Docte56

les Teutons est effectivement LE choix pour une A6 essence. Donc pas d'inquiétude si tu veux la revendre, quand on voit que la plupart de nous les achetons à l'étranger (Luxembourg pour ma part, enfin pas directement) en France il y a de la demande ;)

ah ça oui il va y avoir une belle différence. Quoiqu'entre un 2.7 et un 3.2 il ne doit pas y avoir grande différence en réalité.

FBL : pas étonnant je dirais. LE TFSI, tu as le coup de pied aux fesses "turbo". Pas le 6 en ligne. D'un pur point de vue "sensation de poussée", je trouvais le TT 180Cv plus vivant que le V8 de la Mustang, mais attention, uniquement sous 3000 tours. le 3.2, l'autre jour en fin de journée j'étais un peu moral dans les chaussettes, je me suis fait un petit 0-50 en première, ben c'est vrai que tu vois l'aiguille qui monte à toutes berzingues, la voiture derrière toi (arrêté au feu) elle est proprement déposée, mais niveau sensation : quasi rien. Maintenant, ce ne sont pas des voitures (5 et 6) qui sont faites pour être sportives, les S et RS sont là pour ça. Pour ce qui concerne le 3L TFSI 272, je ne serais pas étonné, que comparé à un V8 d'A8 de 350cv, il paraisse nettement plus vivant malgré les 70 bourrins en moins.

Dans le cas d'une revente, le 3L TDI d'occasion sera déjà au moins une deuxième main, donc....... Et ne vous inquitéz pas pour la revente d'une essence. Il y aura TOUJOURS de la demande, encore plus dans 2-3 ans.

si c'est trop aseptisé, n'essaie même pas le Quattro, sur l'A6 on ne sent "rien". Pars plutôt sur un 2L TFSI, voire un 3L TFSI (si l'A5 existe avec ce bloc ?)

la neuve car essence.

si tu n'as pas l'habitude de pousser les rapports, il faut prendre un V6 essence, ça se conduit comme un 4 pattes diesel :D Ou mieux, un V8 essence US, tu peux sans aucun souci ne JAMAIS dépasser les 2000 tours. Hier je voulais prendre un photo mais contre-jour doc pas possible, j'étais sur un grand boulevard dégagé en ville (800m) en 5e à 53-54, 800 tours le moteur !

trouver unea ver le bluetooth, tu vas avoir du mal. Sinon une comme tu veux, en 3.2, ç a se trouve à 16000.... mais pas en France.

YESSSS ! Bien !! (même si je suis en section A6) Qu'est-ce qui t'as motivé pour le choix de l'essence ?

effectivement c'est une A6 assez "basique". Pour un ordre de prix, je dirais pour une 2006 avec 80000Km, 13500€. pas plus. pour le MMI ce n'est pas une question de basique ou non, c'est une question qu'un monochrome, c'est complètement has-been. La clim est juste non digitale. Comme dis plus haut, passe ton chemin. Pour ma part, c'est 200% niet.

Et allez, il y a un salon de l'auto à Vannes ce Week-end, dans le "petit zappeur" (programme TV° ils ont fait un dossier sur une 15aine de marques et leurs nouveauté, je le donne dans le mille...... Dans 90% des cas "la gamme est plus propre il y a moins de CO2 émis" avec dans les modèles cités 75% de mazout..... y compris dans les petites citadines (Kia picanto, Yaris, C1....) j'ai bien envie d'y aller juste pour aller sur les stands et leur demander "vous prévoyez quoi dans 2 ans quand le diesel aura un surcout de production de 1500€ et un prix au litre identique à celui du 95" ?

il est certain que les vieilles essences puent aussi, mais au-delà de la "punition" du prix, ce qui me réjouit dans cette volonté de taxer plus, c'est enfin de casser le mythe "le diesel c'est propre", qu'on entend à tort et à travers à la TV. De mon point de vue, c'est un peu comme dire à un dentiste "pas la peine de vous laver les mains ni de mettre de gants entre chaque patient, vu qu'ils se brossent les dents avant de venir". Sauf que les bactéries (particules) elles sont bien là, et que certains ne se brossent pas bien les dents (ceux qui roulent en ville avec un mazout) :(

je parlaisd e boite papy car notre camarade Iroc parle d'un 3.2 boite multitronic. Et tu as raison la S-Tro est loin d'être papi !

Evidemment que les Pétroliers remplacent le 95 par l'E10, car si dans la majorité des cas ça entraine une sucrons, ben ils vendent plus de E10 que de 95 à "identité des clients" égale :rolleyes: Et la différence est mnime effectivement. 3 cents pour Total Vannes Centre. Et le meilleur, c'est que le 98 Total est au même prix qu elle 95 Carrouf' :blink:

et que passer une 140cv en 18", ça va un peu la transformer en veau.... le 17 serait mieux.

pour un cabriolet, pense également à l'essence. Dans tes calculs de prévisionnels budget carburant, dis-toi que dans 2 ans le GO sera 5 cents plus cher que le 95. Et tes oreilles te remercieront.....

ne cherches pas plus loin. Passer à l'injection, directe de surcroit, justifié déjà facile 2L de surconsommation.

mon 3.2FSI dans l'A6 a 129000Km. IL tourne imper, sur les historiques de factures que j'ai (je l'ai acheté il y a 3000Km) il n'y a RIEN d'inhabituel. Comme d'ab vidange, bougies, bobines (le rappel récent). En revanche oui, changement de comportement à prévoir, le 3.2 en Multitronic est un peu orienté "papi cool cool"..... mais très agréable au demeurant (je l'ai en boite manuelle, très rare !)

