel les hummers, d'ailleurs à l'origine les versions militaires ne sont que des diesels V8, c'est sur les déclinaisons civiles que l'on trouve des V8 essence, sous entendu que sous le mot hummer vous entendiez le hummer H1, car il y a plusieurs modèles dans la gamme civile qui n'ont plus rien à voir avec AM général le fabriquant de départ de hummer, mais sont des chevrolets recarossés. Il y a donc aussi le H2 (voir les experts miami :bigsmile: ) plus petit que le H1 en enfin le H3 le plus de tous petit. Pour ce qui est des tarifs un H2 ou H3 d'occasion c'est à peu prêt le prix d'un Q5 dans les même conditions et beaucoup sont convertit en GPL donc CG gratuite et cout de fonctionnement équivalent à un diesel. D'ailleurs il me vient une question le quattro des Q5 est il de type torsen ou haldex ou varie selon les moteurs ?

merci allroadusa pour ces infos.

les Pirelli Scorpion STR, inscription M+S, 4x4 en 225/55/17, C'est ce que j'ai mis, j'allais quand même pas acheter des jantes 16 pouces pour monter des pneus "hivers" qui sont en faite des "toutes saison", comme j'ai acheté l'allroad pour rouler dans des conditions difficiles quand la moto n'est plus praticable.

déjà la c'est plus honnête http://www.arnottindustries.com/part_AUDI_Air_Suspension_Parts_yid17_pid124_gid471.html ou encore ici en france déjà importé http://www.injecteurdiscount.fr/contents/fr/d1773.html

Je crois que biff31 a bien résumé la situation. Pourquoi garder une Audi qui a un cancer généralisé, parce que acheté au prix d'un véhicule censé être en état il faudrait considérablement baisser le prix pour qu'elle parte et tout le monde ne peut pas perdre 5000 € en 6 mois, comme tout le monde n'est pas un escroc certain comme moi refuse de la refourguer à un pigeon et donc garde une voiture qui ne les satisfait pas qui va de petits désagrément en petits désagrément et quelque fois gros soucis pour certain, elle roule mais comme on l'espérait. Ces problèmes sont souvent sur des véhicules dépassant les 7 ans, peut être les audis d'aujourd'hui sont plus fiable, mieux fini comme on l'entend dans chaque essai auto à la télé. Si j'avais acheté un renault 25, j'aurai été surpris que l'électronique ne divague pas, mais je ne m'attendais pas à ça venant d'une allemande avec une si bonne la réputation, surtout venant d'un golf 3 TDI qui m' a juste embêté avec une N75 de turbo en 200000 km. et je préfère quand même être dans un allroad avec le tableau de bord qui fête noêl tout les jours, que dans une citroën C5 break qui roule sereinement sur une route enneigée sans quattro la nuit.

