NSI27

Un peu HS mais aujourd'hui j'ai vu deux porte-voitures pleins de Touareg V6 TDI !!!! Je pense que je vais aller chez VW bientôt.....

Je suis 100% d'accord avec cette analyse et joue aussi de temps en temps avec mon volant Multitronic. Pour la revente je suis dans le même cas car LLD Powaaa !

Je l'ai déjà dit par ailleurs mais tant pis : BIENVENUE CHEZ TOI !!

Tout comme Wins je n'ai pas à me plaindre de la multitronic pour les sensations de conduite. Elle est très réactive dès qu'on la sollicite et reste très douce en conduite coulée. Pour le moment je me régale. Mais sans l'avoir essayée je pense quand même que la DSG doit être plus sportive.

C'est fou ça !! Je te conseille d'ouvrir un autre sujet sur ce problème pour plus de lisibilité et de conseils.

La consommation est proche mais pas le prix du carburant. Cela n'est pas négligeable. Et à prix équivalent (à quels centaines d'euros près) la question ne se pose plus. Quant aux mentalités, je ne pense pas qu'elles changent à ce point.

Personnellement j'ai opté pour un CarPc dans mon A4. Ayant déja le portable c'était plus facile. Mais même en achetant le PC, l'écran TFT, le GPS Bluetooth et le soft de navigation tu ne seras pas plus cher que le GPS+ et l'avantage est que tu disposes alors d'un véritable PC embarqué (avec toutes les fonctionnalités classiques d'un PC). Je t'invite à lire ce sujet dans "électronique embarquée" : http://forums.audipassion.com/services/forums...p?showtopic=444

Surtout que le 3.0 TDI est légèrement moins cher que le 3.2 FSI

Le V6 Mercedes sera un peu plus coupleux mais de puissance équivalente au 3.0 TDI. C'est vrai que le 3.0 est un peu léger en couple face au 3.0d de BMW par exemple.

En effet je pense que tu revendras plus facilement un 4.2l car il est assez exclusif et que l'acheteur recherchera CE moteur. Cela dit, le meilleur atout pour bien revendre ta future A6 est de la prendre en 3.0 TDI (en plus des avantages énoncés par stephsav avec qui je suis en plein accord) Quant aux épaules du 3.2 FSI je pense qu'elles sont assez large pour l'A6 ce n'est pas le souci.

J'ai une A4 Avant V6 TDI 163 Multitronic et je la trouve parfaite pour mon utilisation et mon style de conduite. Mais c'est avant tout en fonction de ces 2 éléments que tu dois rechercher. En 180 CV cela doit être très bon mais je ne l'ai pas choisie car après avoir eu un Tiptronic je voulais tester la Multitronic. Elle est effectivement un peu déroutante au début mais s'adapte assez bien à une conduite un peu sportive. Rien à voir cependant avec une DSG apparemment (qui n'est pas une boite auto rappelons-le). en 180 tu n'auras le choix qu'entre la manuelle et la Tiptronic.

Réessaye ça devrait marcher (mon serveur était planté)

Je dis comme Odis. Le problème risque d'être la revente d'un 3.2 FSI. Si on n'excepte les loueurs, 90% des voitures neuves vendues en France roulent au Diesel. Cela dit la rareté des modèles essence fera peut-être tenir la cote...

Pour avoir eu une A6 Avant et maintenant une A4 Avant je peux te dire que j'aimais bien l'espace intérieur de l'A6. L'A4 est légèrement plus petite et la sensation d'espace très différente. Concernant les moteurs, j'avais un V6 TDI 150 tiptro et j'ai maintenant un V6 TDI 163 multitronic. Ce dernier est comme le dit allroadusa le meilleur moteur du moment.

