sebet500

c'est un tt 150 ou 180?? car le moteur se rapproche plus d'un 150 la boite est tres longue, et honnetement sans reprog, je dirais que c'est un moteur sage. y a pas vraiment de soucis, a part les bobines d'allumage qui sont sensibles mais y a rien a y faire, quand ca lache on remplace, et plutot par quatre.(120 euros les 4 , mais ca arrive pas souvent. sinon, l'autre chose que j'ai eu, c'est la pompe a eau, l'impulsseur etait quasiment detruit( c'est du plastique , et oui), donc, bien insister sur la distribution, qu'elle soit a jour, et pompe a eau changée, thermostat, pour le chauffage aussi changer, la piece ne vaut rien, mais y a du taf pour la changer, ne pas megoter la dessus. sinon, c'est une tres bonne voiture confortable, et silencieuse, ( bien plus que les diesels, meme tres recents. pour ma part , je conseille la reprog, pour l'agrement de tous les jours, on a le couple d'un v6 pour un petit 1.8t, c'est genial, et tres plaisant. pour les defauts des a4 en general tu trouveras tout sur le forum! il n'y en as pas tant que ca( principalement boite a gant, fragile, et multitronic a eviter! voila!!j'espere que ca a pu t'aider!

et pourquoi pas un tdi 130 quattro reprog??, ca serait bon partout!!! le quattro, c'est genial, c'est que tu n'as plus le train avant qui patine quand tu fais un demarrage fort les roues braquées:!! c'est pas grand chose, mais ca j'aprecie!!

pour ma part, pas de bip ceinture, mais bip pour les eilleuse carburant, et meme les plaquettes, et liquide de refroidissement!! pour la ceinture, ca m'arrange bien qu'il soit pas present!!

190 000kms et l'interieur parait neuf!! y a pas a dire , c'est de la bonne came!!

tu met 2.3 comme ca , tu es au juste milieu! ne pas oublir que peu gonflé, un bon nid de poule et tu peux niquer une jante, donc, a toi de voir, mais pour ma part, c'est pas le jour et la nuit! si tu ne fais pas la pression toute les semaines, c'est peut etre mieux 2.5 , comme ca ca evite de se retrouvé a 1.5 bars, au bout d'un moment , voir moins...

c'est d'avoir des bieres fraiches!!! si vous faites le test, quand la voiture est au relenti, et que la clim est on, et qu'on met en eco, on entend le compresseur se coupé, la voiture est bien plus silencieuse!! ( sur une essence, c'est flagrant, sur le diesel, je sais pas si on peut l'entendre....)

plus 1 pour la mobil 1 la mienne a 20000 et elle est restée toute belle,apres quand on fait son entretien soit meme. perso je preffere mettre de la mobil 1 et faire la vidange tous les 30000 que de la tartanpion, que je connais pas tout les 10000! et je sais comment elle est faite la mobil 1 , je travaille a 200 m de la ou elle est produite, dans la raffinerie... pour memoire , c'etait 5l pour 75 euros chez norauto pour la distri, quand j'ai eu la voiture, elle avait 6 ans et 60000 kms, historique limpide, j'ai pesé le pour et le contre et j'ai quand meme fait la distri, la courroie etait toujours en bon etat, mais la pompe a eau, etait en morceau et casante comme du chocolat( cuite), donc ca sert a rien de megoté pour rien gagner,( l'impulsseur est en plastique pas en metal, donc il n'a pas la meme durée de vie!! et niquer le joint de culasse pour une connerie comme ca , j'aurais bien les boules!! ne pas oublié les petits trucs a 20 euros , genre calorstat, et j'en passe, quand la distri est tombée, il ne faut pas hesiter a remplacer les petites pieces d'usures, , ca evite les surfrais plus tard!! voila mon avis, mais il n'engage que moi!!

alors la , c'est bien bizarre ton histoire!! je vois pas du tout!!

pas glop!!! c'est costaud une a4 quand meme!!

