Docte56

Non non la 2 et la 3 n'ont PAS les siègs chauffants ! celle d'autoscout c'est sûr (y'a pas les boutons) celle de la centrale c'est moins sûr, pas de photo no sur le listing.

mouais faudrait qu'ils sachent, ils mettent "Quattro" dans le modèle, et après "transmission : traction"...... De plus, ce n'est pas 265cv plutôt ? Edit : et soit dit en passant, la mesure de choix pour la pefrormance, je prendrais plutôt le 80-120 en 4, 5, et 6.

pour ma part préférence pour le 3e. le premier nette préférence pour la couleur, et sièges chauffants : ++++ et toit électrique le second : bof. Ah si : les jantes. le 3e : le Bose +++ et les inserts bois et les jantes. Bref, juste le gris qui m'enquiquine Perso, j'aurais bien du mal à me décider. Arrivé à ce kilométrage, je pense pas que les 20000 de moins soient significatifs. En reavanche l'avantage du 2007, c'est peut être que la suspension pneumatique est moins "vieille" ? à confirmer par les pros, car je sais que sur les Allroad C5, les boudins gonflables étaient le gros point faible. POur le prix : il ne faut aps oublier que l'Allroad, c'ets une Avant+ suspension pneu + kit carrosserie. A l'intérieur, les options sont les mêmes. Après, 18000Km pour un allroad, a ces kilométrages là, dans l'absolu c'est bien placé.

sur le 3.2 FSI, il n'y a pas besoin de motner à 4000 tours non plus pour envoyer, à 3000 ça commence déjà bien. http://gallery.audiworld.com/albums/album422/Q5080135_medium.jpg On voit que le couple max est atteint dès 3000 tours jusqu'à 5000, là où la puissance max est atteinte.

Bon, je n'aime aps répodnre ça, mais Google est ton ami.... Première réponse : Diesel Particule Filter. Autrement dit le FAP....

Bienvenue !!! Bon, vu les options que tu vises, et les soucis que tu as, a ta place, je ferais un truc carrément pas "cool" : tu vends celle-là et tu en trouves une autre.... Sinon pour le devis à 5-6000€, pour BOITE + PONT et MO incluse, c'est pas cher du tout :blink: un tiptro la rumeur court qu'elle vaut 6K€ à elle toute seule !

tu n'auras guère plus de choix sur les break...... voire même carrément moins sur les blocs essence....

pas plus qu'un autre moteur. La plupart des gros frais ne sont pas liés au moteur : freins, vidange (juste la quantité d'huile qui varie), éventuels soucis de boîte, amortisseurs, etc etc etc. L'avantage est de ne pas avoir de turbo, donc toute la partie suralimentation qu'il n'y a pas. Donc au final, hormis le cout initial et le surcout essence, ce n'est pas si "cher" que ça :coucou:

Très bel intérieur ! et pour cause, c'est aux sièges près le même que le nôtre :D Perso les jantes je les laisserait comme ça, il faut dire que ces RS9 je les aime beaucoup.

Ben tu vois comme quoi les gouts et les couleurs : perso j'ai un gros faible pour les protections de l'allroad !

Ben il faut chercher sur le net. Sinon solution fastidieuse, lister TOUT ce que ta voiture a comme options ou petits détails spéciaux (surpiqures, etc etc etc...) et procéder par élimination avec ta liste d'options. Bon recreche rapide "AUdi a6 FC1" sur google, me renvoie en 2e résultat un "PQD/FC1". C'est un site d'annonces espagnol, et sur les 3 annonces qui comprtent "FC1", c'est associé à une autre référence, et chaque fois ça fait référence au pack extérieur S-Line. Une piste surement.

BEn écoute sur spritmonitor, les 2.4 en GPL sortent à 11.5 en moyenne, les 4.2 à 15, on peut penser que le 3.2 sortira à 12.5L. Le 3.2 en essence, si tu roules beaucoup "cool" genre à 90 stabilisé, tu peux tout à fait prétendre à du 9.5L. 3L de différence. Essence, ici 1.45, et GPL 0.85. Ce qui fait dans le 56 "seulement" 13.775-10.625=3.15€ sur 100Km...... on est bien loin des 10€ de différence, il faut que tu 'explique ton calcul. et donc 4000€/3.15*100=127000Km....... J'ai fait à l'époque le calcul pour la Msutang, je tombais à 50000Km de rentabilité. En 3 ans j'en ai fait 18000...... et j'ai refait le calcul il y a quelques mois, vu l'augmentation des prix des carburants, c'était 55000Km... Donc voilà, sachant que j'ai "lu" (mais évidemment rien de sûr) que l'injection directe n'aimait pas trop, a moins d'être prévue pour. Pour l'allroad, c'est clair il n'est pas très cher, expliqué par le kilométrage. Dans el cadre d'une monte GPL, c'est ce qui me refroidirait le plus. Sans ça, il a l'air très propre, quoique trop gris à mon gout, mais ça reste mon avis.