Avec une telle foule de détails nous allons avoir du mal à te répondre

Source : http://www.euroinfo-kehl.com Achat d'un véhicule à l'étranger (08/2001) 1) Conseils pratiques Note d'information sur l'Achat d'un véhicule en Allemagne et l'immatriculation en France La disparité des prix des véhicules entre les pays de l'union Européenne, la suppression des formalités douanières et fiscales incitent de plus en plus de consommateurs à acheter à l'étranger. A cet égard, les zones frontalières sont des régions privilégiées pour les consommateurs qui n'hésitent plus à comparer les prix et à acheter dans le pays voisin. C'est ainsi que les consommateurs français profitent de ces nouvelles opportunités pour acheter leurs véhicules en Allemagne. C'est le marché de l'occasion qui est le plus apprécié car le choix des véhicules notamment de marque allemande ou même japonaise est plus important qu'en France, meilleur marché, et les véhicules sont plus récents. On constate ainsi une forte augmentation du nombre des demandes d'immatriculations en Alsace. La Direction Régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Environnement de Strasbourg a enregistré en 1997, 11 000 demandes contre 3500 en 1994. Cependant, l'agence franco-allemande d'information et de conseils aux consommateurs, Euro-Info-Consommateurs de Kehl a recensé un certain nombre de problèmes concernant l'achat d'un véhicule en Allemagne. Ces problèmes peuvent constituer de véritables obstacles à l'importation ou au transfert de véhicules vers la France, pour un consommateur qui se sert de sa liberté d'acheter dans les pays de l'Union Européenne, liberté et droit reconnu à tout citoyen européen, depuis le 1er janvier 1993 lorsqu'a été mis en place le marché intérieur. Situation du problème: trois cas de figure de transfert de véhicules en France: changement du lieu de résidence (exemple d'un consommateur allemand qui s'établit en France) achat d'un véhicule d'occasion en Allemagne achat d'un véhicule neuf ou précédemment immatriculé temporairement Définition d'un véhicule neuf et d'occasion: De la qualification neuf ou d'occasion dépendra le taux de T.V.A. à appliquer. Si le véhicule est considéré comme neuf, les services fiscaux appliqueront le taux de T.V.A. français, soit 19,6%, si le véhicule est considéré comme d'occasion, ce sera le taux de T.V.A. allemand, soit 16% qui sera compris dans le prix du véhicule acheté T.T.C. Du point de vue fiscal, le véhicule sera considéré comme neuf si: · il est livré dans les premiers six mois de sa mise en circulation ou · il a parcouru moins de 6000 km depuis cette même date Cette réglementation résulte de la directive européenne 94/5/CE du 03.03.1994 (v. également La communication interprétative de la Commission concernant les procédures de réception et d'immatriculation précédemment immatriculés dans un autre Etat membre. En revanche, pour être considéré comme un véhicule d'occasion, le véhicule doit avoir plus de 6 mois et avoir roulé plus de 6000 km. I. Recensement des problèmes que rencontrent les consommateurs qui doivent faire immatriculer leur véhicule en France. 1) Réception et d'immatriculation de véhicules précédemment immatriculés en Allemagne La nouvelle réglementation communautaire concernant l'acquisition d'un véhicule à l'étranger et son immatriculation dans le pays de résidence de l'acheteur avait pour objectif de simplifier et d'améliorer les achats de véhicules intracommunautaires. Ainsi, depuis le 01.01.96, le système de réception communautaire est devenu obligatoire pour tous les nouveaux types de véhicules (directive 92/53/CEE du 10.08.92). Mais, cette directive n'a été transposée en droit français que fin 1997. Ce qui signifie que les services d'immatriculation ont continué d'exiger un certificat de conformité de type national, jusqu'à la fin 1997. Le véhicule était donc soumis à un contrôle des caractéristiques techniques, pour vérifier sa conformité à un type réceptionné sur le territoire français (voir point 3). L'acquéreur peut se procurer cette attestation auprès du constructeur contre une somme comprise entre 800 et 1000 F. Ensuite les services de la DRIRE