Fred38

Bonsoir merci pour ta réponse. en fait, après avoir mis a jour ma doc, j'ai trouvé que le 4.2 FSI est dispo sur les A6 depuis 2005, a partir du N° de chassis 4F-5-0000001. Le Type moteur est BVJ (350CH - 257KW) Fred38

Bonjour, J'ai quelques questions concernant les A6-III. Il existe me semble-t-il plusieurs versions du 4.2 V8: 335CV, 350CV et 350CV FSI. J'ai trouvé des A6 équipée de 4.2 V8 335 et 350CV de 2005 a 2008, mais sont-elles équipées de 4.2 V8 FSI 350 et si oui, a partir de quelle année et sur quel modèle. Concernant l' "adaptative Air Suspension" sur quel modèle cette option est-elle disponible? D'avance merci pour vos réponses. Fred38

Bonjour, J'ai eu, il y a assez longtemps un problème similaire sur une passat de 197x... Il était impossible de passer un vitesse a l'arrêt, mais cela était possible en roulant. Lors du remplacement de l'embrayage, que nous avions mis en cause, nous nous sommes aperçu qu'un petit roulement a rouleaux, situé au centre du volant moteur, et servant a guider/maintenir le premier arbre de la boite a vitesse était, défectueux. La friction qu'il provoquait suffisait a entrainer le premier arbre de la boite et rendait quasiment impossible le passage d'une vitesse. Celui-ci ne valait que quelques francs a l'époque, mais nous ne l'avions pas approvisionné évidemment... Je ne sais pas si c'est fait pareil sur ton modèle, un p'tit coup d'Ekta peut être. Bon courage Fred38

Bonjour, Le fonctionnement de l'étouffoir me semble curieux, qu'il se rouvre au bout d'un certain temps c'est tout a fait normal, mais je l'aurai bien vu se fermer immédiatement lors de l'arrêt du moteur. Tu dis avoir testé le circuit de dépression, l'as-tu fait avec un mano, vérifié la dépression maxi, l'étanchéité? Concernant la N75, cette électrovanne est utilisée pour réguler la position de la géométrie variable, pour cela elle appelée a s'ouvrir et a se fermer plusieurs fois par seconde. Cette électrovanne peut donc être défectueuse même si elle apparait en état de fonctionner lors de tests simples. Bon courage Fred38

Bonjour, Je viens de parcourir rapidement ce post. Je dispose d'un modèle similaire et connais un peu ce moteur. J'ai relevé une petite chose qui me tracasse: tu parle d'un "papillon" qui ne bouge pas au démarrage et tu le situe sur la pipe d'admission avec son électrovanne de commande située sous le bac de LDR. Je pense que tu confonds l'étouffoir et la commande de géométrie variable du turbo. Tu parles donc de l'étouffoir qui a pour fonction d'arrêter le moteur lorsque l'on coupe le contact, il ne bouge pas lorsque le régime moteur change et c'est tout a fait normal. La commande de géométrie variable (l' électrovanne N75), est située elle, près du filtre a gazoil, sur la cloison pare-feu, devant l'entrée d'air de la clim. Il y a 2 électrovannes identiques l'une a côté de l'autre, la seconde sert a l'EGR (donc pas a grand chose), mais constitue un stock de pièce de remplacement... Les problèmes intermitants de pertes de puissance dont tu parles peuvent être liès au dysfonctionnement de la géométrie variable de ton turbo: - par l'encrassement de se dernier (pas le cas si tu l'as remplacé par un neuf) - par le mauvais état de l'actionneur pneumatique du turbo (pas le cas si turbo neuf). - par le mauvais état du circuit de dépression (mais tu l'as vérifié) - par le dysfonctionnement de la N75. Dans ce dernier cas tu peux essayer d'échanger les 2 électrovannes (c'est assez facile a faire). Bon courage Fred38

Bonjour, Ce genre de fuite peut aussi avoir pour origine une surpression dans le bas moteur. Sur ce moteur le reniflard est équipé d'un filtre qui a tendance a se boucher, il faut régulièrement le remplacer. Fred38

Merci pour ta réponse "fernando91". Je vais voir si je suis Ok avec cette méthode. A bientôt. A Billeuz: je ne vois pas ce qui n'allait pas dans mon message, je souhaitais répondre a quelqu'un en particulier me semble-t-il. Merci de ne ma dénaturer mes messages.

Bonjour, Attention, j'ai eu un problème similaire sur mon A6, Alternateur Valeo: enroulement rotor coupé ! Remplacé par un modèle d'occasion trouvé a la casse (50€) + régulateur-charbons neuf. Fred38

Merci pour ces compléments d'infos. Peut-être ai-je loupé un épisode concernant le soudage... Ma question est: peut-on oui ou non utiliser un simple fer a souder avec beaucoup de dextérité, ou doit-on appliquer une technique proche de celle utilisée pour les "flexs" ? Fred38

Merci pour cette réponse. Ou peut-on se procurer les afficheurs ou a quel prix sans la pose? Je ne pense pas me positionner avant fin aout maintenant mais bon, c'est peut-être encore jouable... Cdlt Fred38

Bonjour, comme je l'ai déjà mentionné, je suis intéressé par l'afficheur seul sans la pose. Il est trés difficile de trouver le fournisseur des afficheurs "d'origine", c'est une info qui vaut de l'or. Je connais plusieurs personnes qui pourrait être intéressés par cette solution. Ce serait sympa de partager cette information... Fred38