BOn, je vais partir du principe que tu as "les moyens" (tout étant relatif) vu que tu as pu assumer une S6, certes GPL. AMHA, prends une essence. L'argument cout du carburant n'est plus pertinent vu le S6. Le mazout, comme dit plus haut, tu vas te dire "ah m****" à chaque fois que tu vas la démarrer. Le V6 TDI fait un "joli" bruit, mais rien à côté d'un bloc essence. 3.2, 4.2, à toi de voir, tout ce que je peux dire c'est que le 3.2 est déjà largement suffisant pour se faire plaisir. Question reprise, il n'a rien à envier à un mazout, je l'ai en boite méca, et je roule en 5e en ville, à 55-60, et même à 1400 tours les reprises sont correctes. Bon je n'ai pousser le vice à lui faire une reprise à 700 tours comme avec mon V8 US. Donc comme tous les blocs en V, tu peux le conduire comme un mazout, sans dépasser 2500 tours, tout en sachant que de l'autre côté du compteur, on a la rage et la fougue. COmme doit plus haut toujours, il va falloir t'armer de patience. Pour trouver LA nôtre, 6 mois passé à suivre les annonces tous les jours (lacentrale, leboncoin, autscout, luxauto) avant de trouver la perle. Et d'accord avec coolline, rentabiliser une installation GPL, heu.......... si ton install de coute 2400€, il te faut quand même 80000Km pour la rentabiliser. Alors vu les "risques" pour les injecteurs, le jeu n'en vaut pas forcémment la chandelle. Bon avec 30-35K par an ça reste évidemment à envisager, mais encore une fois, pas sûr que le 3.2 FSI encaisse le coup, vaudrait mieux prilivégier le 4.2 NON FSI.

Comment ça 17L c'est beaucoup ! (et encore lors d'une sortie un collègue a fait du 20L avec sa 1967, 2 fois plus que ma 2007... mais avec infiniment plus de classe : en cab')

Honnêtement un V8 US c'est pas si "fortuné" que ça..... 32KE la Mustang CG incluse, 11-12L, et 100€ d'entretien par an (vidange faite moi-même, nettoyage du fitlre KN, et un petit coup d'appareil de diagnostic portable style VAGCOM). Ca me couterait bien plus cher de prendre une Clio en plus, de toute façon.

attention, tu n'auras peut etre pas la même sensation, prop' d'un côté et 4RM de l'autre. Pourquoi ne pas se diriger vers une autre américaine plus civilisée ? genre un Mustang ROush ou Saleen, ça tape aussi les 400 bourrins.... Car je pense que jamais tu ne pourras égaler le V8/V10 U.S. (avec une ligne inox de surcroit) avec un bloc Allemand....

Allez hop, 7.6 de moyenne tout à l'heure :D ODB1 résetté une fois à 90, et 20 bornes à 90 :D comme quoi c'est possible :D Bon par contre, j'ai fait un gos dépassement, et hop moyenne à 8.6 direct.... il glouglout ena ccélération ce V6 !

nan mais laissez tomber les gars, il doit habiter marseille ou une autre ville du sud où l'altruisme est porté aux nues :rolleyes:

Lars : ça fait envie :eldiablo: :eldiablo: Pour le coup de gaz au rétrogradage effectivement c'est bien pratique, la Mustang me fait ça aussi, c'est plus rapide que le talon/pointe

Hmm le 3.2 de l'A6 est il identique au 3.2 de l'A3 ??? Car cen'est pas le cas pour le TT, sur le TT c'est un VR6, alors que c'est un vrai V6 sur l'A6.

http://essais.autoplus.fr/view/CFRAUA6514/2008-12-01 (pas la même finition mais ça on s'en fiche) http://www.drive.com.au/Editorial/ArticleDetail.aspx?ArticleID=62064 http://www.autoweb.co.uk/reviews/car/audi/a6/162 l'ensemble a l'air très positif. Edit : de toute manière, la seule chose que tu dois recherche c'est plutôt un avis sur le 2.8 FSI d'une part, et la boîte d'autre part. Vu que bien évidemment tout le reste, quel que soit le bloc, est identique. La multitronic est réputée pour sa douceur, aucune raison que ce soit différent sur le 2.8. et le 2.8 est encore commercialisé, donc ce ne doit pas être une daube. De toute manière, les V6, Audi sait parfaitement faire. Donc a mon sens, tu n'as aucune inquiétude à te faire de ce côté, là, concentre toi plus effectivement sur l'entretient de la boite auto (c'est pour ça que je recherchais une boite manuelle) et l'état global du véhicule :coucou: Je pousserais même à dire que si tu fais pas trop de ville, passe au 3.2. Il glougloute pas beaucoup plus, et sur le papier semble bien plus performant.

Le 2.8 n'est pas connu pour avoir de souci. Il me semble que c'est une chaine (à vérifier évidemment). Niveau conso, en mixte ça va faire du 9L, agrément, ben ça va être suffisant pour la voiture, sans en faire une sportive. Dis toi que ça va te faire bizarre à côté d'un S4 ou d'un TT reprogrammé....

waw, je découvre le topic. Bon, c'est moche. les roues arriières surtout. Seulement, en fait. Il aurait laissé du 20" je dis pas. en revanhce, le travail réalisé :blink: :blink: :blink: la vache il tâte sa bille :hot:

D'un point de vue purement subjectif, l'A4 Allroad je la trouve infiniment plus racée que le Q3 :coucou:

date de première mise en circulation. Je ne saurais pas te la donner en revanche, attendons les diésèlistes qui sauront ça mieux que moi :coucou: