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djebee

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  1. djebee
    A voir comme tu es des hauts de France, tu peux pousser chez les flamands, il y a un spécialiste du TT en hollande là : https://www.autowereld.nl/aanbieder/remco-nieuwenhuis-autos-b-v-5215/auto.html
  2. djebee
    Le cache du dessous de colonne, c'est un neuf??? PAs une restauration??
  3. djebee
    Y'a ça mais je sais pas si c'est ce qu'il te faut https://www.rocketdump.com/#
  4. djebee
    Purée je serai mort... Déjà qu'il faut que rien ne traîne, alors même pas un dixième de tout ce qui t'ai arrivé...
  5. djebee
    Je voulais vous dire que j'ai du passer par la case pierburg, because le remplaçant bosch de parfaite référence oem et tout et tout, me collait une erreur au vcds que ne me donne pas le pierburg Je précise que l'auto tourne nickel à tous les régimes, sans trou que j'avais avec le bosch. Je n'ai aucune prétention de m'élever au niveau de certains d'entre vous, mais des fois bosch n'est pas la solution forcement, je fait part de ma petite expérience sans plus. 😀😉
  6. djebee
    Juste BOSCH ou pierburg, pour moi il marche nickel. A priori les autres marques cheap c'est pas ça et à l'origine de pb
  7. djebee
    En fait tu as bien vu, mais si tu regardes plus précisément, tu vois que 7zap t'envoie vers le détail 919-060 pour le contacteur de défaut de pression et ça 7zap ne le fournit pas je crois. Donc dans le 919-060 tu vois le détails de la sonde et là tu as le joint N0138115 à placer entre la vis creuse et la sonde C'est la Haynes ta doc ou la bentley? Sinon merci!!
  8. djebee
    En tout cas boulons neufs au remontage!!!
  9. djebee
    Pas de filtre juste quelques joints (3) sur la pompe, 2 pour la vis creuse et un autre différent sur le contacteur. D'ailleurs si quelqu'un a les couples de serrage, je suis preneur.
  10. djebee
    Tu devrais profiter pour monter une barre stab d'un Ø plus important et plus rigide???
  11. djebee
    Sans doute de la condensation
  12. djebee
    Ma source si cela peut t'aider https://forums.ross-tech.com/showthread.php?10378-New-member-2001-Allroad-instrument-cluster-trigger-immobilizer-help
  13. djebee
    Check peut-être les connexions du PI, une oxydation où une autre connerie du genre. Pour l'oxydation prends un petit pinceau trempé dans du vinaigre blanc et passe le sur les connectiques
  14. djebee
    Parce que ton message d'erreur est en rapport avec le PI. J'ai regardé les sites en anglais et à priori ce serait en lien avec l'immo
  15. djebee
    Salut, Concernant le soft touch, tu penses quoi de ça : https://www.korrosionsschutz-depot.de/restaurierung/fahrzeug-innenraum/soft-touch-lack/mibenco-fluessiggummi-schwarz-matt-175g-ca.-200ml Tu connais? Qu-est-ce que ça vaut???
  16. djebee
    Je pense que l'on est encore au début d'une saga du TT de dingue...
  17. djebee
    C'est surtout celui côté entrée qui est chiant mais pour le kit de durite oem c'est 110€ en neuf je crois
  18. djebee
    Il faut que tu vérifies le code de ton calculateur pour être sur que c'est le meme quand tu vas démarrer, sinon le voyant restera allumé. Quand je l'ai fait j'au eu de la chance c'était le meme. Main tenant si tu as bien pris la référence exacte de ton modèle, parce qu'il y en a plusieurs, certains sont plus cher que d'autre en okkaz, donc si c'est bien la même et qu'il provient aussi d'un TT le codage doit être identique, je pense.
  19. djebee
    Certains autres codes c'est parce que des tentatives de réparations ont été tentés, 01218 par exemple, c'est la boite à gants qui a été enlevée et le contact a été mis
  20. djebee
    Calculateur défectueux : pas d'autre choix que de le changer regarde ta réf et prends en un d'okkaz, je l'ai fait c'est pas compliqué, après il faut juste reprendre au vcds sa config d'origine et la modifier si besoin, perso c'était la même et depuis plus de voyant et le check indique toujours 0 défauts
  21. djebee
    C'est quand même il faut le dire vraiment chiant à faire si tu n'as pas de pont. Ces saloperies de raccords c'est vraiment chaud pour les enlever la tête sur le béton 🤬🤬🤬🤬🤬
  22. djebee
    tu as démonté ton PI, tu as changé quelque chose?
  23. djebee
    Ben oui, où alors vraiment pas de bol, et ce serait pure coincidence. L'huile du filtre quand tu l'enlèves à peut-etre coulée à côté, ou comme moi dans une gaine élec. pour ensuite se répandre petit à petit. essaye de resserrer si possible un peu. En plus pour serrer au couple il te faut une clé à filtre avec un emplacement pour le carré en 1/2, mieux vaut que tu achètes une clé dyn 20-etc... tu auras plus de possibilités d'actions qu'une 25 max.
  24. djebee
    Le filtre pour moi, (20 N.m) où alors quand tu as changé le filtre, de l'huile s'est glissée dans la gaine électrique et a coulé ensuite, je parle parce que j'ai eu le tour et j'avais cherché longtemps pourquoi...
  25. djebee
    Faut pas oublier de recalibrer la direction après tout ça. Sinon, fallait la trouver celle là
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