roadwolf

Je n'en demandais pas plus :bien: Je ne sais pas si je suis susceptible, ce n'est pas a moi de le déterminer, mais j'aime la précision et comme j'ai posé ma question sur la faisabilité de la chose et non pas sur la pertinence, j'attentais des réponses comme celle tu viens de faire. Comme cela à l'air plutôt un tâche conséquente comparée à l'utilité, j'enterre donc cette idée de retirer les barres. En effet j'ai la porte avant gauche qui est un peu basse, mais je n'ai pas encore les torx XZN pour effectué le réglage. Merci pour les précisions que tu m'as apportées :)

Merci pour vos réponses, ThierryS, je n'achète plus que des 4 roue motrices vraiment permanentes. :rolleyes: mais je crois que pour la prochaine je reviendrai en boite manuelle, vu ce que j'ai pu lire sur ce forum à propos des DSG sur Q5. Etant donné mon parcourt à 98% autoroutier, je ne me sert que très peu de la boite, par contre quand je m'en sert il faut que ça réagisse immédiatement. sur le C5 il y a un temps de réponse au démarrage, quand j'appuie sur la pédale d'accélérateur la voiture mets au moins 1/2 voir 1 seconde à décoller, ce que je trouve très dangereux quand on doit traverser une route à forte circulation et qu'on a besoin de démarrer vite fait. :furious:

voila les barres/rail de toit en question je n'ai pas acheté ma voiture neuve, je crois qu'au bout de 9 ans avec les barres de toit, je m'y serai habitué, ça fait un mois que je l'ai. Je ne roule que sur autoroute et j'entends les rafales de vents latérale et vu que les barres ne me servent pas. Je en veux pas lancer un débat sur aérodynamisme des barres, je veux juste savoir si c'est possible de les retirer, que ce soit absurde ou pas c'est un autre sujet :blink: (édité pour rajouter de la négation "ne veux pas lancer" oubliée lors de la création du message)

Est il possible de supprimer les barres de toi sur un allroad C5 ? Comme je ne m'en servirai pas, ça fait de la prise au vent et du bruit pour rien, question look on aime ou on n'aime pas, mais la pour pour moi c'est du superflu (d'air :bleble: ) je ne voudrai pas non plus avoir des trous dans le toit :bigthumbup: , s'il existe des obturateurs chez Audi et que c'est pas trop galère à démonter je tenterai bien l'ablation.

enfin la question portait sur l'autonomie pas la conso, même si les 2 sont liés, Bruno67 veut peu être juste savoir, il peut tenir la semaine sans refaire le plein.

A voté allroad tdi 180 ch

Si tu n'aime pas les BVA ne la prends surtout pas sur un allroad C5 en tout cas, avec un moteur mou à bas régime comme le 2.5 tdi, le compte tour fait le yoyo et toi du sur place. Pourtant je suis un habitué de la boite auto sur un chevy silverado, ou la elle accroche plus. Je pensais que les allroad C6 était en DSG, ce n'est pas encore le cas alors si prochaine allroad il y a, ce sera en boite manuelle aussi.

Je voudrais connaître vos impressions sur les boites auto des Allroad en V6 TDI 3.0, je ne suis pas franchement emballé par la boite de l'allroad C5, ce qui me gène c'est le patinage dans les bouchons et la réactivité pour changer de rapport. Est ce que les nouvelles versions (à double embrayage je crois) ont également ce phénomène ?

En effet j'ai trouvé l'armature de console double din, reste plus qu'a espérer qu'elle arrive vraiment (provenance de lithuanie :bigsmile: ) donc il faut retailler le bloc de clim pour qu'il passe plus bas. merci pour les infos