réparation de la connexion de l'électrovanne N111 qui permet de vider les boudins. Le compresseur se situe sous le coffre de la voiture, devant la roue de secours, il est protégé par une tôle (3 ecrous).pour démonter le compresseur il faut débrancher la partie électrique 3 connecteurs pas évident à défaire, il faut pousser à l'aide d'un tournevis sur un petite languette ça fait clic quand c'est bon.le compresseur tient par 3 points de fixation. Pour réaliser cette opération il faut : - 1 cric - 2 chandelles - du dégrippant (WD40) (à mettre la veille sur les point de fixation de la tôle) - clés de 10 plate, douille - du scotch d'électricien noir - des colliers fin noir (électrique) - un fer à souder + soudure - éventuellement une batterie pour tester électrovanne un fois démonter - de la gaine thermoretractable - un pistolet à air chaud (je ne fime pas :bigthumbup: ) - Il est évident que si comme moi cette panne vous arrive après un passage dans un chemin humide vous alez en prendre plein la figure des lunettes de protection ne sont pas un luxe. - pour voir clair une baladeuse - une pince coupante pour les colliers - un pince à bec droit pour le clip du raccord au compresseur un fois la voiture calée sur les chandelles on peut y aller dépose de la tôle, 3 écrous à défaire avec une clé de 10 (pas de photos) et on voit ceci : il faut débrancher les 3 connecteurs du compresseurs, les 2 cosses de droite peuvent être démontées du support elle sont clipsées dessus, dévisser les 3 écrous (douille de 10) qui maintienne le compresseur et dévisser le raccord pneumatique noir qui vient du boitier de répartition. les supports du compresseur sont composés de ressort coulissant sur une tige et de rondelles de butée. il faut débrancher le tuyau provenant du coffre en retirant le collier avec un pince puis manipuler le compresseur pour qu'il puis descendre. et vous obtenez ça : Le miens est récent (Décembre 2009 remplacé en consession audi :angry: ), j étais donc persuadé qu'il ne pouvait s'agir que d'un problème de branchement (secousse avant la panne) et on voit bien que les fils ont été ressoudés et même moi qui ne soude pas très bien je fait mieux. Vu du dessous sans le compresseur Pour être plus à l'aise pour re-souder j'ai retiré les collier qui maintienne les câbles viré le sparadra qui servait d'isolant électrique ça vous ne l'aurez peut être pas puis ouvert un peu la gaine afin de retouver du mou pour souder les fils Voila les fils de commande de l'électrovanne avec les pâtes servant de soudure, pas étonnant que ça ai re-casser mise en place de la gaine thermo puis soudure des 2 fils pas évident dans le peut place qu'il y a et surtout attention à ne pas se faire tomber de soudure sur la figure. Petite astuce sur mes fils du connecteur j'avais conservé les anciens bout du fils arrivant pour repérer la couleur, que j'ai coupés juste avant de souder. un fois ressoudé on chauffe la gaine thermo recouvrant les soudures. Remise en place des collier de fixation du câble, puis enrobage avec du scotch noir de la gaine. Pour la repose procéder dans l'ordre inverse, la gravité n'étant pas de notre coté lors de cette étape, j'ai enroulé les rondelles de butées avec un tour de scotch pour qu'elle tiennent enfilées sur les goujons lors qu'on remet le compresseur en place. J'en ai profité pour repeindre la tôle qu'Audi aurait pu mettre en allu ou en inox. sur la mienne le goujon de gauche est cassé à droite sur la photo (surement lors du remplacement du compresseur) Voila, en espérant que vous n'ayez pas à vous servir de ce tuto. J'envisage de mettre un interrupteur coupant l'alim de cette électrovanne dans la voiture, afin de pouvoir verrouiller les suspension dans la positon que je souhaite pour éviter par exemple qu'elle redescende de 4 à 3 dès qu'on arrive à 30 km/h en position 4

wiz tu dois avoir la soeur de la mienne, j'ai l'impression d'avoir achété la voiture qui sert à faire passé les examens au mécano audi :eldiablo: cette semaine j'ai eu droit au blocage des suspensions en position 3, après un passage dans un chemin, bilan l'après midi sous la voiture dépose du compresseur pour ressouder 2 fils et remarche comme avant. je crois je que je me suis trouvé un signature : Si tu ne sais pas quoi faire de tes samedis après-midi, roules en Audi :bigsmile:

panne réparée. c'était des soudures d'une réparation antérieur qui ont lâchées, les fils de commandes de l'électrovanne N111 qui sert à vider les boudins sont très fins, il y avait une réparation plus que moyenne : sparadra à la place su scotch noir sur le toron de câble. J'ai fait quelques photos si cela intéresse quelqu'un.

Allroad 2001 2.5 V6 tdi tiptronic -que vous citiez pourquoi Audi Audi c'est le quattro, bien que toutes celles à moteur transversale ne mérite pas cette appellation. Avant d'en avoir une : c'était la qualité allemande. -votre kilométrage 143000 km -votre satisfaction Pas satisfait du tout, trop souvent de petites pannes qui coutent à elle seule le prix d'une petite citadine française. Le manque de fiabilité de l'équipement électronique (suspension pneumatique, servomoteur de clim, boitier abs, moteur se serrure de porte, électrovannes diverses, injecteur pilote...). Ce n'est pas à la hauteur de ce qu'on est en droit d'attendre d'une marque dite "prenium". pourtant j'adore le concept de l'allroad, mais pas sa mise en œuvre. -si la prochaine sera une Audi non, trop mauvais rapport qualité/prix à mon gout. En neuf c'est trop chère pour moi, et en occasion passé 50000 km, c'est la loterie. la prochaine sera soit une américaine pour son rapport qualité prix, et sa simplicité de conception et un cout d'entretien réparation très bas ou une japonaise pour sa fiabilité (mon chevy silverado V8 me coute 4x moins cher que l'allroad à entretenir, les pièces sont très abordables)

