pal2106

Salut, il est possible que cela ai une influence mais je pense que la pompe fait tout de même varier son avance même sans injecteur pilote. Par contre de mémoire il y a un autre menu ou l'on doit voir la pompe passer en retard/avance et c'est a ce moment la que l'on peut lire la valeur du réglage mécanique de base.

Salut, est ce que cela ne pourrais pas venir de la condensation de la clim qui serait mal évacuée ?

Certains n'ont pas fait 200 000 d'autre ont fait plus de 400 000 donc jette y un oeil.

Salut regarde au dessus de ton cardan gauche si c'est comme sur une boite TDI C'est très facile a changer. Le code de ta boite permettrai de confirmer l'emplacement.

Obligatoire non mais le plus sur. la pompe actuelle n'est visiblement pas en forme et a déjà été bricolée donc pour être sur la remplacer. Après d'occasion ça ne doit pas couter une fortune. Le v6 est connu pour bouffer des arbres a cames, tout ceux que j'ai croisé dont le mien y sont passé est ce que tu sais si ils ont été changé avec linguet et poussoirs ? Tu peux regarder une came par le trou de remplissage de l'huile ça te donnera une idée. Si ils sont HS c'e'st un bien plus gros billet et plus de boulot que la pompe a remplacer.

Merci, suite de mes aventures, pneus changés les vibrations ont très fortement diminuées je peux enfin profiter du confort de la voiture sur autoroute. Par contre j'ai perdu le régulateur en 6éme. Le changement de vitesse fait qu'elle n'est pas reconnu par le calculateur moteur. J'ai un peu creuser et il faudrait que j'aille modifier un paramètre à l'intérieur. N'ayant jamais fait de reprogrammation je suis moyen chaud d'essayer. Je vais voir si je trouve un préparateur qui peux me faire ça pour pas trop chère.

Salut, Sur cette génération pas besoin de reprogrammer l’antidémarrage lors d'un changement de pompe. Retrouve une pompe qui fonctionne de référence identique et remplace là.

Salut, Tu dit avoir vu une augmentation de la consommation affichée, est ce que la consommation a réellement augmentée à la pompe ou c'est une erreur d'affichage ? Tu dit aussi que cela s'est produit après le changement de la sonde. As tu gardé l'ancienne pièce ? Si la neuve est défectueuse (ce qui peut arriver) alors les mauvaises infos envoyé au calculateur sont peut être à l'origine de la consommation. Pour la pression de tubulure d'admission dépassé mon premier réflexe dans ces cas là est de me pencher vers le turbo et sa géométrie variable qui a tendance à gripper et donc à surcharger l'admission. Et sinon comme suggéré précédemment un bon tracé de courbe permet d'y voir clair.

Salut, après quelque semaine de bataille je reviens vous donner des nouvelles. En cherchant la cause du sifflement j'ai contrôlé le niveau de boite pour découvrir qu'il manquait 2 bon litres... En remettant de l'huile le bruit avait diminué ce qui m'a confirmé que cela venait de la boite. J'ai alors décider de la vidanger pour trouver une huile de boite ou c'était clairement la fête à la paillette, je me suis résigné a la déposer. C'était long. J'ai directement ouvert au niveau du différentiel et je vous laisse admirer. Pignon d'entrainement du différentiel HS. Et bien sur boite introuvable. Mais heureusement les pièces à l'intérieur des boite sont communes a de nombreux modèles. J'ai donc récupérer une boite de a4 b5 quattro tdi qui a le même rapport de différentiel. J'ai réussi le transfert, j'espère avoir bien recalé le couple conique. Pour le moment plus de bruit verdict dans quelques milliers de kilomètres ! Ha j'ai aussi profiter du démontage pour remplacer la 6eme par celle de la boite TDI bien plus longue. Les puristes crieront au scandale mais je trouve cela appréciable sur autoroute Maintenant je me penche sur un problème de vibrations très désagréables qui secoue toute la voiture a partir d'environ 110 Km/h. J'ai déja rééquilibré les roues sans changement. Je suspecte les pneus de s'être déformés pendant les années où elle est restée immobile. Je pense changer les pneus qui ont 10 ans sa fait juste un peu chère l'essai si au final le problème vient d'ailleurs.

