TURBOMAX

Ce petit engin doit être diabolique sur les petites routes sinueuses , surtout en descente ! Je vais dès à présent m'interressé à l'objet , histoire d'être fin prêt pour t'atomiser mon cher Balsen ... Je pense qu'un 1000 GSXR doit pouvoir s'implanter sans soucis particulier ? Reste à s'occuper des freins , j'ai encore 1 kit freins céramique de 996 T dans les casiers Je pique quatre Speedline 8X18 magnésium à mon frangin équipé de N00 et là tu es cuit !

Avec la Carrera 2 il va trouver le temps long ton pote ! Attendez le un peu , au moins au début , qu'il y crois un peu

Il est vraiment balaise Billeuz !

Je serai là avec le SQ , avec ou sans permis Si le préfet ne me le rend pas le 24 Octobre suite à mon passage au tourniquet , c'est Jérome alias Deltaevo qui pilotera le SQ avec moi à coté pour y mettre des baffes si il fait l'andouille De plus , mes modifs chassis seront terminées , Balsen va trouver le temps long , enfin, juste si il ose se pointer ...?

TTfab Ta passion pour les 911 fait plaisir à voir et je trouve ça bien de nous la faire partager Simplement pour que tes infos soient sans failles ,je me permets de rectifier quelques bévues concernant la définition du moteur de la 993 ... Tout d'abord le vilbrequin de la 993 n'a aucune correspondance avec celui de la 964 RS mis à part sa course qui est aussi de 76,4 mm . Le vilbrequin de la 993 est plus léger , la largeur des manetons est infèrieur , les masses d'équilibrage sont plus fine aussi , en gros il est d'une conception assez différente . Les bielles du 993 sont aussi totalement différentes et plus fines . Les culasses et les cylindres sont aussi d'une nouvelle conception avec face d'appuis entres culasses et cylindres complétement revues. Le traitement Nikasil des cylindres existe sur tous les moteurs de série 911 depuis 1973 ... Donc ce n'est pas vraiment une nouveauté sur le 993 Quand au système Variocam , il n'a jamais existé sur le moteur 993 ! Tu confonds avec le Varioram qui est un systeme d'admission variable , c'est simplement un gros papillon qui est situé dans une chambre centrale de la pipe d'admission et qui se ferme ou s'ouvre selon le régime moteur permettant de favoriser un peu le couple à bas régime ... Voilà je pense qu'il était bon de rectifier ces quelques détails .

Méfiance à la longue , j'ai déjà eu des surprises avec ce modèle .... Pas très grande longévité , mais bon peut être qu'ils se sont amélioré en qualité @Piero : je pense à toi !

Sincèrement ...? Plus de 200 Heures !

Si je me réfère à d'autres de nos réalisations du même genre . La cylindrée étant de 3600 cc , la puissance devrait se situer aux alentour de 375cv et le couple maxi de 450 N/M . Pour un athmo c'est correct . Par contre ce nouveau profil d'arbres à cames réalisé par mon frère , nous ne l'avons encore pas utilisé , c'est une première , nous esperons une plage d'utilisation plus importante qu'avec l'ancienne version Verdict Lundi !

Encore une

Pour ceux que ca interresse Je viens de finir de construire ce moteur pour mon ami JP PREVOT qui pilote une 911 GrF en championnat de France de la montagne . Il était d'ailleurs Champion de France de la catégorie en 2002 . Pour les initiés , je donne quelques détails . Bloc moteur de 3.0L SC réalésé, vilbrequin de 993 ,bielles forgées Carillo , chemises et pistons Mahle forgés haute compression alésage 100mm , culasse de 993 RSR , arbres à cames maison favorisant le couple , double allumage , admission à 6 papillons carbone , gestion electronique Sybèle Challenger 4 . Je le passe au banc Lundi , je vous donnerai alors les valeurs de puissance et couple

Effectivement , vu sous cet angle , je comprends

Ce qui laisserait sous entendre selon tes dires et si j'ai bien tout compris que les représentants MTM France sont des charlots ...? Ce qui me gonfle un peu moi , c'est que des soit disant préparateurs ne font que pirater les cartographies crées par MTM et les revendent à leurs clients ou copains en faisant croire que ce sont eux qui les ont développées tellement ils sont intelligents et qu'ils ont des super bancs de puissance et tout un staff d'ingénieurs moteurs digne d'une écurie de F1 . Je crois savoir que Roland Mayer commence à en avoir assez de ces pirates de l'informatique et que des mesures vont être prises et là, y'en a qui vont trouver le temps long ... Maintenant si tu as l'intention d'optimiser ta Golf , vas faire un tour à Wettstetten , ça vaut le détour et tu seras sur d'être plènement satisfait

De toutes façons , ce RS4 devait bien pousser assez pour se faire avoir au lazer par des sournois !

Spa mal cette charette A ce prix là , ca doit être parfait , manque juste un coffre volumineux

C'est donc un banc à quatre rouleaux pour nos Quattro ? Enfin moi jmen tape , jsuis pas invité !

Ca fait plaisir de se remémorrer ces divines infos Merci à toi Bentley , je vois que me monsieur a de la culture et qu'il sait en faire profiter ces petits camarades

Pas mal cette voiture de pompiers !

Bah , y a de la place pour tout le monde non ? Et puis il vaut mieux parler de préparateurs reconnus que de charlots Mais sincèrement , MTM c'est mieux !

Ah , c'est beau quand c'est neuf

Benh lui au moins , il a pas peur de s'en servir !

Faut que j'en parle à ma femme !

OUPS ! Excusez ce manque de rigueur

Nan, mais envie de changer un peu quand même Et pis tiens , tant qu'on y est ,ma femme , jla changerais bien aussi !! Si quelqu'un a une bonne occaz ?

Salut à tous Pour résumer la situation , je sais pas pourquoi je le vends !!!!! J'ai pas envie du tout mais comme je roule avec tous les jours , ça me fais mal de penser que je vais le mettre dans le sel pendant 4 mois ... L'hiver dernier , je m'étais déjà tapé le derche dans une Laguna V6 pour la même raison C'est normal docteur ? Maintenant éffectivement si un RS6 pointait son pif au printemps , j'éssaierais bien ce truc là

Allez hop ! une ptite tof de la mienne près de chez MTM un beau matin du mois d'aout En plus je vais mettre une annonce pour la vendre , donc ?