procédait à la vérification technique et physique du véhicule (réception à titre isolé) (coût important). De nombreux consommateurs se sont vu refuser l'immatriculation au motif que le véhicule n'était pas conforme à un modèle réceptionné en France (ex des véhicules japonais ou de véhicules ayant subi des transformations qui ont été autorisés dans le pays d'origine). Les autorités nationales invoquent le risque sérieux pour la sécurité des personnes et justifient ainsi les restrictions au commerce intra-communautaire. Les problèmes subsistent toujours pour: la largeur des pneus autorisée en France et en Allemagne la transformation des véhicules (abaissement de suspension/amortisseurs, remplacement du moteur...) les deux roues (problèmes de puissance, de rétroviseurs non conformes en France etc... les camping-car (par ex. à cause des fenêtres ou de l'emplacement de la bouteille de gaz...) les caravanes les remorques et attelages (distance des essieux, boule d'attelage etc....). On note que les constructeurs allemands construisent pour le marché national et ne se préoccupent guère de l'exportation. Ils construisent des remorques en conformité avec leurs normes nationales mais pas forcément en conformité avec les normes européennes et ne s'occupent en aucun cas de la réception dans un autre pays. Le consommateur qui a acheté sa remorque en Allemagne aura donc de graves difficultés à la faire immatriculer en France. les véhicules qui n'ont pas reçu d'homologation par le Centre National d'homologation (Montlhéry). Ex: certains modèles de Golf, commercialisés en Allemagne n'ont pas reçu d'homologation et ne pourront pas être directement importées en France Cela signifie que tous ces véhicules seront soumis à la procédure de réception à titre isolé. 2) Le problème de l'immatriculation temporaire Il n'existe aucun système d'immatriculation provisoire accepté, d'un commun accord par la France et l'Allemagne (absence de convention bilatérale). Selon l'Art. 2 al 7 de l'arrêté du 16.09.94 "... dans l'attente de l'accomplissement des formalités d'immatriculation, les certificats fiscaux permettent, de faire circuler les véhicules provenant d'un autre Etat membre de l'Union européenne sous couvert de l'immatriculation de l'Etat membre en question, pendant un délai de quinze jours à compter de la date de leur établissement, sauf dans le cas où les plaques d'immatriculation ont été retirées. Pour les véhicules devant subir une réception à titre isolée, ce délai est portée à quatre mois. Cette dérogation n'est accordée qu'à une personne physique ou morale non professionnelle de l'automobile." Cela signifie que lorsque les plaques d'immatriculation ont été retirées, ce qui est pratiquement toujours le cas des véhicules provenant d'Allemagne (Abmeldung), le consommateur ne pourra pas circuler avec son véhicule, sauf à obtenir une immatriculation provisoire WW. Mais entre temps l'immatriculation en WW n'est plus possible. Seule solution: La plaque provisoire allemande pour exportation "Ausfuhrkennzeichnen" durée max. 1 an (en principe la validité est inférieure à trois mois car au delà le propriétaire du véhicule est redevable de la taxe (Kfz- Steuer). durée de l'immatriculation dépend de la durée de validité de l'assurance. Formalités à accomplir ou à faire accomplir par ex. par le vendeur: présentation des documents suivants: Deckungskarte (attestation d'assurance): Attention, selon la législation allemande, la Compagnie d'assurance doit avoir un établissement en Allemagne! L'attestation émanant d'une assurance française ne sera pas reconnue. identité du propriétaire Fahrzeugbrief contrôle du véhicule lui-même Coût total approximatif pour 10 jours: 300 DM Face à ces difficultés, bon nombre d'acheteurs ont fait imprimer le n° d'immatriculation étranger sur une plaque française, en attendant l'immatriculation définitive. Cette pratique est interdite en Allemagne mais aussi en France! 