Docte56

le gris volcan, comme le gris coquillage, est superbe dès qu'il fait beau : le prier a des très beaux reflets rouges, le second violets, et je dirais même que sous le soleil toute la voiture fait violet. En revanche, dès qu'il fait moche, ça reste gris <_< bon j'ai pas trop eu le choix dans la couleur, mais j'aurais préféré un noir vernis..... Donc si le noir havane fat pareil, elle sera noire en automne/hiver et marron en printemps/été :bigthumbup:

pour l'intérieur, pas de surprise, c'est.... américain :D (ce n'est pas une critique hein, une américaine j'en ai une, dont la finition n'est pas franchement mieux, juste moins plastique noir)

j'étais d'accord, mais une fois que tu as gouté à un bon chassis confort, c'est dur de revenir sur une planche à pain. Surtout avec femme et enfant à bord :D

certes elle est sous la cote "lacentrale", mais idem, je prends pas, historique récent trop bizarre. Des 3L TDI t'en auras à la pelle, surtout passé la frontière, et surtout avec la nouvelle C7, qui va mettre une belle sur-décote à la C6, surtout quand l'Avant arrivera.

a mon avis ce qui va déjà empêcher le patinage cest le Quattro. Chassis confort ou pas, si t'as trop de puissance sur 2 pneus, ça patinera toujours. ENsuite le S-Line risque d'être plus planche à pain, sauf avec la suspension pilotée. A bien réfléchir avant d'acheter donc, sur longs trajets ça peut être "fatiguant"....

et un V6 est tout à fait à l'aise entre 1600 et 2000 tours ;) En tout cas le 3.2, tout ce que j'en dis c'est que c'est un régime où je le mets aussi souvent que possible. (ou alors au dessus de 4000 :eldiablo: )

et c'est pas la voiture que tu vends en disant "un bébé arrive il faut de la place" :D Et même si le bloc a été changé à 30000, il ne fat pas oublier que toutes les pièces d'usure et notamment trains roulant les ont toujours, ces 30000Km de plus. Ce n'est pas ce qui me sécuriserait le plus, cet argument du bloc changé.

Bon, la chute des km depuis 2 ans peut se comprendre. D'après le carnet, sans tenir compte du coup de a distrib, il est manifeste que le premier proprio en a pris soin de 2007 à 2009, puis a soit déménagé, soit l'a vendue à quelqu'un qui l'a gardé de 2009 à 2011... Maintenant, pour une A6 qui est si près de l'allemagne, elle est à mon sens au moins 2000€ trop cher. C'est pas le millésime qui compte, mais plutôt le kilométrage, et il faut préciser qu'a kilométrage quasi égale, mon 3.2FSI BREAK de 2005 m'a coûté 3000€ de moins......... A méditer.....

attention le poids n'est pas mentionné. Mais à esence même il y a de grosses différences..... Audi A3 SBK 1.4TFSI 125, 1855KG, boite 6 : mixte 5.8 et 134g Peugeot 207SW VTi 120, 1722kg boite 5 : mixte 6.4 et 148g. l'Audi pèse 130Kg de plus et consomme moins. Mais Peugeot n'est pas connu pour ses qualités de motoriste essence.....

le hic avec le C02 c'est qu'ils l'ont complètement vidé de son sens. Maintenant c'est la bataille au gramme de de CO2 non pas pour l'écologie (encore une fois je persiste à dire que le CO2 "voitures" est négligeable face au CO2 industriel), mais pour l'économie, la fameuse écotaxe. IL suffit d'aller voir sur le site d'achat "autopreferences", au hasard BMW : http://autopreferences.macsf.fr/liste_gamme.php?marque=BMW&gamme=SERIE_3_F30 la série 3. Regardes, ils font des séries classées par leur grammage de CO2, et ils facturent 400€ pour vraisemblablement une simple carto moteur différente pour 1g en moins, je pense pour la TVS. Et Renault fait pareil il me semble. A Quand une taxe sur les chaudières à gaz ? car sérieusement, si on pousee la chose écologique à fond, il faut taxer +++ les chaudières à gaz et à pétrole/bois, et promouvoir celles à électricité, car tout le monde sait que l'électricité est entièrement fabriquée grâce à l'éolien et les panneaux solaires, et certainement par exemple grâce à du charbon en POlogne par exemple (je n'ai rien contre la pologne hein, une très bonne amie en vient)

je dirais plutôt que beaucoup ne savent pas faire un budget prévi à 5 ans et ne voient que le prix à la pompe...

