Fred38

1) concernant le "no name", le problème c'est que les origines sont multiples et par définition indéterminées. Mon kit à été acheté sur Ebay, pour la somme de 179.90€, chez auto-pieces-andre/autoteile-online24.de en avril 2008 ! Ce vendeur n'existait plus un an plus tard... Il n'y avait aucune marque sauf les "références Audi" moulées dans la masse... J'ai remplacé ce kit au bout de 2 ans et 20000Km, mais je pense qu'il était déjà mort a mi-chemin... Un lien vers un kit qui pourrait être le même que le mien: http://www.vag-techn...ras train avant 2) C'est justement toute la question: il semble que les premières versions de ce train étaient fragiles, VAG aurait corrigé le problème ensuite... Je ne pense pas qu'il soit impossible de remplir ce tableau. Le premier train de ce type date, me semble-t-il, de 1996-1997. Il existe donc un nombre certain de véhicules de plus de 10 ans et donc de plus de 150000-200000Km, il faudrait seulement que leur propriétaire se manifeste. Même si on ne prend que les 4 dernières années, c'est à dire depuis 2008, il y a surement des personnes qui ont remplacés des pièces de train dans ce laps de temps. Qu'ont-ils montés, quelle distance ont-ils parcouru... même 60000 à 80000Km nous donnerai déjà plus de visibilité... Ce qui est sûr c'est que sans plus d'infos, il faut payer pour voir... de ce côté là j'ai déjà donné ! Fred38

Doublon ?

Bonjour, A nico57250, difficile de répondre avec les données recueillies. A tous, Que pensez-vous de mettre à jour un tableau de ce genre ? : Si vous êtes ou connaissez des personnes ayant remplacé des pièces de train, pourriez-vous remonter les infos ici ?. Fred38

RECU !!! MERCI !!!!! :marcelpoire:

Ce qui me semble important, c'est de remonter des informations précises sur tel ou tel kit. C'est à dire le nombre de Km parcourus et d'années sans problèmes. Idem pour les pièces montées d'origine... Pour info, le premier kit "No name" que j'avais monté était de bonne facture. J'avais même fait tester la composition de l'alu, et même contrôlé les rotules aux rayons X...

Merci pour toutes ces précisions. Mon A6 à 260000Km, 13ans maintenant et la liste des réparations, commencée bien avant que je ne l'acquierd, est trés trés longue, je ne la donnerai pas ici car ce n'est pas le sujet. Mes 2 précédentes Audi ont été de vrai tracteurs, quasi indestructibles, et je les ai menées jusqu'au bout... Je suis tout à fait d'accord avec vous concernant les pièces d'usure, mais je ne classe pas forcement les pièces de train dedans. Ceci dit, 200000Km pour ce genre de pièce, je trouve cela tout à fait correct. Dans mon cas, les pièces ne dépassent pas les 10000, ce que je trouve un peu leger. Mais peut-être que les pièces n'étaient pas d'origine lorsque j'ai acheté le véhicule. D'ou retour à la case dépard, les pièces d'origine, achetées chez Audi, sont-elles de meilleures qualité ?. Cela a l'air d'être le cas pour vous (si les pièces sont d'origine et ont bien 200000Km). Concernant les liens que vous indiquez, lectures trés intérressantes. Kit FEBI confirmé comme étant a éviter. Kit MAPCO souvent cité en bien, mais pas de retour d'expérience au dela de 30000Km. Lemforder est cité également, mais pas plus d'infos. Il y a aussi Meyle, mais je n'ai pas d'info précises non plus. Donc, en absence d'information supplémentaire, il semble bien que les pièces Audi sont de meilleure qualité, en particulier pour les parties en caoutchouc (silent-bloc et protège rotule) et ensuite pour les rotules elles-même. Donc a 230€ le bras inférieur, cela va m'en couter au mois un ;-) Encore merci pour votre aide.

Bonjour, Merci pour cette réponse. Vous me confirmez la mauvaise fiabilité des NONAME, FEBI et DELPHI. Les personnes, sur ce forum, qui vous ont conseillé les MAPCO peuvent-ils nous faire un retour sur la longévité de cette marque (années et km) ? Concernant l'état des amortisseurs, ceux-ci ont été remplacés en 2010 à l'arrière, 2011 à l'avant. Concernant la fiabilité de mon A6, sachez que je suis trés déçu par ce modèle, parcequ'il n'y a pas eu que les bras de suspension... Je suis pourtant un habitué de la marque puisque je roule en Audi depuis 1983.

