JulioDu26

A mes yeux , le meilleur point de vente est chez un passionné . Apres sur une auto récente je concois les problematiques de garantie etc

A moins que le 218 et le 272 aient une conception différente des 231 et 286...? La est toute la question ..

Ps :pour le camion de pompier ca aurait été sympa de m 'expliquer

Je n 'ai jamais remis en cause les gouts de chacun . Je donne seulement MON propre avis comme je l 'ai précisé . Je dis non pour ma part à gagner quelques dixiemes en accel et que dalle en reprise , au prix de passer de 19à 24(?) cv fiscaux et consommer 2L de plus minimum . Ceci dit je peux comprendre que ce moteur aie ses aficionados et je ne nie pas qu 'il soit agréable

Pas compris , tu poutrais une b5 avec un camion de pompier ??

Le v8 n 'apporte rien par rapport au v6 niveau fonctionnement ( ah si , un bruit ) Sinon tu consommes 2L de plus et te fais assassiner niveau assurance ...pour des per. fs à peine supérieures ( en accèl seulement ) Comme je l 'ai dit je ne suis peut etre pas objectif , totalement , mais pour ma part jamais je n 'irai chercher un 4.2 ( tout v8 ou 344 cv qu 'il soit ) pour me tuer en conso et en assurance , tout ca pour un agrément à peine identique Seulement oui la modernité et la finition ne sont pas les memes

Prends une b5...! POur le meme prix tu as 265cv et 2 turbos qui marchent autant que les pseudo 344 des b6 . Et niveau reprises ....Tout ca pour 19cv fiscaux.... Bon je sais , je ne suis peut etre pas objectif sur tout ..comme le design et les options..... Mais niveau moteur ya pas photo

Si les concessionnaires ne faisaient pas n'importe quoi , ca se saurait depuis longtemps Demande aux possesseurs de " S/ RS" ( du moins de b5 comme la mienne ) , si ils font faire leur distri chez Audi.... Je te garantis qu 'ils " se permettent n 'importe quoi " sans aucun probleme

Aaaaargh... pour le meme prix tu as 333ps et un moteur rageur..! ( enfin dans certaines proportions... ) Pour moi à ce kilometrage annuel ya pas photo ... Bon je parle pour moi hein .... Je n 'oublie pas que notre ami a des considérations d 'assurance qui peuvent etre mises à mal par une essence et ses 333cv...

L'important est d 'voir quelque chose qui corresponde a ses envies/ besoins..

Par contre , ayant comparé les perfs d'un 218 et celles d 'un " 272" , je me permettrai d'ajouter que la différence n 'est pas si insipide que dit dans ce sujet . Sur le 0-100 c 'est pas une pognée de dixiemes mais bien 1.5 scdes ( !!!) que le 272 colle au 218. Tout comme sur le 1000m DA..... On a quand meme un GROS différentiel de performances entre les 2 ( d' ailleurs c 'est fait pour ca , sinon quel interet de se payer un moteur de....plus de 60cv d 'écart ..?? ) Apres chacun y verra son interet , il est vrai qu 'un 0-100 en 7scdes et de bonnes reprises suffisent amplement , mais le 272 est vraiment sur une autre planete . A ne pas minimiser . Et a adapter aux besoins de chacun

Salut Geogeo ! Apres lecture de ton sujet , WAW que de belles autos.... le choix du roi ! Par contre je note que tu n 'as pas relevé lorsque quelqu 'un t'a dit que pour 10/12.000 kms/an , le passage à l 'essence semblait évident ..? Car si on se fie à la " froideur " des chiffres , c 'est une vérité ... surtout que si la tradition est respectée , tu trouveras l 'équivalent essence moins cher que les modeles Diesel...? C'est une simple question car je comprends l 'attachement au diesel surtout aujourd 'hui avec de telles performances et reprises , pour une conso mesurée . J'ignore la différence de prix par exemple entre une 3.0 218 et un 3.0 tfsi essence mais ca se calcule...niveau rentabilité .. Quoi qu 'il en soit bonne recherche et beaucoup de bonheur avec ton nouveau vaisseau quel qu 'il soit !

347ch et 700nm , en mazout je présume ?? Vu le couple...

Je ne pense vraiment pas qu 'il y en aie ...la base du 3.0 est la meme , une petite manip de cartographie et tu gagnes 14cv ( une paille sur 272 , 5%... ) pour le " prestige " ... Je suis pret a parier que le moteur est le meme . Et que les mappeurs se plantent dans leur estimation de puissance

Je ne sais que te dire de plus.... Mes connaissances sur le modele sont peut etre trop limitées... mais je ne vois pas comment ta voiture peut déconner en 1et2 et marcher parfaitement à partir de la 3... Ca m 'est arrivé une fois , la voiture n 'avancait plus en 2nde...mon mappeur avait oublié les maps ...

Salut ! C'est étrange...normalement les pertes de puissances s'expriment à certains régimes ( voire à tous les régimes ) mais pas selon le rapport engagé...

