Squall78

Normalement c'est faisable sans problème a part l'accès. ;)

Si si il existe bien mais j'arrive plus à trouver le topic.

61 Euros, ils margent bien chez AUDI. :bigsmile:

C'est la pièce N°17, normalement la ref est celle ci: 1J1721388A . ;) http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEV...RTICLES=1861847

Comme dis par téléphone, commence par une bonne purge du liquide et si sa résout pas le problème regarde du coté de l'emetteur. ;) (l'emetteur vaut dans 30 euros chez Oscaro)

Alors voilà une petite hypothèse suite à une sortie circuit ce week end où j'ai eu un souçi avec mon S3. Après une séance la voiture c'est mise à ne plus avoir de pèche et meme broutée, ralenti instable suivi de calage. En débranchant le débimètre le ralenti deviens stable à nouveau (un peu comme vous) par contre en essai routier aucune puissance et un gros bruit de turbine. Comme c'etait la 1ère fois que sa m'arrivai j'ai un peut galéré à trouver, il s'agissait d'un démanchonnage au niveau de l'échangeur, donc en faite en cas de grosse fuite le fait de debranché le debimètre la masque car le calculateur prend des valeur théorique de base et donc le ralenti se stabilise. Pour votre cas inspécté bien toute vos durite et metter votre circuit sous pression, et selon la fuite plus ou moins importante le mélange n'est pas correct d'où des bougies noir et il est meme possible que des fumé noir à l'échappement sois présente genre diesel (c'était mon cas ce qui m'a dirigé immédiatement vers une grosse fuite. Voilà en espérent que sa vous aide. ;)

De toute façon meme si sa passe au CT c'est pas homologué donc c'est débile, perso je suis en 235/35/19 91Y avec des jantes en 9 pouce de large et le flan du pneus est déja un peut tendu alors avec du 255 j'imagine meme pas.

Il me semble bien l'avoir vu aussi à plus de 15000 euros d'ailleurs. Je l'ai retrouvée, c'est bien ton ex non? http://cgi.ebay.fr/Audi-S3-ABT-265-Cv-Phas...%3A1%7C294%3A50

+1 il faut la total car sa peut venir de pas mal de choses. Par exemple le 2ème sa peut etre ton Debimetre ou ton régulateur de pression d'essence qui sont HS. Mets nous les codes complets. ;)

+1 avec French. ;) Le jour où je vendrai la mienne y'a un truc qui est sur c'est que je la braderai pas, je prefere encore la gardée. B)

Pour ma part j'ai un Hyper-Flex de chez energie suspension et j'en suis très content, dommage j'ai oublié de comparer avec celle de Richie pour voir la différence de rigiditée. http://www.energysuspensionparts.com/prodd...sp?prod=15.1105

Oui et puis sa te permettra de voir si du 10 suffit comme sa tu remet les 15 à l'arrière. ;)

Pas cher avec la boulonnerie. :bien:

Alors à vue d'oeil je mettrai du 20mm à l'arrière et du 15 doit passer devant mais tout juste. ;)

Il te reste quoi comme espace entre le bord du pneu et l'interieur de l'aile ?

Kilékon :bigsmile: , en face de la voiture en leger décallage pour voir la jantes. :bigthumbup:

Le mieux c'est une photo de face. ;)

C'est normal. :jap: Par contre ton avis concernant la comparaison entre la MRS et le S3 (quand il tournera correctement) nous interesse. ;)

Tu sais pas faire de photo droite t'a picolé ou quoi car on as du mal à se rendre compte ? :bigsmile: à 1ère vue du 10 passe sans problème le 15 va etre juste.

En 10 non, mais en 15 il me semble que oui. ;) T'a une photo de l'espace entre la jante et l'aile?

Une N75 (appellé electrovanne d'inversion chez Audi) coute dans les 70 euros et se change en 5 mn. Pour ton bruit métallique faut voir sa peut venir de la tole qui est sur les catas par exemple.

Merde c'est chiant sa, reste plus qu'a trouver des spacers, il manque beaucoup pour que sa passe ? :( Et avec les spacers la jante ne va pas trop se rapproché de l'aile ?

Perso je pense qu'il faut juste changer le roulement (autant faire les 2 comme sa elle sera tranquil), le reste n'a pas bougé elle sont quand meme assez solide ses petites S3.

Sa peut venir de la N75 qui gère l'ouverture de la Wastegate et donc la mise en route du turbo.

Les risques je sais pas, mais le manque de puissance c'est meme sur. :(