Salut, content que tu sois sur la bonne voie tu dois déjà être soulagé que ce ne soit qu'un accessoire. Tu peux faire tourner les galets en donnant une impulsion à la main pour entendre si ils chantent. Dans le doute commence par eux il ne doit pas y en avoir pour une fortune. Sais tu combien de kilomètre ils ont ? Ensuite je regarderais du coté de la poulie d'alternateur si elle a un peu de jeu dans le sens axial.

Salut, pendant les bruit suspect il me semble entendre en fond le moteur qui tourne toujours rond. Est ce que tu es sur que le bruit proviens du moteur ou peut il venir d'un accessoire. J'avais un bruit parasite sur un moteur a cause d'un galet mort de courroie d'accessoire. Est ce que tu peux retenter en laissant la pédale d'embrayage enfoncer ? En déposant la courroie d'accessoire si c'est rapide a faire.

Salut, en cherchant j'ai trouvé ça. Si tu trouve le connecteur tu suis le fil il devrait te mener au capteur.

Salut et merci pour vos messages. J'ai récupéré l'auto hier avec un voyage retour d'environ 200 km ce qui m'a permis de faire connaissance. Niveau premières impressions, c'est confortable, silencieux, et la tenu de route à l'air super même si pour le moment j'ai roulé très calmement en attendant le gros entretien qui s'impose. L'ODB m'annonce 11 L de moyenne ce qui me paraît cohérent avec ce que j'ai pus lire. Sinon niveau point négatif je trouve la boite difficile a prendre en main et la pédale d'accélérateur un peu brusque. Je me dit que c'est le côté sport qui veut ça et il me faut toujours un temps d'adaptation. Petite inquiétude sur un bruit que j'entend uniquement lorsque le moteur pousse même sur un filet de gaz, un genre de sifflement/zilement que j'impute à la transmission. le bruit est plutôt dans les aigu et augmente avec la vitesse de la voiture mais disparait des que je lâche l'accélérateur. Le bruit est léger mais la voiture étant bien insonorisée difficile de savoir. Je n'ai jamais eu de quattro avant est ce que ce bruit peut venir de cette partie de la transmission ? Quoi qu'il en soit je profiterais de la révision pour vérifier les niveaux de la boite et du pont arrière. Enfin grand moment de solitude au péage j'ai découvert l'existence des pare brise athermique qui bloquent les ondes des badges télépéage.

Oui merci tu as raison. Le calorstat est planqué derrière la distribution comme sur le 2.5 tdi d'ailleurs. C'est ce qui m'avais obliger a faire la distribution de mon a4 j'ai retenu la leçon.

Bonjour, heureux propriétaire d'une a4 b5 en 2.5 tdi 150 depuis mars 2020 qui accuse aujourd'hui près de 420 000 km, je cherchais sans grand empressement depuis un moment une voiture moins kilométrée pour les weekend/ vacance et plus présentable. Adorant l’esthétique de la b5 je regardait en direction des A8 D2 mais finalement se sera une S8. Je suppose que la différence de consommation sera négligeable dans le coût de fonctionnement global et j'ai espoir qu'elle conserve mieux sa côte surtout que je pense la garder de nombreuse années (je suis du genre à m'attacher). Me voila donc l'heureux propriétaire d'une S8 de 2001 en boite manuelle qui affiche 52 000 km au compteur. Achetée aux enchères après être tombé totalement par hasard sur l'annonce j'ai foncé à cause de la boite manuelle. Mieux vaux tard que jamais, je m'excuse pour tout les fantômes qui hantent je l'espère encore cette partie du forum. Niveau historique je suis le 3éme propriétaire. Le précédent était un vieux monsieur collectionneur de voiture qui l'a acheté et 2003 avec 7500 Km et je n'ai que très peu de traces de ce qui a été fait dessus. J'ai trouvé quelques facture de vidange et surtout des batteries tellement elle roulait peu souvent. Je pense que la distribution est d'origine et ce sera le premier point que je vais attaquer en même temps que vidange et tous les filtres. J'ai elsawin et j'ai déjà fait l'opération sur le v6 2.5 tdi à la vu de la procédure cela ne m'a pas l'air beaucoup plus compliqué. Je suis preneur de conseils c'est ma première essence et j'ai changé mes première bougies il y a tout juste deux semaines sur la voiture d'un ami. En parlant de bougie quel est l'interval de changement sur ce moteur ? Idem pour la vidange ainsi que la norme de l'huile recommandé ? Voila une photo de la belle en attendant d'aller la récupérer.