Salut, C'est en effet moi qui ai réalisé tous les remplacements. Je dispose de toute la documentation nécessaire et ai donc respecté les consignes de remontage à savoir: - respecter la côte pour les bras supérieurs - ne serrer les silent-blocs sur berceau que la voiture reposant sur ses roues pour les bras inférieurs. Mais je n'ai jamais utilisé l'astuce que vous communiquez, c'est intéressant, à essayer. Concernant les silent-blocs, celui de l'amortisseur sur le bras inférieur s'est écrasé en moins de 2 ans sur les FEBI... Sinon pour récapituler les défauts rencontrés: - Sur les pièces ebay, les rotules on complétement lachées et en nombre en plus, je ne conseille vraiment pas c'est dangereux. - Sur les FEBI, c'est les silent-blocs qui se fendent ou s'écrasent

Bonjour, Je vous fais un retour d'expérience sur la qualité des bras disponibles sur Ebay, en allemagne, sur certains sites Français et enfin chez Oscaro. Je suis proprietaire d'une A6 de 1999, AFB 150CV, 2 roues motrices depuis début 2006. En 2008, j'ai remplacé la totalité du train avant avec des pièces provenant d'Ebay Allemagne pour environ 200€ a l'époque. En 2010, après ~23000Km, j'ai remplacé la totalité du train avant (hors demi-lunes) avec des pièces FEBI d'oscaro. Mais a cette période, j'avais d'abord approvisionné un kit chez Webdealauto pour 550€, mais le kit n'était pas conforme, cone de rotule bras inférieur trop petits. En mai 2011, après ~10000Km, j'ai remplacé un bras a gauche avant haut, même fournisseur (récupéré sur jeu Ebay mis de côté) . En aout 2011, après ~3000Km, j'ai remplacé les 2 bras supérieurs avant, fournisseur Audi. En avril 2012, après ~5000Km, au contrôle technique, les silent-blocs des bras inférieurs sont déclarés défectueux... Finalement je me pose les questions suivantes: - Est-il judicieux de se procurer des bras, certe moins cher, mais de qualité discutable ?. - Les bras dispo chez Audi sont-ils de meilleures qualité ?. - Certains d'entre-vous parlent de bras "renforcés", sont-ils plus robustes ? Fred38 PS: j'ai posé la question dans la rubrique mécanique mais sans succès, j'espère en avoir plus ici... ;-)

Salut Burny, Merci pour ta réponse rapide. La dernière commande chez Osxxro c'était du FEBI... Pas trouvé de Meyle chez eux... Fred38

Bonjour, Je souhaiterai avoir vos retours d'expérience sur la fiabilité, longévité du train avant de nos A6 4B. Mon A6 est de 1999, elle a aujourd'hui 260000 Km. J'ai remplacé à plusieurs reprises les bras supérieurs, de guidage et support. J'ai d'abord aprovisionné chez des revendeurs style Osxxro et compagnie, mais la logévité des rotules et/ou des silent-blocs n'excède généralement pas 2 ans. Depuis, je me suis tourné vers la vrai pièce d'origine (chez Audi) depuis l'année dernière. Cette année je dois remplacer les bras inférieurs. N'ayant pas assez de recul, la question que je me pose est dois-je approvisionner chez Audi ou cela est-il inutile ? Le problème de longévité est-il un problème de conception générale, ou était-ce un problème de fabrication de pièce, résolu depuis. Les dernières génération d'audi disposent de nouveaux trains depuis 2 à 4ans ceux-ci sont-ils plus fiables ? D'avance merci pour vos réponses. Fred38

ZanTh1, Merci de l'interet. Je ne sais pas comment Audi aurait fait. Peut-être avec l'expérience le diagnostic aurait été différent dès le départ. En ce qui me concerne, j'avais entendu "légèrement taper" avant de m'arreter, j'ai alors pensé que la fuite d'huile avait un lien avec la casse de la distribution. Alors qu'il s'agissait juste de 2 pannes secondaires issues d'une première (casse galet de renvoi ==> trés leger décalage distribution(sans casse) ET destruction du flasque autour du joint spi villebrequin). @+ Fred38

Salut WAUZZZ, Je suis heureux que ce sujet puisse aider. @+

Merci, Problème résolu, amortisseur desserré. Fred38

Bonjour, Problème résolu, merci WAUZZZ, c'était bien le calculateur abs. Après remplacement, fonctionnement normal. Trés simple a remplacer, sans démonter le bloc hydraulique. Fred38

Salut WAUZZZ, Désolé pour cette réponse tardive, mais je ne suis pas revenu sur le forum pendant un petit bout de temps, et n'ai pas fait de mécanique non plus. Merci pour les infos communiquées, trés riches, je devrais pouvoir avancer. Je m'y recolle a partir de ce weekend, le problème est quasi permanent maintenant, ce sera plus facile de trouver. A bientôt Fred38

Bonjour Je viens de parcourir rapidement les docs que tu as rajouté, merci encore... Fred38

Merci pour ta réponse, c'est le genre d'info que j'attendais. Si il ne fait pas trop mauvais la semaine prochaine, je jetterai un oeil au bus can... Concernant le bloc ABS, je suppose que le démontage de la partie électronique est une vraie partie de plaisir ? Fred38

Bonjour, Le sujet n’intéresse personne ? La question est-elle mal posée? Personne n'a rencontré ou ne connait ce genre de problème? Fred38

Up !!!!????

Bonjour, Je ne suis pas sûr de comprendre la question: - veux-tu dire que lorsque tu passe en "réglage de base" le bruit change ? Age, km de ton auto ? Fred38

Oui, j'ai pas mal cherché avant de trouver, par hasard que cela venait du réservoir...

Bonjour, J'ai un bruit dans le coffre depuis cet été. C'est comme si un objet libre sautait, sur chaque bosse, dans le logement de la roue de secours. Il semble que ce soit mon réservoir de gasoil qui fait du bruit quand on tape dessus. Quelqu'un a-t-il déjà eu le problème, peut-il il y avoir un objet libre dans le réservoir sans que le fonctionnement du véhicule ne soit touché? Un objet, ou une pierre, a-t-elle pu se glisser au dessus du réservoir et être a l'origine du bruit ? Merci pour vos réponses Fred38

Bonjour, Je poste ici un problème qui relève peut être de la mécanique mais le diagnostique est orienté plutôt elec, alors... Depuis quelques semaines je rencontre le problème suivant que je n'arrive pour l'instant pas a résoudre: - Le voyant "défaut frein" s'allume au milieu du porte instrument. - Le défaut apparaît trés rarement le matin au premier démarrage, mais au bout de 15-20mn, puis systématiquement le reste de la journée. - Il arrive que le défaut disparaisse au bout de 30-45mn au profit du voyant indiquant que l'ASR est déconnecté. Vagcom me donne les défaut suivants: - 1203, 18256 et 18259 dont voici les définitions: Le problème semble venir du signal de vitesse entre le calculateur moteur et celui d'abs (enfin de la communication sur le buscan). J'ai fait le schéma suivant afin d'avoir une vue d'ensemble (les différents schémas du constructeur son assez nombreux) Je dispose également des éléments suivants: - la vitesse sur le PI est correcte - le régulateur de vitesse fonctionne. - le diag du boitier de commande de la clim est devenu quasi impossible, donc le suivi de la vitesse sur ce calculateur par VAGCOM est impossible. - ce boitier a été remplacé (par un d'occasion), le problème persiste. - la quasi totalité des différents connecteurs situés sur les calculos, dans les différents passages, ont été démonté et passés a la bombe contact. Voici les questions que je me pose: - 1. quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème, comment a-t-il été résolu? - 2. ou se trouve exactement la borne A108 qui serait située au niveau du Tableau de bord? - 3. comment puis-je tester facilement la liaison buscan entre les calculateurs J248 et J104 ? - 4. Quelqu'un peut-il me dire quel est le dispositif J301 (E87: clim? - J301 appareil commande de clim?) ? D'avance merci pour votre aide Fred38

Bonjour, J'ai le même problème que vous, cela m'est arrivé aussi en roulant. Au VAG-COM il s'agirait de problème de communication entre Porte instrument, calculo moteur et calculo ABS... Je vais regarder ça ce weekend, passer toute la connectique en revue, je vous tiens au courant. Fred38