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Squall78

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  1. Squall78
    Tu te fout de nous fab, elle sont où les photos. :bigthumbup:
  2. Squall78
    Tu peut aussi essayé de debranché la sonde de température qui est sur la pipe d'admission et faire un essai. ;)
  3. Squall78
    T'a vraiment pas de bol toi :( , c'est bizarre car Bratex est distribué par pas mal de monde. Je te donne le lien où j'ai acheté les miens "made in Germany" :bien: (pas de double bague de centrage) http://cgi.ebay.de/Spurverbreiterung-30mm-...%3A1%7C294%3A30 Sinon chez Sturny il vendent des SCC avec double bague. ;)
  4. Squall78
    Apparement les organique sont plus polyvalent les metalo n'aime pas la ville. :bigsmile:
  5. Squall78
    Exact t'a raison :jap: , je savais pas que la TWS venais de changer d'appélation aussi et est devenu EDGE. :bien:
  6. Squall78
    Mince pas de chance. :( Par contre je vois dans ta signature que t'a une prépa ABT 280ch, euh comment dire, sa existe pas. :bigsmile:
  7. Squall78
    Oui elle est meilleur, mais la EDGE reste déja une très bonne huile pour nos voiture il ne faut pas oublié que la TWS est déstiné à la M3 qui prend des régime de 8000tr. Après qui peut le plus peut le moins et j'essaierai surement la TWS lors de ma prochaine vidange. :eldiablo:
  8. Squall78
    Je rajoute juste pour ton info personnel que les 225 commence vraiment à marcher à partir du moment où le turbo s'enclenche soit environ 3000tr, effectivement en dessous de ses 3000tr c'est creux, après pour les passage de rapport élevé en mode arsouille en général vers 6500tr. ;)
  9. Squall78
    Je rectifie un petit point, la EDGE remplace la RS et non pas la TWS qui elle existe toujours vu qu'elle a été faite pour la M3 E46. :eldiablo: Autre chose la EDGE et la TWS ne sont pas du tout les meme huile malgré leur indice identique, la TWS est légèrement superieur sur les hautes température et elle as un additif qui nettoye le bloc il me semble. ;)
  10. Squall78
    Bein moi j'etais pas là. :(
  11. Squall78
    Et bein t'en as des merdes avec ton S. :( Pour ce problème, regarde le cache poussière du disque si il est pas pété au niveau des fixations, j'avais eu le coup sur ma BM.
  12. Squall78
    Alors, je dirai que ton DM est HS et la pression de turbo d'origine tourne à 0.9bar.
  13. Squall78
    Oui c'est normal. ;)
  14. Squall78
    Le bip c'est normal, pour la pompe verifie le fusible, y'en as un exprès pour elle. Si il est bon debranche ta batterie toute le nuit puis remet la le lendemain, j'ai déja eu le problème et dans mon cas c'est le calculo qui bloquait la pompe.
  15. Squall78
    Voilà pour la N249.
  16. Squall78
    En dessous y'a le filtre à essence, mais je connais pas de pompe à essence. :unsure:
  17. Squall78
    Bein c'est simple c'est la meme ref que le normal sauf qu'il y a un X à la fin. :bigthumbup: ref 06A906461LX
  18. Squall78
    Pour la pompe à essence immergé (celle du réservoir) c'est entre 250 et 300 euros. Pour l'éléctrique je la connais pas celle là, où elle se trouvent ?
  19. Squall78
    Pour le broutage c'est possible que sa vienne de la lambda. Sinon la N75 ou la N249 tu aurai la sensation d'avoir une voiture sans turbo. (atmo de 100ch et encore) :bigsmile:
  20. Squall78
    Bon alors pour faire dans l'ordre, le defaut que te remonte le vagcom est un souçi qui viens de la N249 (normalement t'a aucune puissance comme si t'avais pas de turbo) ? Vérifie qu'elle soit bien raccordée. Pour les 220gr c'est enorme pour un 180 (meme un 225 préparer à du mal à y arivé), de tete un 180 tourne dans les 160gr. Pour le debimetre il vaut dans les 100 euros en echange standard chez Audi et chez bosch j'ai pas le prix désolé mais il est tout à fait possible de le commandé. ;)
  21. Squall78
    Désolé il manquait la moitié des mots. :bigthumbup:
  22. Squall78
    Euh cache culbu je veux bien mais y'aurai pas de trace d'huile en partie haute du cahe mais uniquement sur le dessous :unsure: , se serait pas plutot de l'huile qui aurait couler lors d'une vidange ? (attention je parle juste pour les traces d'huile en haut) Sinon pour tes fuite regarde sous le collecteur d'admission les durite du reniflard elles ont tendance à mal vieillir. ;)
  23. Squall78
    Le problème viens pas des disques mais des plaquettes que tu vas mettre avec, perso je conseille plutot des plaquettes tendres. ;)
  24. Squall78
    En relisant ton 1er poste, les defaut de la N75 et de la N249 sont des defauts éléctrique, as tu regardé tes fusibles?
  25. Squall78
    D'après les documentation en centre auto c'est 775gr. ;)
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