Salut Jerome L ' indice de viscosité d'une huile n 'a jamais eu d 'influence perceptible sur les performances d' un véhicule. Je dis bien PERCEPTIBLE Avec une 5W40 ton moteur est mieux protégé a froid qu'une 15w40 , mais la viscosité à chaud est la meme ...Et comme c 'est à chaud qu'on tire dans son moulin ( en théorie ) ... Pour les additifs , je te rejoins sur le principe , certains se ressentent vraiment ( cela dit , pas au point de monter au rupteur 2X plus vite ... ) J'avais testé le " Bardahl Full métal " , un additif nettoyant etc etc doublé d'un remétallisant moteur . C'était sur un 5 cylindres 2.4 jtd mazout . Sincèrement j'avais percu une réelle différence surtout niveau couple , souplesse de fonctionnement et " rondeur " moteur

J 'ai jamais entendu qu ' un v6 tenait moins dans le temps qu 'un 4cyl de cylindrée inférieure ...? Plutot le contraire

Le volant moteur allégé améliore les perfs du véhicule parait il .. ? Cause moins d 'inertie probablement ?

Petit " déterrage " mais je n'ai pu m'empecher , en lisant ce post , de me souvenir du " scandale " des moteurs Tdi notamment de la fin des années 90 et début 2000. Les années 90 ont vu l'avenement de la technologie "Di" , Fiat a dégainé en premier avec le moteur " Tdid" sur la Croma , puis la vague " Tdi " , puis la guerre a fait rage entre ces derniers et les " Hdi/Dci/Jtd/Cdi et consorts . Force est de constater que niveau agrément ( et plus particulièrement performances , tiens tiens...) , les Tdi de l 'époque distancaient parfois largement la concurrence de pussance à priori équivalente dans plusieurs catégories...ET POUR CAUSE... Il a été découvert et avéré que chaque moteur développait largement ^plus de chevaux que sa dénomination commerciale.....et ce fut plus flagrant encore sur les modeles " 130 et 150 " Petit topo des " mesures " de l 'époque.... - Tdi 90cv -----> Plus de 100cv - Tdi 110cv ------> 120cv - Tdi 130cv-----> 144/145cv voire 150 déja vus ! -Tdi 150cv ------> 165/170 cv Scandale donc niveau concurrence déloyale , arnaque à l'assurance , arnaque à la fiscalité etc etc .... Et comment passer pour des " dieux " de la motorisation.... Je ne parle pas des consommateurs car POUR une fois ils ont bénéficié de " bonus "

Un log DM oui , à acondition que ce ne soit pas AUTRE CHOSE qui fasse déconner ton DM... ou tu le changeras pour rien ... J'en doute fortement comme tu le sais , car comme dit plus haut , le débimètre est la premiere mesure prise en amont des autres niveau calculo . En gros le débimètre peut tout faire déconner , mais je pense que rien ne peut faire déconner le débimetre ... mais sait on jamais ...! Pour la fumée , ca peut etre un symptome mais si tu n 'en as pas , c'est que le calculo compense peut etre ton manque d 'air " DM" et ta Pturbo basse , en limitant les IQ....? Pour les tests de reprises , un 100-140 en 4 serait parfait niveau régime je pense , pour ce que tu veux vérifier

Je sais que ca peut paraitre incohérent par certains aspects , mais dans ma petite tete le débimetre revient sans cesse Il est le 1er capteur a envoyer des signaux au calculo.... et fait fonctionner tous les autres .... Il t 'envoie une fausse info ( pas assez de masse d'air ) , le calculo ajuste tout le reste en fonction .... Moins d 'air égal moins de Pturbo égal moins de pèche...le calculo adapte la pression de turbo à l 'info que lui renvoie le DM.... En plus comme par hasard le Pierburg semble causer des soucis sous 2000 tours...alors meme si il est neuf....ca ne veut rien dire... Je me plante peut etre totalement et c 'est peut etre un souci de Gv ou autre , mais.... Au dessus de 2000 tours , as tu TOUTE ta peche ? Ta voiture fume t' elle a certains régimes ?

J' allais justement t' en parler ! J'ai déja lu des dysfonctionnements de moteurs cause DM Pierburg ou autre comparé au Bosch.... Apres en théorie , si le num de série est bien destiné a ton modele , ca doit coller ....mais la théorie des fois .... Depuis le début j'ai ce syndrome de débimètre en tete , c'est quand meme unltra-typiquement les symptomes.... un gros veau sous 2000tours.... Bon le tien est neuf mais quand meme... a creuser aussi ....

Malheureusement oui , il semblerait que ca confirme la tendance... Es tu sur que ta tige de GV coulisse parfaitement ? Aucun point dur ou resistance en début de course notamment ?

C'est a la base leur raison d'etre quand meme Comparer accel's et reprises Super le 60-90 , tu partiras vraiment bas dans les tours , la y'aura pas d'arrangement si tu prends 3scdes , tu auras vraiment un souci . Ca permettra de savoir enfin ...