NOx. le CO2 on s'en bat les glaouis, ça représente quedalle par rapport à toutes les usines chinoises qui polluent un max et que même pas nicolas hulot en parle........

cherche dans les topics qui traitent du changement des ampoules/optiques. De mémoire 4 vis qui sont là ou le capot va toucher le singleframe, et 1 dans chaque passage de roue.

coudre = suture :bigsmile:

moi non, il y a beaucoup de jeunes qui ont commencé par une A3/TT, et quand les enfants arrivent, il faut passer à plus grand, A4 ou A6. Bon ici en C7 c'est nettement plus cher, mais des C6 d'occase restent bien moins chères que des Françaises neuves, à prestation nettement supérieure en plus.

Comme ça ce sera mieux, ils sont chiants ces hébergeurs avec leurs liens à rallonge....

oui c'est ironique. Ou comment créer une nouveauté qui existe depuis des années. Pour les emplois tant mieux ! "Assemblé à Trémery, le bloc essence PSA Peugeot-Citroën VTi développe une puissance de 68 chevaux en 1.0 litre et de 82 chevaux en 1.2 litre." Quant aux bloc yaris, existants dès 2005 (au moins, pour la YAris 2, ils sont plus anciens même) 1.0 VVT-i 1,0 l 69 ch (51 kW), 93 Nm, essence 1.3 VVT-i 1,3 l 87 ch (64 kW), 121 Nm, essence Je veux bien que les blocs peugeot vont consommer moins, tout ce que je peux affirmer c'est qu'en 100% ville le 1L fait du 6L grand max. Et après vérification sur la wikipédia, la C1/107/Aygo ont aussi ce 3 pattes. A ceci près que la Yaris est made in france, et que la C1 est made in poland.

Peugeot, dans le même sens ils ont lancé récemment un fantastique moteur 3 cylindres essence, dans l'article le chargé de comm faisait de la promenade de cerveau "ouais on a travaillé la sonorité, moins il y a de cylindres plus c'est rauque" et ainsi de suite, il était tout content de son 1L 69cv. Bon, ça fait juste 4 ans que la Yaris à un bloc équivalent (que je conduis plusieurs fois al semaine) et qui a une sonorité très très flatteuse pour un 3 pattes, honnêtement plus "racée" qu'un 4 pattes essence. Mais ils se rendent peut-être compte que faire de l'hybride diesel, c'est un peu con en soi.....

c'est ce qu'on dit depuis des lustres. directives européennes et norme EURO6.

ça m'a fait plaisir tout de suite, quand je me suis dit "eh bien là, le type qui fait le plein à côté paye son mazout plus cher que mon 98" !! :D

boarf c'est humain, ils se disent que c'est la même chose mais en moins cher.... C'est comme dans la santé, les ceusses qui cherchent la couronne la moins chère, sauf qu'elle est made in china et que le praticien a des critères de qualité plutôt largement inférieur à celui qui fait payer "plein pot".... Surtout que chez Audi la garantie est étendue de2 ans à chaque visite, l'assistance aussi.

Prix ill y a 3h dans la Station Total de notre centre-ville : E10 : 1.449 98 : 1.489 GO : 1.499 GO excellium 1.529. J'en suis resté coi !

générateur de son "type V8 essence". Ces messieurs auraient)ils un complexe à roule "diesel" pour chercher à avoir un son "V8 essence" ?????

et ici à Vannes, on a la seule station Total à avoir un 98 de 5 3 cents moins cher à tous les supermarchés de la ville ! 1.49 conte 1.52 à 1.54 ! Et je constate que l'écart diesel/essence se ressert de plus en plus.

mamma mia quelle beauté..... Et dites donc, 60000Km en 2 ans :blink: ce devait pas être un "pauvre" le précédent proprio !! PS : l'isofix, je comprends