le_yoyo_80

Bonjour @Frix, je serai toi je change les deux, car l'autre aura le même temps de vie que celui à changé, ca évite que ca t'arrive sur une période ou tu n'as pas trop le temps.

C'est pas faux.

Normalement c'est un aimant permanent sous la forme d'une couronne qui se trouve sur un axe de différentiel, mais normalement tu as trois fil, un pour la masse, un pour l'alimentation et un autre pour le signal. Pour simuler une rotation devant ton capteur qui est à effet hall, si tu disposes d'une perceuse avec variateur de vitesse, tu prends un aimant que tu places sur le mandrin, tu scotche fortement le tout, tu mets ton moteur en route, tu mets ton capteur à proximité proche de ton aimant et tu fais tourner ta perceuse, et tu devrais avoir une vitesse qui s'affiche. Pour l'aimant, j'utilise un aimant de disque dur mécanique, très puissant mais également léger.

Ta boite à fusible est une hightline, c'est à dire avec pas mal d'option (Vu le nombre de fusibles / relais). Bien prendre la configuration qui convienne.

Pour ODIS S, il te faut une tête passthrue (Une scanmatic/sm2 pro fait très bien le job, je travaille avec celle là) et ensuite via le logiciel qui est assez lourd, tu pourras faire les tests qui conviennent, mais le fait de te procurer cette tête pour l'instant ne te sera pas d'utilité car ton soucis semble électrique/mécanique. (Lien sm2pro: https://www.amazon.fr/Diagnostic-Voiture-Remplacement-Programmation-ENVISION/dp/B0BYFXGJ8L/ref=sr_1_5?crid=1PTV83UH15CDN&dib=eyJ2IjoiMSJ9.0GGQuSfAMli-wWS8md0Y7TpEMSdlf1vXqRARqkXzexJSurS1OJ6sIDZPWaPzZxk_JdsM7qF7IPJe7u89uqsYK9l39a-fAgAOGdyJOuRkzrurNJb2qZSBEHLoPDOEB3oTkB91LVAr2SyNCiO13B7l3X7AdJCXwZkauokP1fhXghU6o84VIaJUGaGwm9xm_Vur.1-eZEJ5NFiHO7tcKSia1I-IRThcsMUixNqJIMlbj68g&dib_tag=se&keywords=scanmatik+2+pro+j2534&qid=1776259824&sprefix=scanmatik%2Caps%2C350&sr=8-5 ). Par la suite si tu décide de changer ton mécatronique, la tête te sera utile car elle permet de récupérer la flash (La cartographie) et l'eeprom (La partie identification et anti démarrage) de ton mécatronique pour le transférer sur le nouveau et aucun besoin de repasser par la concession. Attention, mécatronique de la même référence exactement ou compatible via le logiciel ETKA. Pour la pièce 670, tout dépend l'endroit ou elle est cassée, car des billes sont présentes sur les guides et si elles sont manquantes la fourchette ne peux plus se verrouiller, et par conséquent, ta vitesse saute, il en est de même pour les aimants de reconnaissnace de passage de vitesse. Pour la nappe (717) vérifie là scrupuleusement et surtout en test de continuité car les fils peuvent être rompus et toucher de temps en temps. Pour l'endoscope, tu peux passer par le trou de vidange, ou le trou du filtre au choix, attention il te faut une caméra endoscopique de bonne qualité quand même (Avec un embout rotatif 360 degré c'est mieux, de type ralcam) qui pourras te servir pour autres chose par la suite. (Lien: https://www.amazon.fr/Ralcam-Caméra-endoscopique-dinspection-Étanchéité/dp/B0C146GMB3/ref=sr_1_1_sspa?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=O9MLY5G6PEGK&dib=eyJ2IjoiMSJ9.Dis3nozRt3OBcn_RX-a9pCd3QBTF5GRgmTAeOtTV9zadPlS9H18SkQGo-Jy_LJVPC-Am0ZNBE9N2-zsLFf6VHWq4RdrjFMbSEku3nXef1Si-0_dPOX0BPnTugoR0XVoqlofrLglwSz_ZblrmpREoE1gEJzY0FXJ_8N2-VOYZHAbb_0PvdP3erjkcaIIaO1A9woh7CXGBapg1CsqIzJOFOVRhPElthPmMsJzN4NVBvMy3xYLhGve55maFscXQ0Q9D7cyjUnp4j44xmeFSWpNjliCIeSYQwIgBrtOi3L7hT9s.XoxNvh8ppBaxkQvesUiGJiGMknNB55oXcXk_RRhDaFw&dib_tag=se&keywords=ralcam&qid=1776260298&sprefix=ralcam%2Caps%2C285&sr=8-1-spons&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.49fccda8-a887-4188-817b-b9a64bb30e43&aref=UKK5tzc0UJ&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&th=1 ) Pour info, je connais le gars de la vidéo il est en guadeloupe ou martinique, très sympa et surtout de bons conseils, on avait discuté un bon moment sur les performances de la DQ250, qui sont hallucinantes.