Merci allroadusa ça m'aide bien, je vais savoir par quel coté attaqué. ton cadillac SRX ça donne quoi par rapport à l'allroad (tenue de route, fiabilité...) ?

ah en effet je pouvais chercher dans le véhicule si c'est en dessous :rolleyes: merci, je verrai ça ce week-end.

La suspension pneumatique reste bloquée en position 3, après passe au VAG COM ---> 01396 calculateur de frein lire la mémoire 01397 électrovanne d'évacuation régulation de l'assiète (N111) rupture/court-circuit à la masse D'ou ma question ou se trouve le compresseur sur lequel se trouve électrovanne et qu'il a de spécial pour u accéder ou le sortir si besoin ?

sur un allroad plus lourd les infos sont : F1 2455 F2 2455 F3 4775 G 2075 G1 2000 se reporter à la carte grise pour les correspondances de F1,F2....

tu peux compter sur 9L/100 mini

C'est principalement les journalistes (surtout tv) qui nous rabâchent qu'Audi est au dessus des autres en qualité de finition. Dans les faits j'ai été fortement déçu de la qualité (même générale) de la mienne (allroad C5) et surtout des plastiques. Ce genre de défaut est aussi inacceptable dans une dacia que dans une audi. En espérant qu'ils répare ça correctement.

Très bon tuto, il ne s'applique malheureusement pas aux véhicules équipes d'un boitier ABS 8E0-614-111 T (ou ref bosch 0265 202 401) comme mon allroad 2001. Il y a 2 tuyaux de frein qui passe devant l'ecu et empêche son démontage, sans démonter le système hydraulique.

Pour les sensations fuit les boite auto, et le 2.5 tdi (c'est une veau, rien en dessous de 1500 et pas grand chose de 1500 à 2000) et les 2 ensembles la pire des combinaisons possibles. Niveau châssis ce n'est pas un kart, ça bouge un peu mais ça tient, la suspension pneumatique donne un sensation de flou/flottement l'efficacité est pourtant la, vu la longueur et le poids de la bête on s'en sort pas mal dans les petits virages. ces terrainq de prédilection sont l'autoroute et le tout chemin light. niveau finition c'est bof/bof pas au niveau que j'espérai d'une audi, grille de sélecteur de boite auto en plastoc chromé très sensible à la rayure, bouton de levier de boite auto avec un jeu hors tolérance même chez LADA, cran d'acroche en plastique du cache bagage cassé, fermeture du couvercle de l'accoudoir en vrac en plus qu'il ne soit pas mobile avec le siège. le cuir est de bonne facture. une subaru impreza breack serait peut être le bon compromis sport/prix/finition/fiabilité/tout chemin. La vrai question c'est : As tu besoin du supplément de garde au sol apporté par l'allroad ?

C'est un très bon rapport qualité prix comparé au gps audi, mais au niveau intégration ce n'est pas le top, il existe des écrans touch screen double din pour environ 250 € avec une eeebox cachée sous les sièges ou un boitier carputer avec une carte mini-itx ça pourait s'intégrer parfaitement. Pour ceux qui ont tomtom sur un pda, il est possible d'afficher l'écran du pda sur le netbook sous windows avec mybolier (il ya un légère latence mais ça reste corecte)

Bon alors on dirait que les allroad tirent plus court comme l'avit pressenti chatchat.

A 120 km/h je suis aussi aux environ de 2400 tr/min :angry: mais je suis persuadé que ma boite ne fonctionne pas normallement. je vais lui faire une vidange ça lui fera déjà du bien.

très bon choix tu as bien bien fait d'eviter le mazout lymphatique :bigthumbup:

Je vais tenté un carrière de designer chez Audi :bigsmile: 10 minute de Photoshop et C'est fait. Avec la scie ça risquerai d'être plus long.

tant qu' a sortir la scie sabre je fait ça :bigsmile: