Erick69

:arf: :MdrDevil: juste se méfier que le fermier n'ait pas un 4matic ........ Enfin, personnellement, ces "fermières"-là, je crois bien que je choisis le Tiguan .... bon ça va ... :je_sors: https://www.youtube.com/watch?v=DLjFCYn5uPw ("isn't your wife expecting you ???".... "no...not in this weather !...")

Exact, Audi devra revenir sur la scène de ses concurrents lors du renouvellement de ce "cher" Q3 s'il veut le vendre : mais, vois-tu, je lis souvent les termes équivalents de ta remarque çà et là dans le forum, ce qui n'empêche pas les cohortes de clients de continuer à commander des cohortes de Q3, parfois le même jour que la conception de bébé s'ils veulent avoir de quoi le transporter à la naissance si tu vois ce que je veux dire... c'est dire que l'irrationnel et la cote d'amour de la voiture, l'image de la marque et mon psy ont encore une bonne longueur d'avance par rapport au régulateur adaptatif (par exemple...). Je partage ton avis de "vieux" client Audi... Mais Porsche est trop voyant (nous sommes en France, mon ami), BMW est too much sur le côté bad boy et le rapport qualité-prix est assez équivalent (j'ai longtemps hésité entre une série 5 et l'A6 il y a quelques mois, c'est "kif-kif", mon CC l'a emporté avec le prix "remise vieux (c...) client Audi"), Volvo est chinois (non merci), l'Evoque est un genre de fourgon blindé Brink's pour geek inefficace et glouton (sauf à prendre des 6 pattes et encore), Merco ne fait pas mieux dans les plastiques durs à moins de prendre un ML... "Tristes tropiques..." -_-

Tss tss .... tu aurais quand même pu nous rapporter une petite photo de ton enquête, "Docteur F." ( :icon_biggrin:)... c'est pas sérieux ! :ripeer: Ceci dit le Q3 ne chassera pas sur les mêmes terres que le Tiguan et visera toujours une clientèle plus "élististe" sur l'image renvoyée par sa voiture (un peu comme le font le Touareg et le Cayenne, qui ne sont "que" des cousines) mais je laisse cela à mon psy... Ok avec toi Georges, mais il faudra faire attention de ne pas succomber aux chants des sirènes juste pour l'équipement, ce que faisait l'ancien Tiguan en excusant une grosse partie de ses faiblesses par un équipement surabondant. Car l'équipement seul ne conditionne pas ta vie à bord. Il nous a fallu longuement puiser dans le "bottin" des options du Q3 pour obtenir l'équivalent de notre ancien Carat... Mais... "la vérité est ailleurs" (mais où ai-je entendu cela ?). La vérité sera dans l'impression générale au volant (comme l'ancien, la douceur de roulement d'un panzer avec le châssis sport ou d'une chaloupe sans ? la rugosité d'un Caterpillar pour le 4 cylindres TDI ?), la perception haptique des matériaux (comme l'ancien, toujours les parties basses avant et la totalité (même en Carat !) des parties arrières de l'habitacle en plastique dur fournis par Plastic Omnium ? (celui qui fabrique mes poubelles ménagères...)), la qualité de l'insonorisation (comme l'ancien, toujours fournie par Moulinex ?), le tableau de bord sans originalité encore emprunté/partagé sur une autre bagnole de chez VW (comme l'ancien, si possible le fadasse Touran ou l'utilitaire- classieux Combi) ? Bref, tout qui ferait de ce Tiguan un modèle bien différent de l'ancien et que le Q3 aurait alors du mal à concurrencer : je dis "aurait" car jusqu'ici, le Q3 n'avait naturellement pas vraiment à se fatiguer... et pourtant le Tiguan continuait gaiement à se regarder le nombril question tarifs... :reflexion: :jap:

"Time is on my side (yes it is)"... (chantaient les Stones...) : 22.12.15 -> 27.02.16 (my side = de plus en plus celui de l'acheteur à ce stade hélas...) :mur:

Je lis cela à longueur de forum... C'est déjà une bien belle auto. Quelqu'un peut-il m'expliquer à quoi cela peut-il servir de reprogrammer de tels engins qui s'apparentent déjà à des missiles (si ce n'est l'amour du bricolage aux heures de loisir, ce que je respecte pour le fun) mais je ne vois pas très bien le gain réel en performances visibles et exploitables tant l'écart est négligeable à ce stade (youpi, le 0 à 100 en 4.3s au lieu de 4.7s théoriques, mon pauvre mazout 272 (100% de série) "expédie" cela en 5.7s... je n'ose pas écrire le différentiel en mètres...). Les limites physiques de la voiture de série n'étant plus très loin, une surcapacité de puissance ne sert plus à rien sur route ouverte et comme l'A6 est (vraiment très) loin d'être une "pistarde"... (plutôt un panzer... :bigsmile:), je m'interroge :reflexion:. Rendre la voiture plus "démonstrative" ? Autant acquérir une Porsche (et ses réelles qualités sportives) pour aller taquiner les Porschistes (ce que certains font et qui me paraît plus logique).