Salut @Bap33, pas de soucis, normalement DQ250, avec VCDS tu peux tester l'ensemble des éléments de ta BA, ensuite, tu peux avoir également les guides de fourchette qui soient cassées (Ils sont en plastique) donc pas exclu que ce soit celà, et ils cassent fréquemment. Tu peux également faire un apprentissage avec ODIS Service (Bien mieux que VCDS). Si vraiment ton mécatronic est HS, tu peux récupérer ton hardware et ton software pour le réinjecter dans le nouveau. Avant de faire toute chose, je te conseille de te munir d'une caméra endoscopique pour voir si tu peux visualiser ton intérieur de boite. Pour t'aider dans tes recherches, voici un site qui présente ta boite en éclatée: https://www.automaticchoice.com/fr-fr/volkswagen-ag-02e-dq250-6-s-tronic-dsg6-dual-clutch-transmission-parts-catalogue Les guides dont je te parle sont indiqués 670. Bien vérifier tes connections et la pièce 717, quelques fois les fils se coupent et provoquent des dysfonctionnements. Le docuent ssp de ta boite, tu as ta réponse en page 43, ton soucis semble ne pas venir de tes capteurs, vérifie minutieusement tes connections. SSP 308 La boîte DSG 02E(1).pdf

Pour l'électrovanne d'avance à l'injection, elle fonctionne selon un signal PWM, c'est à dire à tension constante, la fréquence change, donc à part si tu as une prédispostion pour l'électronique et que tu puisse te faire un générateur de signal PWM (Arduino est ton ami) tu n'as plus qu'à vérifier ton électrovanne, de même, pour les différentes électrovannes, prend contact avec un fournisseur de pièce automobile qui fait de la PI ou sinon un centre agréé BOSCH diesel, avec la fiche signalétique de la PI ils pourront t'aider utilement.

Tout dépend de la marque de ton calculateur d'airbag. Temic ou autre, tu as la référence quand tu l'interroge via vcds.

Tu n'as pas de com au niveau du calculateur de boite. A mon avis ton soucis vient de là, change la batterie dans un premier temps, si rien, il faudrait le désolidariser de la partie mécanique et le tester à part, histoire voir si il répond. Si tu dois changer ton calculateur de boite, trouve en un avec la bonne référence, et il sera possible de te faire le transfert eeprom et flash.

Regarde ton électrovanne d'avance à l'injection, si elle est grippée, elle peut faire à nouveau griller ton mofset, et de plus avoir une incidence de fonctionnement de ta PI et de ton moteur, ta PI c'est une VP44 normalement. tech_vi.pdf SSP_183.PDF

Même réponse que le modo, teste ton cablage abs, vérifie les liaison filaire connecteur, des fois les fils se coupent à raz et les différentes vibrations changement de température font le reste, des contcats aléatoires et autres subtitlités du même genre. Reviens vers nous pour le retex.

Ce que tu décris est parfaitement cohérent, j'avais fait la même analyse, ce qu'il faudrait c'est trouver quelqu'un qui possède ODIS Service et qu'il te fasse un scan poussé de ton mécatronic. Si rien avec ODIS Service, passer à ODIS Engineering et simuler un test de ton capteur HALL;

Ton bloc abs prend énorméméent d'énergie donc si ta batteire est hs ou peu vaillante (AH) ben ton bloc abs dit qu'il est hs car il n'a pas assez d'énergie pour fonctionner, attention car tu risques de le décoder si tu ne remets pas une batterie digne de ce nom. Pour ta boite: Un peu de lecture en français: https://www.vag-technique.fr/ext_files/ssp/vw/SSP_228_Boite_à_Variation_Continue_Multitronic_01J.pdf

Capteur du frein hs, voir au niveau du servo frein en dessous, si ce dernier n'est pas absent ou sortit de son logement ou que le cablage est ok, ou sinon ton contacteur à clef qui déconne.

Tu as VCDS ? Sinon, tu peux le faire en statique, à savoir braque à fond à droite, laisse 10 s, puis braque à fond à gauche, laisse 10 s, et revient en position roue droite, et va rouler un peu normalement il devrait se calibrer tout seul par la suite, sinon si tu as VCDS, voici un lien pour le process: https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A8_(4E)_Brake_Electronics#Steering_Angle_Sensor_(G85)_Calibration