ca a deja ete dis, si tu cherche sur google ou sur le forum, tu trouveras toute la procedure!! un petit effort!! http://forums.audipassion.com/topic/36904-remise-a-zero-entretien-long-life-sur-a4-tdi-130/

quand on vient sur un forum, il est de bon ton de se presenter, et de se decrire un peu, et une fois cela effectué, cela donne plus envie aux gens de t'aider! plutot que de debarquer, et de poser sa question et repartir comme un voleur une fois la reponse en poche. le principe de la communauté etant qu'il faut donner pour recevoir! mais foncierement tu ne peux pas etre quelqu'un de mauvais, tu roules en a4!! 1.8t!! et quattro en plus ! pour ton soucis!quand tu dis que tu n'arrive pas a remplir le reservoir , c'est reel , ou c'est en te fiant a la jauge? le plus plausible , est que le capteur bas de la jauge est endomagé! ou peut etre un probleme de flotteur, je ne connais pas le principe utilisé sur l'a4. en tout cas soit le bienvenu!

il y a moyen d'ameliorer la reponse a l'accelerateur, en fait la regulation du turbo se fait directement a sa sortie, en deplaçant la prise de pression en aval de l'echangeur, le turbo souffle plus fort pour remplir les durites et l'echangeur avant de reguler, du coup , c'est plus rapide a repondre. il n'existe pas d'endroit ou l'on peut se piquer directement, sauf en aval du clapet d'admission. il faut tarauder, et faire un piquage!! et la ca donne du gain!! avec peut de moyens!! pour la sonde, je ne sais pas, elle ne se mettrais pas en defaut??

mais c'est une super nouvelle!!! tu vas pouvoir acheter une a6 break, un q7 ou autre chose!! faut voir ca comme ca!!sinon a 3 ca passe , mais avec les sieges bébé, ca va etre compliqué je penses!!

pour les jantes c'est 235/45/17 pour le reste je peux pas t'aider,

sur le net on en trouve, y a pas de soucis!! apres a voir la qualité, en elle meme!!

c'est une sacré tache que tu veux commencer, la!! perso , j'ai pas d'infos, mais je te dis respect et bon courage!!

oui, deja de par sa position en long sur a4 et en travers sur a3, les a4 163 ont la meme base que les 150 a3, mais les 180 210 et 225 des a3 sont differents ( dixit youry!!),plus de sondes , ( donc plus de problemes) et les boites sont plus courtes alors que sur les a4 ( j'ai une boite 6, les rapports sont bien longs), ce qui n'est pas plus mal dans le cas du 1.8t. parce que pour 500 euros on arrive a trouver de quoi faire de notre a4 une bete de course, mais de la a franchir le pas...

je sais que c'est courant, mais pour les a4 en b5 y en as, mais en b6, je n'en ai pas encore vu sur le forum!

oui, sur une a3 de 1996 1.8t 150

voila , tout est dans le titre!! si certains ont cette config , ca m'interesserais bien d'avoir un retour!! et mieux encore les refs des pieces!! j'ai un ami qui avait ca sur une a3, ca grimpait aux arbres!! mais pas quattro donc pas mal de pertes de motricité!!

les vitres ouvertes quand on introduit le bras et qu'on brasse de l'air ca sonne!!

bon courage, une bonne facture en prevision...

celle du turbo, quand on tape dedans le turbo devient rouge cerise, et du coup le rayonement, chauffe tout le quartier, et limite cuit le cda, il faut eviter cela et mettre une tole, mais de la tole metal peut tres bien faire l'affaire, il faut juste refaire une tole comme a l'origine sur la boite a air, et s'assurer de l'etancheité en mettant une bande caoutchouc entre la tole et le capot!

exact, l'ideal est que la tole vienne faire jonction avec le capot, la tu auras quelques chose de performant, , mon pote l'a fait sur un t, et turbo tout rouge le kad reste froid!!

merci bien!! c'est bien ce qui me semblait!!