Squall78

Merci. :jap: Vivement la petite séance de shoot. :hot:

Effectivement la pression ne fait pas tout, tu as les valeurs du passage au banc ?

C'est une prépa ATH que tu as ? elle est assez soft :blink:

est que t'a les logs de ta pression de turbo ? Se serait intéressant d'avoir les chiffres. ;)

Voilà pour le rappel du bras arrière. (tirer de S3passion) Un certain nombre des voituresA3/S3/TT quattro, construits entre février 1999 et mars 2000, a été rappelé par Audi. Sur ces modèles, il y a un danger de rupture de la barre de direction inférieure à l'arrière du véhicule. Les client concernés ont en principe été averti par Audi par lettre. Les plages de numéros de châssis concernées sur la S3 sont les suivantes: WAU ZZZ 8LZYA 000 108 à WAU ZZZ 8LZYA 090 248 WAU ZZZ 8LZ1A 000 101 à WAU ZZZ 8LZ1A 000 139 Ceux qui n'en rien reçu ou qui ne savent pas si leur véhicule a déjà été pris en charge, sont priés de se renseigner auprès de leur concessionnaire. Pour la S3, le jeu de pièces de remplacement porte la référence 8L0 598 323.

Il me semble que les tout 1er S3 n'avait pas de barre, d'ailleurs méfie toi car il y avait un rappel concernant les barres transversales arrières car il y a risque de casse.

M....e pas de chance. :blink:

Ok, moi je suis dispo toute l'aprem jusqu'à 19h.

T'es dispo jeudi ?

:bienvenue:

Ah ok, bein ecoute de ce coté y'a encore moins de problème car plus le debit d'air est élévé plus on envoi d'essence de mémoire ? :unsure: Et de toute façon les valeurs ne seront jamais hors normes perso je souhaiterai entre 215 et 220gr sur une plage assez longue.

Non je pense pas car le calculateur compense jusqu'à un certain niveau. Bien sur faut pas avoir 500gr de plus que la consigne. ;)

Mince j'avais pas vu, par contre elle est pas très clair. :bigsmile: La courbe bleu c'est après et la jaune avant ? PS: regarde mon topic je viens de mettre des courbes, tu aurai dut les faire comme sa elles sont plus simple. ;)

Faudrait voir si y'a pas un membre qui a le vag com et qui est de ta région. Sinon effectivement y'a quelque chose qui doit mettre en sécurité ton boitier reste à savoir quoi. Normalement Audi en passant le diag doivent trouver un défaut, essai de nous le faire parvenir pour qu'on puisse t'aider. ;)

Bon alors quelques mesures de pression de turbo et de débitmètre faites hier. B) Débitmètre: Group A:,'002,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine RPM,Engine Load,Ave. Inj. Period,Air Mass Flow,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,2240,104.5,9.86,50.86,,,,,,,,,, ,0.39,2400,121.1,11.56,61.17,,,,,,,,,, ,0.79,2560,139.1,13.26,76.47,,,,,,,,,, ,1.21,2760,166.2,15.98,100.17,,,,,,,,,, ,1.61,3000,191.7,19.04,134.39,,,,,,,,,, ,2.01,3280,191.7,21.08,161.22,,,,,,,,,, ,2.41,3600,191.7,22.44,175.67,,,,,,,,,, ,2.81,3920,191.7,22.44,185.28,,,,,,,,,, ,3.21,4160,191.7,21.08,187.58,,,,,,,,,, ,3.61,4400,191.7,20.40,192.69,,,,,,,,,, ,4.03,4680,191.7,20.06,207.58,,,,,,,,,, ,4.52,4960,191.7,18.70,205.08,,,,,,,,,, ,4.92,5160,191.7,18.36,200.92,,,,,,,,,, ,5.43,5440,191.7,18.02,204.53,,,,,,,,,, ,5.93,5680,191.7,16.66,206.86,,,,,,,,,, ,6.33,5880,191.7,17.00,212.92,,,,,,,,,, ,6.73,6040,185.0,15.98,209.86,,,,,,,,,, ,7.14,6200,178.9,15.30,206.19,,,,,,,,,, ,7.54,6360,170.7,15.30,204.94,,,,,,,,,, ,7.94,6520,166.2,15.64,207.86,,,,,,,,,, ,8.34,6640,157.9,15.30,205.78,,,,,,,,,, Donc un petit max de 212 gr, faudrait vraiment que je pense à le changer car il est encore d'origine. :unsure: Pression de turbo (Mars 2010): :bien: Comparaison avec Juin 2009: :( On voit bien qu'il y'a du mieux car la pression réstituer suit toujours la consigne en étant meme un poil au dessus. Donc entre les 2 remplacement de toute les durites défectueuses qui se trouvent sous la pipe d'admission, modif du circuit d'échangeur et suppression de l'air restrictor. Perso je conseille à tout ceux qui on plus de 100000km de vérifier ses fameuses durites du circuit de dépression. Donc en gros je suis assez content du résultat la voiture marche vraiment mieux et je pense encore modifier le circuit d'échangeur et de le faire entièrement en inox pour limiter les coudes, manchons etc.... à venir aussi normalement Down pipe et cata sport. Prochainement des nouvelles photos en mode Underground. :eldiablo:

Pas mal DAM, se qu'il aurait fallut sa aurai été des mesures de pression avant et après le réglage pour voir les différence entre la consigne et le réel.

Franchement des CH en 17 sur un S3 sa doit pas faire terrible, met du 18 minimum. Demande à Morgan de te revendre les siennes vu qu'il les aime pas. :bigsmile:

Désolé pour ce qui t'es arrivé. :(

:bienvenue:

Ton volant moteur est d'origine ou tu l'as changé ?

Sa fait longtemps qu'on ne voit plus Damien dans le coin. Pour tes questions, n'hésite pas à nous présenter ta belle et posé tes questions dans ton topic et on te répondra. ;)

Non se ne sont pas les mêmes, ils n'ont pas du tout la même forme.

Décidément il t'aura embête se fameux bruit de transmission.

Normalement il te faudra effacé le défaut au vag.

Le numéro que je t'ai donner est la référence Audi. Après c'est vrai que sur Oscaro ou autre c'est un vrai bordel pour s'y retrouver avec les Lambda.