Salut, tu as du gasoil qui sortira des injecteurs même avec une pompe HS grâce a la pompe basse pression. Pour réamorcer en effet faire tourner le moteur avec les 6 injecteurs dévissé, cette pompe est connu pour être pénible a réamorcer il faudra que la batterie soit bonne pour tirer dessus. Un coup de valise ne serait pas un luxe, si la pompe est HS cela peut remonter à la valise.

Salut, il y a plusieurs versions de la pompe VP44 entre les première 150 Cv les 163 Cv et les 180Cv il faut verifier que le code de la pompe est le même. Ensuite sur B6 et B7 je dirais qu'il y a codage.

Salut, cela semble confirmer la piste du turbo qui ne charge pas correctement. La pression demandée n'est pas atteinte donc pas de patate et parfois meme mode dégradée. Ma golf m'a fait le coup il y a un mois ou deux a cause d'une durite de dépression craquelée, durite que j'avais remplacé en préventif mais qui n'a pas tenu 1 an le caoutchouc ne vaut rien.

Salut, si je comprend bien tu es a l'étape de remontage et tu cherche comment serrer le pignon entouré en bleu (de mémoire l'entrainement des arbres d'équilibrage ?)

Plusieurs hypothèse : le capteur déconne le faisceau qui relie le capteur a un faux contact le calculateur ou alors tout va bien de ce coté et ta jauge qui m'a l'air neuve et/ou ton puits de jauge ne sont pas à la bonne longueur donc ta lecture de jauge est erronée. si tu as le temps et la foi tu peux vidanger et mesurer la quantité d'huile présente dans le moteur

je rejoins ange sur son analyse. Les silentbloc que tu a entouré ne devrais pas pouvoir couiner une fois serré il ne peuvent pas bouger seulement se déformer ce qui ne génère pas de couinement je pense. Par contre la barre stabilisatrice "tourne" dans des silentbloc donc présence de frottement et probablement de couinements.

Je dirais que tout va bien dans ce cas si plusieurs source te confirme que ton moteur ne chauffe pas c'est que ce dois être le cas. Si tu as déjà fait plus de 100Km sans refroidissement le moteur aurais déjà fait de la vapeur.

Si le calorstat était bien fermé peut être qu'il était juste fatigué et s'ouvrait trop tôt. D'après ce que tu me décris tu as retrouvé un comportement normal. La différence entre le mano et le canal 49 est une question d’esthétique il me semble. Jj'ai lu quelque chose en ce sens il y a longtemps L'aiguille affiche 90° pour une plage de température disons 85-95° il est normal d'avoir des petite fluctuations mais pour ne pas inquiéter les gens la température affiché est lissée.

les bougie de préchauffage pour monter plus rapidement a 90° je crois que c'est surtout pour avoir du chauffage dans l'habitacle. même sans bougie au bout de 10 bornes elles devrait être a plus de 60°C

Sa peut être le niveau d'huile le lave glace reste une possibilité si le niveau est limite il peut se déclencher dans un virage et redevenir ok au redémarrage sur sol plat.