3) La réception communautaire ne facilite pas l'immatriculation des véhicules en France Exemple d'un véhicule neuf pour lequel il existe un certificat de conformité européen En principe ce certificat doit seul, suffire à identifier le véhicule et à l'immatriculer. Or, on constate que la pratique est différente d'une Préfecture à l'autre. Ainsi la Préfecture de Bas-Rhin à Strasbourg ne procède pas directement à l'immatriculation mais envoie le dossier, comme avant à la D.R.I.R.E, lorsqu'il manque par exemple la puissance fiscale du véhicule. Il faut savoir que la puissance fiscale est un critère que l'on ne retrouvera dans aucun des autres Etats membre! Néanmoins, l'acquéreur n'est plus convoqué par la D.R.I.R.E pour présenter son véhicule (seule amélioration!). Le coût de l'attestation d'identification du véhicule est de 246 Francs. Dans le cas où le modèle de véhicule n'a pas été homologué en France par le Centre National, il faudra procéder à la réception à titre isolé, comme par le passé. Le coût est alors de 565 Francs. L'immatriculation d'un véhicule d'occasion Le dossier sera transmis à la D.R.I.R.E par la Préfecture qui procédera comme avant à l'identification du véhicule. Lorsque c'est le constructeur qui délivre l'attestation de conformité (pour une somme comprise entre 700 et 1000 Francs) et si celle-ci diffère quelque soit peu, la D.R.I.R.E devra procéder en plus à la réception isolée du véhicule (avec convocation et examen du véhicule). Le coût est de 438 Francs. Conseils: Passer directement par la D.R.I.R.E pour ainsi faire l'économie de l'attestation de conformité du constructeur! 4) Absence d'harmonisation des contrôles techniques dans les pays de l'Union Européenne Les consommateurs sont souvent induits en erreur et pensent qu'un contrôle technique effectué dans un des pays de l'Union Européenne est également valable dans leur propre pays. On constate que non seulement il n'y a aucune reconnaissance mutuelle mais aussi que les contrôles (la nature et leur étendue) sont très différents d'un pays à l'autre comme par ex. entre deux pays comme l'Allemagne et la France. Ainsi on constate qu'un véhicule d'occasion acheté en Allemagne n'a pas obtenu le contrôle technique français. et ayant obtenu le contrôle technique (TÜV). II. Propositions pour faciliter l'immatriculation de véhicules achetés à l'étranger et le commerce intracommunautaire: Définir un type au niveau européen (normaliser les critères) Le type n'a pas été retenu comme critère dans la réception communautaire. C'est en l'absence de normalisation du type que le type national reste prédominant et constitue un obstacle à l'immatriculation directe des véhicules. Même si le type figure dans le certificat de conformité européen, il n'a pas la même signification d'un pays à l'autre! Uniformiser au niveau européen les papiers d'identification et de propriété du véhicule pour obtenir un seul document de circulation dans tous les états membres (ex. carte magnétique) Gratuité des attestations de conformité lorsqu'elles sont délivrées par le constructeur Harmoniser les contrôles techniques/reconnaissance du contrôle technique dans tous les Etats membres Instaurer une base juridique pour les immatriculations provisoires/ reconnaissance dans tous les Etats membres. L'homologation d'un véhicule dans un Etat membre devrait valoir homologation européenne.

C'est vrai ça Allez les A4istes à vos APN

Superbe S4 Narcose !! Magnifique dans cette couleur Ahhhh si je ne faisais pas 50 000 kms par an....

Quel honneur ! Merci

C'est pas faux du tout ça. Elle est pas mal du tout cette nouvelle Passat. Reste à la voir in vivo.

Ma configuration : A4 Avant V6 TDI 163 Multitronic RS 18" Ma conso : 7,8 l/100 en moyenne avec 50% routes 30 % autoroutes 20 % ville

jms me dit qu'il en a entendu parler à la radio et qu'il s'agirait d'un souci de fuite de carburant. Donc pas pour résoudre le bruit que nous avons tous.... Cela ne concernerait que les Audi TDI 3 et 4 cylindres (donc les A3 et A2 aussi).

Pour le moment pas de news mais je vais scruter ma boite à lettres...

Tu as raison Ouf'. Mais ce ne sont pas des petites annonces mais la communication d'une adresse email qui remplace le MP inaccessible sur le forum pour le moment. Il n'est pas question de prix ou de caractéristiques quelconques

J'avais des Falken FK 451 sur mon A6 Avant et j'en était très content.