J'ai un problème similaire sur mon allroad, le voyant de suspension s'allume et ne s'éteint qu'après redémarrage, par contre ceux d'ABS et d'ESP s'éteigne d'eux même. Le précédent propriétaire à fait remplacer un pièce de la direction + géométrie mais elle tire toujours à droite. j'ai l'impression que le phénomène apparait plus facilement en décélération en descente, ou en roue libre dans les bouchons. je fait 70 km d'autoroute à vitesse stable il ne se passe rien, je sort et prend un petite route tortueuse et en 5 km le problème intervient j'ai ces messages la au VAG COM Adresse 03: Freins ABS Labels: 8D0-907-389.lbl No. pièce: 4Z7 907 389 Pièce: ABS/ESP allrad D47 Codage: 06357 No. Atelier: WSC 02413 1 Code défaut trouvé: 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 35-10 - - - Intermittent Adresse 34: Correct. assiette Labels: 4Z7-907-553.lbl No. pièce: 4Z7 907 553 E Pièce: - 2C1A1 D040 Codage: 25500 No. Atelier: WSC 01333 1 Code défaut trouvé: 01316 - Calculateur de freins 79-10 - Lire la mémoire de défauts - Intermittent apparemment on a les même symptômes mais pas les même causes, je n'ai pas encore jeté un coup d'oeil au contacteur de frein. j'ai effacé tous les défaut je dois repasser un coup de VAG COM pour regarder ceux qui sont revenus, j'ai pas eu le temps ce soir.

Bilan après une semaine d'utilisation de l'allroad et récapitulatif des frais du précédent propriétaire Allroad tdi V6 2.5 tiptronic de 2001 136000 km Le concept est génial la réalisation navrante, je suis très déçu du coté cheap des finitions pour une voiture de ce rang et surtout par rapport à la réputation d'Audi,le levier de boite auto qui a du jeu, le plastique de la grille de sélection en plastoc chromé, les grilles d'aération qui était déboitées à l'ar ainsi que l'allume cigare grippé, le chauffage/clim qui fait un peu ce qu'il veut, ça marche environ 30 bornes et après ça souffle toujours mais ça ne sort plus que très faiblement par les bouches d'aération (en manuel). Le moteur est mou sous 1500 tours, la boite est lente (comparé à la 4L80E du Silverado) et manque de réactivité. (accélération 0 à 100 légèrement supérieur à un super 5 1.4 L mais en dessous d'un golf 3 tdi 110 après lancé ça roule bien) Ce soir c'était la portière conducteur qui fermait seulement au premier cran, et cache lave phare qui s'était mis de travers. la direction est dure et elle tire un peu à droite. J'ai au bout d'environ 65 KM le voyant de suspension et d'esp qui s'allume en passant dans un virage à gauche en descente puis en monté, l'esp s'en va tout seul au bout de 1 km, celui de suspension reste allumé jusqu'au prochain redémarrage. La précision de la jauge à carburant 400 km à la moitié :bigsmile: puis 67 L de remis à 680 km en fin de réserve. pour ce qui est des frais (pas par moi mais effectué en janvier avant la vente) durit de gasoil soufflet de cardan droit batterie barre de direction compresseur suspension pour 2144 € 2 bras de suspension inférieur capteur de niveau d'huile pour 804€ ce que je trouve génial quand même le quattro et les suspension réglable en hauteur, le freinage assez puissant malgré le poids de la bête et enfin le confort de roulage. j'ai longtemps hésité avec une golf tdi 150 4 motion, je crois que j'aurai du la prendre, ça consomme 6 L, ça pousse plus qu'un allroad et au regarde de la fiabilité des suspensions de l'allroad, la golf ne doit pas plus souffrir dans les chemins, sachant qu'il faut être à moins de 30 km/h pour être en position haute. je ne suis pas déçu mais pas emballé non plus, disons qu'en rapport qualité prix ça ne vaut pas une japonaise, et quand on voit le qualité du service client audi ça ne donne pas envie d'en acheter une neuve. :angry:

J'ai un poste blaupunkt travelpilot sans cd de navigation (et je n'en cherche pas), je voudrais remplacer cet appareil qui ne me plait vraiment pas, par un autre autoradio et si possible double din, mais j'ai l'impression qu'il n'y a pas assez de place dans la console pour le loger. existent t'ils différents aménagement de la console centrale (je posterai la mienne ce soir) les RNS prennent plus de place qu'un simple din ? y a t'il une référence audi ou alternative pour passer en double din sur un allroad phase 1 ?