"panzer pour autoroutes" ... :bigsmile: ... arf... pas mal... :bigsmile: ... j'étais bloqué à "paquebot" mais là, tu m'épates... :icon_lol: Soit-dit en passant soyons honnêtes, un tel panzer n'est pas non plus trop lourdaud sur les petites routes, je connais bien une ou deux (poubelles) taillées pour les petites routes de montagne (sur le papier...) qui transpireraient avec nos A6 au c... :sweat:

La technique de l'objet d'art (ou l'art de l'objet) sous nos capots :marcelpoire: https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/power-and-efficiency-audi-presents-new-3-dot-0-tdi-at-vienna-motor-symposium-587 "All or nothing at all..." :eldiablo:

Le manque d'attaque pourrait aussi être dû à une faiblesse dans le master-vac du circuit de freins si les plaquettes sont bonnes, par exemple si le vac ne fournit pas la pression optimale, ce qui nécessite alors une contre-action physique sur la pédale plus forte. Juste une légère sous-pression qui ne déclencherait pas le détecteur -dont je n'ai aucune idée du seuil d'alerte-.

Ce que tu nommes largeur de spectre du phare (plus précisément l'angle d'incidence conique d'éclairage) ne dépend que de la lentille et/ou du réflecteur arrière qui dirigent le faisceau de la lumière. En ce qui concerne la portée du phare, qui dépend de la lentille/réflecteur et également de la puissance d'éclairage disponible (en W), j'ai mis quelque part plus haut dans le topic le comparatif des phares en fonction de leur type en termes d'intensité lumineuse rendue (en Lumens). Sur ce point, le xénon (même en version "de base" 25W) surpasse tous les halogènes existants mais tu peux obtenir des xénons semblant moins puissants en termes de rendu visuel à cause de la conception du phare lui-même (CQFD). Par exemple, entre mon Q3 et mon A6, je vois bien la différence alors que je dispose de LED sur les deux, d'une puissance semblable : le Q3 éclaire un peu moins bien. Dans ton cas, soit ton ancienne voiture disposait d'une meilleure lentille ou réflecteur (ce qui semble curieux car les lentilles des xénons sont censées améliorer la largeur du cône d'éclairage des halogènes), soit tes nouveaux LED peuvent être mal réglés (ce qui nous est arrivé sur le Q3 à la livraison, ils éclairaient trop bas). Tu peux te consoler avec une T° couleur plus proche de la lumière du jour, excellente pour la vision nocturne (même si tu peux trouver des ampoules halogènes similaires sur ce seul point précis en 2e monte dans le commerce). :jap:

+1 Kiki33.... Oui certes, mais par ici, les troupeaux de vaches Milka regardent passer les trains et nous autres les troupeaux de "parisiens" (= ceux que l'on nomme ainsi pour englober tous les gentils touristes sous-équipés :icon_biggrin:) en hiver... Il y a deux ans, je m'étais arrêté pour aider un gars dont une chaussette s'était déchirée dans un virage et entortillée derrière la roue avant droite, prenant l'axe et le disque de frein... Il a fallu cisailler cette salop... ie avec un couteau... Il existe aussi des chaussettes qui se "crament" au bout de dix épingles et d'autres qui se désaxent sans que tu t'en rendes compte (enfin si, quand tu fais un "travers"...) et que tu ne peux plus remettre. Quand tu dois ensuite faire demi-tour et redescendre sans chaussette du tout sur un des trains roulants (pour ne pas déséquilibrer l'auto), tu es... ravi du voyage :wacko: . Ce n'est pas l'idée de la chaussette que je critique mais sa fiabilité aléatoire, même pour "monter en station" deux fois dans l'année (j'adore comment vous dites tous cela...). Alors si c'est le choix final, il faut vraiment que la chaussette soit de très bonne qualité...