Bonjour, L'electronique de bord detecte lorsque la tension devient trop faible et l'affiche au tableau de bord (comme le manque d'eau au lave glace etc...). Je ne sais pas ce qu'il se passe lorsque la tension de la batterie descend encore, ce qui est sur, c'est que les différents calculateurs équipant le véhicule ne tolèrent pas que la tension d'alimentation soit trop faible. Des disfonctionnements doivent apparaitre. Tous ces calculateurs consomment de l'électricité lorsque le moteur est lancé, au final, je pense qu'un TDI ou un essence ne change rien, la consommation électrique doit sensiblement être la même. Fred38

Si je peux aider, n'hésites pas. Fred38

Bonjour, Le bruit peut provenir des joint homocinétiques (cardan), lorsqu'ils sont a changer, ils font un bruit de claquement en braquant et en accélérant. Si le bruit de claquement intervient lors de franchissement de bateaux etc... alors ce sont les rotules des bras de liaison du train. Fred38

Bonjour, Finalement c'est l'enroulement du rotor qui est coupé... ...sans commentaire. Merci pour votre aide Fred38

Bonjour, Merci pour ces compléments d'info. Pour le démontage de la poulie j'ai fait quelques essais avec la clé a choc peu concluants (mon compresseur doit être un peu faiblard). J'ai mis du dégrippant en attendant ce soir... Je ne penses pas que ce soit une diode, en effet, l'alternateur c'est arrêté d'un coup, le voyant s'est allumé et la tension est descendue a ~12V celle de la batterie. Je récupère le régulateur aujourd'hui, je ferai un test pour voir si l'alternateur re-fonctionne. Je vous tiendrai au jus de toute façon. Fred38

Bonjour et merci pour ces infos. Les roulements sont bruyants et vu l'énergie qu'il faut dépenser pour déposer cet alternateur, je vais essayer de le remettre en état le mieux possible. L'auto a 240000Km mais je en sais pas si il est d'origine. Je vais essayer de déposer la poulie, cela n'a pas l'air facile sans l'outil, mais bon... Je vais essayer avec une cle a choc ou en bloquant l'axe avec une cle torx. Cdlt Fred38

Bonjour, Je souhaite remettre en état un alternateur de marque Valeo. Je pense que le régulateur est hors service, de plus il y a au moins un roulement que souhaite remplacer. J'ai 2 questions: 1) La photos ci dessous montre les plages de frottements des balais, sont-ils trop usés ou non ? 2) Pour remplacer le ou les roulements, est-il possible de "dessouder" les trois connections du stator (voir photo ci-dessous), et les ressouder a l'étain ? Merci d'avance pour votre aide Fred38

Bonjour, Je fais moins de 25Km par jour, avec la clim et la radio, sans phares ni essuie-glaces... 50Km 5-6 démarrages max... Sans clim ni radio, un peu plus... Fred38

Merci Burny, Je ne connais pas non plus la 100..., mais en ce qui concerne l'A6 et le V6Tdi, c'est au chausse-pied ! Je viens de rentrer la voiture au garage, je vais jeter un oeil par dessous et puis si il faut je tomberai la façade... @+ Fred38

Bonjour, J'ai le même problème, c'est l'alternateur. Le régulateur peut être remplacé mais il faut vérifier l'état des pistes sur le rotor qui ne doivent pas être trop creusées par les balais (info cehf atelier Audi). Non, il ne faut pas court-circuiter le régulateur car la batterie ne doit pas être chargée avec une tension supérieure a 13.8V. Il est possible de recharger tous les soirs la batterie en passant par l'alume cigare ( ~7A suivant le connecteur utilisé), cela permet de patienter un peu en roulant sans clim ni autoradio, de jour... J'ai déjà posé la question dans un autre post: est-il possible de remplacer le régulateur alternateur en place ? Quelqu'un l'a-t-il déjà fait ou tenté de le faire ? Fred38

Bonjour, Les fuites d'huile au niveau des couvre-culasse peuvent avoir pour origine une pression trop importante dans le bas moteur (compartiment d'huile). Cette surpression peut être causée par une usure importante du moteur (ovalisation des cylindres, joint de soupapes hs etc...), mais aussi par l'obturation du filtre de reniflard si le moteur en est équipé. fred38

Bonjour, J'ai le même problème depuis plusieurs semaines, j'attends un léger réchauffement avant de m'en occuper (en attendant, je mets la batterie en charge tous les soirs, par l'allume-cigare). Apparemment, il faut déposer le bouclier avant, au minimum avancer en position maintenance le "porte serrure" (tout l'avant de carrosserie, radiateurs inclus). Ensuite il faut détendre la courroie d'accessoire, peut-être avec dépose des couvercles de protection (pas sûr), puis déposer l'alternateur. Je ne sais pas si il est possible de faire autrement, j'aimerai bien. Sinon tu devrais trouver comment mettre le porte serrure en position maintenance sur ce forum, a l'aide de la fonction recherche. Bon courage. Fred38

Bonjour, Merci a tous pour ces infos. Donc les afficheurs fonctionnent pas ou mal lorsqu'ils viennent de Chine, soit. La solution de Bagueera est intéressante, mais je ne souhaite pas payer la MO pouvant le faire moi-même. Je suis trés intérressé par le montage de pièces "origines" sur mon auto, merci de nous donner le moyen de nous procurer ces pièces, car chez Audi, seul le PI complet est proposé (sans compter la MO obligatoire). Cordialement Fred38