oui, j'ai toujours aimer les véhicules différents au moins c'est plus facile qu'une clio blanche à retrouver sur parking :bigsmile: J'attendais avec impatience le nouveau VW amarok, mais je suis déçu pas de transmission intégral pour l'europe et seulment avec un moteur 2.0 TDI, j'attendais au moins un 3.0 tdi 240 ch et pas de cabine étendue pour le moment. peut-être qu'audi pourrait se lancer avec en plus des suspensions pneumatiques comme sur l'allroad...mais ne rêvont pas déjà qu'ils n'ont pas reconduit le sytème sur l'A4 allroad :angry:

J'ai eu "le grand père" du navara un nissan Kingcab mais avec 2.7 turbo-intercooler de terrano 2

D'autant que les américains ne sont pas des champions du diesel, les derniers (Duramax 6.6) sont en fait des ISUZU. Vu l'utilisation de l'allroad 650 km/semaine, je crois que j'ai fait le bon choix, car sans parler que du coût c'est aussi l'autonomie que je vise (1 seul plein par semaine), pour l'instant 250 km depuis le dernier plein et un peu plus d'1/4 consommé. sympathique aussi ta S4 :bien:

Un V8 américain c'est moins poussé qu'un V8 audi le 6.0 L sort 325 ch Je viens de m'apercevoir que j'ai créé un second compte (road-wolf) cette semaine, quand j'ai voulu créer mon compte avec les pseudo roadwolf celui-ci était déjà pris alors j'ai rajouté un tiret au milieu, mais voila le compte roadwolf c'était moi il a 3 ans quand j'avais une golf tdi 110, et part habitude (j'utilise ce pseudo sur d'autre forum) sur d'autre forum je suis loggé avec le compte roadwolf pour faire ma présentation en pensant être sur le compte road-wolf, je ne sais si c'est très clair... je vais suprimé le compte road-wolf si c'est possible.

Bonjours à tous, J'ai déjà présenté succinctement ma voiture dans la section A6 C5, je n'avais pas vu que c'était ici qu'on se présentait. Habitant du sud ouest de la seine et marne (au milieu des champs), c'est tout naturellement que j'ai choisi un allroad, le choix de la motorisation a été moins facile, j'ai finalement opté pour un V6 2.5 TDI 180 ch, bien que ma préférence aille au 2.7 Turbo, mais pour des raisons de coût d'utilisation le diesel s'est imposé d'autant que j'ai d'autre jouets qui poussent. je commence par celui dont je suis pas fier : une super 5 1.4 saga de 1995 que j'utilisais lorsque la moto n'est pas praticable (neige/verglas) puis mon véhicule de tous les jours une kawasaki ZX12R de 2003 pour aller au boulot en évitant les bouchons puis en cours de restauration un jeep CJ7 4.2 L L6 de 1985 et enfin la voiture de madame un chevy silverado 2500 6.0 L V8 GPL de 1999 Je découvre l'allroad j'aime sa polyvalence, entre contre partie je suis un peu sur ma fin au niveau performance moteur, c'est mou en dessous de 1500 tr/min, j'ai l'impression d'avoir un vieux turbo essence des année 80, c'est pas grave elle est principalement destiné à faire de l'autoroute et bien sur un petit peu de tout chemin. La boite tiptronic est trop lente à mon gout (c'est peut être mon habitude des boites de moto), j'apprécie la transmission intégrale qui mets en confiance tout de suite. J'ai 2 ou trois bricoles à voir, le couvercle de l'accoudoir qui est cassé, j'ai déjà réparer l'allume cigare et les grilles de ventilation des places AR, il me reste à trouver un chache moteur, le miens est cassé, changer les pneus AR, acheter un bac de coffre carbox pour le chien, j'ai découvert cette après-midi qu'il y avait un filet intégré dans les sièges AR et peut être changé l'autoradio blauplouque et suremement une reprogramation du boitier éléctronique en espérant gagner en souplesse.J'ai déjà passé comande d'un VAG COM et je pense rajouter le cruise contrôle ainsi qu'un rétro électrochrome. Les voici en photo