Q3 de mon épouse (en 235/50/18) et A6 (en 255/40/19) -> Track polyuréthane 7mm (Polaire Grip110 et Polaire Grip100) Beaucoup plus faciles et rapides à manipuler (même par une "faible femme" :icon_biggrin:) plutôt que se faire ch[.....] avec les chaînes classiques... et aucun risque d'emporter l'aile au passage. :jap:

Il y a un bébé qui ne sait pas quelle enfance heureuse il va avoir : rouler dans une Audi dès le berceau... :icon_biggrin: Le pire est à venir : pour lui ton super Matrix Led (ou toute ta méga-technologie embarquée...) dont tu lui parleras fièrement plus tard, se traduira par un haussement d'épaules puisqu'il sera devenu un truc archaïque dont on équipera uniquement les camionnettes... :icon_biggrin: (je sais de quoi je parle, ils sont sans pitié après 15 ans, ceci dit, ils aiment bien frimer à la sortie du lycée et dans les soirées lorsqu'on les dépose avec une Audi... (p'tis c...s, va ! :D)) . Félicitations ! En plus, c'est un Verseau... les meilleurs B) (.... normal, je suis du 12 !). Petit cadeau, la pub Audi qui fait larmoyer ma femme (va savoir pourquoi...) : https://player.ina.fr/player/embed/PUB2867751162/1/1b0bd203fbcd702f9bc9b10ac3d0fc21/460/259/1

Quelle est la monte pneumatique que tu vas utiliser ? des pneus neige, été ou all seasons ? Les chaînes sont faites pour la neige profonde, le pneu neige te sortira déjà pleinement d'affaire jusqu'à une épaisseur de neige déjà très conséquente, ce n'est qu'avec des fortes pentes que la chaîne s'impose. Il existe maintenant des kits chaînes "rapides" (Track) avec tendeur automatique et poignée de serrage centrale (clip) très efficaces (j'utilise des Polaire Grip). Mais je préfère sans aucun doute le vrai pneu neige à la chaussette, qui n'a absolument pas les mêmes qualités d'efficacité, de sécurité et de fiabilité. Si la chaussette se déchire sur un gadin planqué dans la neige, tu resteras comme un c... :icon_biggrin: Et en cas de présence de panneau "chaînes obligatoires", tu feras demi-tour, également comme un c... :icon_biggrin: Ici, en ce qui me concerne, les montagnes n'étant pas loin, pneus hiver et chaînes dans le coffre systématiquement. Il ne faut pas trop bricoler avec le mauvais temps... :icon41:

Feedback : La course de la pédale de freins -> effectivement moins "mordante" que sur le Q3 ou mon ancienne A4 : pour ressentir le même résultat, il faut "attaquer" la pédale nettement plus franchement (chez moi en tous cas) : par contre en freinage d'urgence, les freins restent très efficaces Audi Connect -> je n'ai rien Niveau d'huile -> stabilisé au 3/4 (5500 kms au compteur) moteur chaud ne bouge plus depuis 2 mois Direction assistée -> pas reçu d'infos sur un rappel. Il est vrai que cette DA est assez spéciale : peu de remontée d'informations, bien trop légère à mon goût même en Dynamic : après de multiples essais, il semble que (pour une fois...) le mode Auto soit le plus approprié (il redonne de la consistance) pour avoir un comportement équilibré entre autoroutes et petites routes sinueuses. Les pneus font beaucoup aussi, il faut dire que mes G- Y Eagle F1 ne sont pas des merveilles non plus... :jap:

La masse en hausse est clairement compensée par les capacités du V6 et surtout la transmission Quattro qui te donnera encore plus d'agilité qu'avec un 4 cylindres traction : aucun souci, c'est plutôt le contraire.

Allez, Ok, soyons sérieux deux minutes (mais pas plus...) Ton problème... me pose problème, sans vouloir être pénible -_- mais je suis un vieux cartésien impénitent... Ou bien il y a quelque chose qui m'échappe. Si j'intègre (en maths) les données de ton problème, j'inclue le poste global de stockage/dépréciation/usure de ton engin depuis l'ouverture de ton topic, celui du prix incertain d'une revente incertaine, celui de la "cote d'amour" déclinante du modèle en question (non-FL) (en termes de volonté "d'investissement" d'un acheteur potentiel dans un modèle vieillissant) : je me retrouve avec une équation à frémir avec une courbe sinistrement décroissante de "rentabilité" de l'opération qui plus est sans un stop loss (quand est-il prévu ?). Ton objectif principal est bien d'acquérir un nouveau Q3 et non pas de vendre l'actuel (qui n'est qu'un moyen). Pourquoi ne t'adresses-tu pas à une CC pour reprendre ton engin ? La décote pour frais du CC peut être compensée par une remise quasi-compensatoire. Je respecte les choix de chacun mais là, le temps joue immanquablement contre toi. Et si Audi annonce un renouvellement du Q3 en 2017, alors là c'est foutu :(. Pour tout objet à cote variable (comme les voitures), il faut "acheter au son du canon et vendre au son du clairon" (variante : "on ne rattrape pas un couteau qui tombe", c'est comme tu veux ^_^ ...) Tu m'expliques stp ?