de toute manière, je pense qu'à partir du moment où turboil y a, ça boira. Pour exemple mon pote avec son Scirocco, qui est un 1.4TSI 160, et qui fait du 8L.... et d'après spritmonitor, c'est la norme. Pour mémoire, le 1.8T 180 du TT (premier du nom, le VRAI quoi) m'a fait 8.8 sur 60000Km, et l'A6 3.2FSI me fait du 10. Donc proportionnellement, le downsizing est pas si intéressant que ça. A moins de prendre un atmosphérique 3 pattes. La yards 69cv de ma femme (oui bon....) fait 5.6 en 100% ville. Au final, ne croyez pas au miracle, les données constructeur c'est irréalisable au quotidien, il n'y a qu'a voir les conditions standardisées, c'est illusoire en agglomération, sauf agglo de moins de 500 habitants, et encore sans feu rouge...... Après, certes en faisant beaucoup de route ça chute. 7.5L le TT sur 4 voies, 9L l'A6 et même la Mustang et ses 4.6L me fait 9.5L. D'auters solutions sont étudiées, calage variable de vilebrequin, mais extrêmement couteux à mettre en place, et plus ou moins abandonné. Reste l'hybride essence/électrique. Ou, dans le cas d'un V6, l'arrêt total d'injection sur un banc de cylindres à vitesse stabilisée (un peu à la HEMI US quoi)

Pour la suivante, vu que Mr et papa, je parie sur un RS6 V10 :P Quoique la gamme sera renouvelée dans pas longtemps (1 an je pense) ce sera pas forcément bon lors de la revente :unsure: Le R8 pourquoi pas, mais c'est un peu "banal" parmi les supercars. le RS6 est tellement plus........ statutaire :malelovies:

TADAAAAAAAAAMMMMM !!! http://www.leparisien.fr/economie/l-europe-veut-augmenter-le-prix-du-gazole-01-10-2011-1634115.php J'ai calculé, s'ils augementent les taxces sur le gasoilà 10% de plus que celles du SP, le gasoil devient immédiatement plus cher de 5-6 cents que le 95 !!!!! Sans compter les 1500-2000€ de surcout "propreté". Les commentaires des différents articles (sur les diffférents sites) sont assez amusants, ça va du gars qui réfléchit pollution et environnement au gros bobo-coco abruti de base "ouais ça va se régler en 2012, ils s'engraissent encore sur notre dos".....

Effectivement très intéressant ! Le tout est qu'ils ne vendent pas leurs bougies 50€ pièce au lieu de 20.....

Corwin : tu aurais raison SI le consol était identique pour les 2 carburants, ce qui n'est pas le cas. Même en admettant que le 95 contienne 95% de "95", avec mes 11.25L, j'ai brulé 95%de11.25L = 10.6875L de 95. Avec le E10, j'ai brulé 90% de 12.26L = 11.03L de 95, donc 3.2% de plus de Sans plomb 95 "pur"...... Donc CQFD, le E10 c'est de la daube pour mon V8. Après évidemment je ne dis pas qu'il faut en faire une généralité.

Petite observation de ma part. Si vous regardez mon SpritMonitor de la Mustang (le lien avec la conso à 12L), vous vous rendrez compte que le E10, elle n'aime pas. Concrètement, j'avais déjà vu que je buvais plus avec le E10? que j'avais des "pétaradements" lors du démarrage, très exactement après le premier lâcher d'accélérateur en quittant ma place de parking. Donc sur mes 2 derniers pleins, dans des conditions STRICTEMENT identiques (régulateur à la vitesse limite dès que possible, conduite cool en ville), il ressort que : - avec le E10, j'ai fait une moyenne de 12.26L/100. Ce qui, ramené au prix du carburant CE JOUR (1.49 chez Total) nous fait 18.27€. - avec le 95, j'ai fait une moyenne de 11.25. Idem, au prix du jour (1.53) nous fait 17.22€. Déjà on remarque que la différence est "significative" : 1€. Après calcul, ça fait un chouilla plus de 6%. Maintenant, si on pousse plus loin, la surconsommation a été (donc calcul sur les litres, pas du cout final) de 9.27%. Donc autant dire que les 5% du 95 (qui contient déjà à peu près 5% d'éthanol) qui ont été remplacés par de l'éthanol pour "faire" du E10 ont finalement été brûlés de par la surconsommation même ! Au final, le E10 est donc, après cette brêve expérience, complètement anti-écolo, car la même quantité de pétrole est brûlée, et qu'en plus le processus de raffinage supplémentaire nécessaire pour fabriquer plus d'E10 ne sert à RIEN !!!! Et pour les plus sceptiques, mes mesures de conso ne sont pas faite d'après l'ODB, mais en notant la quantité exact de carburant mis à la pompe (en gros, jusqu'a ce que ça débode, puis j'en rajoute encore un peu, ça redéborde, etc, jusqu'a ce que ce soit vraiment ras-la-gueule, donc pour le coup je devrais avoir des mesures "pessimistes") Donc cela va sans dire que dans mon entourage, je BOYCOTTE le E10. Même sur la petite Yaris de ma femme, je remarque qu'elle suce plus (6L au E10) qu'au 98 (5.6), tout ça à 100% en ville.....

attention tu te plantes, 12.1 c'est mon V8 !! le V6 est à 10.6. est de toute façon en ville je roule avec la Yaris 3 pattes vvt-i de ma femme, 5.6 en 100% ville et trajets maxi 4Km;