Ah ce V6 272 :eldiablo:... une "tuerie" comme diraient mes gosses :icon_biggrin:. Infernal : couple de camion, Quattro, "allonge" du 6 cylindres, bref accélérations d'avion de chasse garanties. Au moins 30% de cavalerie inutile pour ma petite conduite pépère de tous les jours mais, franchement, il "déménage". Pas grand-chose sur le marché qui peut rivaliser au départ arrêté (même une 911...). Au point qu'il faut vraiment se méfier de l'allure prohibée que l'on atteint (beaucoup trop) rapidement sans forcer et en total silence, cela peut surprendre si l'on n'y est pas habitué, surtout lors des dépassements. Mais je confirme (juste sur cette partie moteur, j'ai laissé l'A4 pour l'A6), tu vas te faire plaisir, aucun doute là-dessus... :jap:

Les "couillons" (je cite :icon_biggrin:) sont peut-être aussi en mode manuel tout simplement... On a vite fait d'oublier ses feux de route lorsqu'on s'y est habitué au bout de quelques minutes de conduite... C'est donc peut-être ceux qui sont équipés de ce système qui deviendront (ou sont actuellement lorsque tu les croises !) les moins couillons pénibles, d'autant plus que cet équipement n'est pas encore très répandu. Sur Q3 et A6 en ce qui me concerne, je n'ai jamais eu d'appels de phares récurrents de protestation et, sur autoroute, le système ne se déclenche pas car l'angle de la caméra est suffisamment large pour prendre en compte la voie inverse. Très utile et réactif (feux arrières des voitures que l'on rejoint, éclairages publics des villes ou villages, etc.) :icon14:

C'est çà les poules de luxe... :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin:

Impossible, j'ai déjà dépassé depuis longtemps la date de péremption pour les réservistes... :icon38: Je prépare doucement ma retraite : j'ai déjà repéré mon futur CC Dacia du coin : dans sa vitrine, s'étalent langoureusement de jeunes et merveilleuses créatures roumaines peu vêtues qui vendent leurs charmes slaves à des prix indécents (tout comme la prestation à grimper aux rideaux...). Même le maquereau est accueillant : "houlà, plus de 45 ans pépé, çà va le faire là...." :icon_lol: "animal magnetism" ... :icon_biggrin: J'ai choisi ma favorite, elle se prénomme "SQ5 Line" : :out1:

Gaffe Thierry, l'énervement et la tension ne sont bons que pour les deux turbos et les valves d'admission :tourne:, pas pour tes valves cardiaques :icon41:... :vert: :ck1:

Jamais vraiment été très efficace le vieux "corsaire de la République", à part pour se f... dans la m... tout seul. J'ai toujours préféré mes contemporains, Eeben Barlow & Simon Mann (EO PMC)... au pire Blackwater... :ph34r: :icon_biggrin:

Et alors ? Les Duster sont bien montés en 215/65 indice T (pour le vent arrière). Allez, j'arrête... :ripeer:

Ah bon ? Il fallait payer quelque chose, alors ? Ah zut... Rien demandé (moi), rien réclamé (eux) en ce qui me concerne. Ouf... :D

Il faut consulter ton manuel d'entretien (dans les dernières pages/ spec. techniques) pour savoir si ces dimensions de roues sont homologuées par Audi : la réglementation européenne interdit strictement à tout "professionnel du pneu" de monter des pneumatiques de dimensions différentes de celles prévues par le constructeur. Tu ne devrais donc pas trouver de garagiste (honnête...) pour le faire. Sauf à le faire dans l'illégalité mais si tu "tapes", ton assureur peut te taquiner... Il n'est pas spécialement besoin de monter un pneu à flanc moins haut dans ton cas, tu peux déjà rechercher un pneu avec un flanc plus rigide dans la même dimension : voir avec un "pro" du pneu qui connait en général bien leurs comportements. Un Michelin Primacy a un flan réputé mou, un Bridgestone Dueler un peu moins, un Sp Sport Maxx GT pas du tout, etc etc. En optant pour du 18 pouces, passer ensuite de 50 à 45 ne va de toutes façons pas modifier le comportement général de l'auto de manière fondamentale : le Q3 est un SUV avec un centre de gravité haut placé, tu n'y changeras rien, il faudrait du 30 sur des 20 pouces au moins et encore... tu n'équivaudras pas un châssis sport ou une suspension pilotée, ta suspension actuelle continuera à "s'avachir" sur les pneus. Malgré la tendance geek qui nous assène le contraire, les SUV ne sont pas des berlines de sport et sont naturellement sujet au roulis, la physique reste la physique. :jap: