Hulky

J'ai entendu (ou plutôt lu, sur les forums) ce genre de choses également sur des 2.7 Tdi. C'est donc commun à plusieurs moteurs...donc plutôt lié à la transmission (ou ESP ou autre contrôle électronique) ? Un changement de régime sans changement de vitesse : c'est une transmission Multitronic ?? En tout cas, c'est assez impressionnant :(

Pas tout le monde... Je les trouve pour ma part clinquant et de mauvais goût. Je préfère infiniment la barre de LED de l'A5 ou encore celles des Q5 ou A3. :bleble:

Il ne faut pas confondre GPS et Cartographie. Tomtom utilise désormais Teleatlas, tandis que la quasi-totalité des constructeurs fonctionne sur Navteq. C'est le cas du Q5 Il est dommage pour toi que 2 endroits clés ne soient pas référéncés sur Navteq. Pourtant, cette dernière cartographie est considérée comme meilleure, surtout pour la France. Elle est notamment beaucoup plus complète pour les petites routes. Quant à l'erreur de localisation entre l'autoroute et une route parallèle, j'y ai eu droit fréquemment avec Tomtom, comme avec des GPS embarqués. La précision d'un GPS est d'environ 10 m. Donc pas étonnant qu'il puisse faire erreur dans ce cas.

Oh que si, il y a photo ! Le nouveau MMI est d'excellente facture (et quand je lis que certains préfèrent un Tom Tom, je ne comprends toujours pas). Mais le Connected Drive installé notamment dans la Serie 3 depuis le restylage est également d'un excellent niveau. Dire qu'un des deux est infiniment supérieur à l'autre, c'est du grand n'importe quoi.

Décidément, ces 2 marques n'ont pas fini de se tirer la bourre, pour le plus grand plaisir des clients ;) Mais, pour en revenir à la Z4 (puis au TT, car à tout seigneur tout honneur), ses prix ne sont toujours pas disponibles en France (je sors de chez le concessionnaire), et ne seront communiqués que fin mars, pour une commercialisation fin avril.

Il suffit d'être monté à bord, plutôt ;).

Eh oui. La baisse des commandes se fait sentir.

Ok. C'est ce que j'avais compris : Z4 2009. Les prix ne sont pas encore dispo sur le site. En effet, d'après les photos, l'intérieur du nouveau Z4 a l'air un très gros cran au-dessus de l'ancien. C'est d'ailleurs un mouvement déjà perçu lors du restylage de la Serie 1, puis de celui de la Serie 3. Mais ça restera sans doute un cran sous Audi, d'un point de vue qualité des matériaux. Et puis je n'aime pas trop le style neo-rétro de l'intérieur de la Z4. Par contre, le GPS Connected Drive, qu'elle aura certainement, est assez fantastique, et un très supérieur au RNS-E de la TT (dont je ne comprends pas qu'elle ne profite pas du MMI...). Avant tout, entre la Z4 et la TT, je pense que c'est une question de goût et de philosophie. Dur d'affirmer que l'une est supérieure à l'autre.

Pour info, sur la Z4 2009 (c'est bien d'elle qu'on parle, non ?), il n'y a pour l'instant QUE des 6 cylindres (2,5L ou 3 L). Donc je ne comprends pas bien le "pour s'amuser en Z4, il faut un 6 cylindres". Et même la SDrive23i, avec 204 cv, est annoncée à 242 km/h et un 0-100 en 6,6 s. Je pense donc que le débat n'est pas sur les performances, entre le TT et le Z4. Mais plutôt sur les autres aspects évoqués... Notamment, et en l'absence d'essais, difficile de dire ce qu'il en est d'un point de vue dynamique, et même d'un point de vue finition. Ce qui est sûr, c'est que, sur photos, je trouve la ligne ultra réussie. Par contre, je suis curieux de savoir où vous avez eu les tarifs. Je pensais qu'elle n'était commercialisée qu'en avril.

C'est sûr que la ligne du nouveau Z4 est vraiment particulièrement réussie. Et je suis d'accord que la Z4 fait davantage haut de gamme que le TT. Par contre : 1) il faut vouloir un cabriolet/roadster... 2) je ne suis pas fan du design intérieur de la Z4. Et je ne suis pas sûr que la qualité se soit améliorée par rapport à la version précédente

C'est quand même très étonnant ces problèmes de réglage à répétition.

Exactement. Donc si le point 3 ne fonctionne pas tel que tu le décris ici -et que je le décrivais également-, c'est qu'il y a un problème. De toute façon, avant que ce genre de système soit vraiment au point, il coulera de l'eau sous les ponts...

Cool. Cela veut dire qu'il existe un "bon" réglage.

Peut-être que l'A5 dispose de vitres plus épaisses. Celles de l'A4 B8 sont connues pour être particulièrement fines. Sans parler des véhicules équipés des double-vitrages, la plupart des voitures du segment M2 ont des vitres plus épaisses. Cela joue énormément dans l'isolation aux bruits extérieurs (tunnels, croisement avec un camion, etc.) Par contre, comme l'insonorisation mécanique et l'aérodynamique sont réussis, la voiture devrait être silencieuse...

Et ça éclaire correctement quand même?

Ce qui est tout à fait normal : le phare droit éclaire le bas côté, et éclaire plus loin, tandis que le phare gauche éclaire moins loin pour ne pas éblouir les véhicules venant en face. C'est comme cela sur toutes les voitures.

C'est à se demander s'il n'y a pas un problème avec les xenons Audi. Le Moniteur Auto avait noté un assez mauvais éclairage sur les xenons lors de l'essai détaillé du Q5...

Hello : ma petite contribution au débat. Je n'ai (plus) une Audi, mais dispose de phares bi-xenon depuis 2 ans, et n'ai jamais eu aucun appel de phare. Il doit bien y avoir une question de réglage...

D'un autre côté, les anciennes A6 n'étaient pas si fiables que cela, et les anciens TDi avaient connu de gros soucis. Même si c'est vrai que la qualité a l'air en légère baisse, cela reste supérieur à la concurrence (quoi que, BMW est en train de progresser à grand pas, après avoir fait du grand n'importe quoi, notamment sur les X3 et Serie 1). Pour le reste, je me demande quand même si les clients des A6 et A8 accepteront de rouler dans une marque qui fait aussi des A1 (voire des A3). BMW a pris la peine de changer de marque pour attaquer le bas de marché. Mercedes idem. On va voir : belle bagarre en perspective.

Ici, par exemple :http://fr.biz.yahoo.com/06022009/17/audi-baisse-de-29-des-ventes-en-janvier.html. L'écart provient que lse 45 000 ventes de ton communiqué parlent de l'Europe occidentale, alors que mon chiffre est plus global. Concernant la 2nde semaine (pour l'instant), c'était dans Les Echos d'avant-hier. Ils en parlent également ici, mais de façon très peu détaillée : http://www.autodeclics.com/17561-nouvelle_..._allemagne.html Bref, Audi ne fait pas certainement pas pire que les autres, mais pas beaucoup mieux non plus. Ceci dit, ils sont sur une spirale de réussite depuis quelques années, et leur plan produit particulièrement réussi et complet devrait leur permettre d'envisager l'avenir mieux que les autres. En particulier, je pense que l'A1 devrait leur permettre de devenir, en volume, la 1ère marque premium. Avec le risque, comme toujours, de trop descendre en gamme, et de détériorer l'image. Déjà, je trouve que l'A3 n'est pas convaincante... Et avec le risque que les commerciaux soient encore plus imbuvables qu'avant :( p.s. : Steph, ton Q5 est splendide :malelovies:

T'inquiète : je ne suis pas en colère contre toi. Et je ne cherche pas à dire qu'Audi fait moins bien que les autres, car je suis au contraire assez admiratif de leurs progrès. Par contre, l'attitude d'Audi (vendeurs et communicants) commence à m'énerver par son arrogance permanente. Il ne passe pas un mois sans qu'Audi ne communique que tout est au mieux, en considérant chaque fois le périmètre qui les arrange le plus. Un jour c'est l'Europe de l'Ouest, après l'Europe, après le monde, après c'est la production et plus les immatriculations, après c'est la part de marché en Allemagne sur un modèle, etc. C'est ça, que j'appelle la propagande. Pour mes sources de pourcentages et chiffres de vente, ce sont les communiqués officiels que chaque marque envoie aux analystes financiers. A priori, ça vaut bien AutoPlus : 70 405 pour BMW, dont 10 000 Mini environ (10 500, je crois). Ca fait donc 60 000 ventes pour BMW, avec un repli de -30% pour Mini et -21% pour BMW seul, environ. Une baisse importante, qui explique le chômage partiel dont tu parles, et que personne ne conteste, puisque c'est officiel. Par contre, dire que le chômage partiel chez Audi n'est pas lié à une baisse des commandes, c'est du grand n'importe quoi. Pourquoi "le groupe" fermerait-il les usines s'il y besoin de produire ?? Les mêmes causes produisent les mêmes effets, chez BMW et chez Audi. Reprenons la même logique pour Audi : on est à 56 000 ventes sur janvier, soit un repli de -20% par rapport à 2008. C'est un peu moins pire que BMW (-21%) ou Mercedes, et Audi surperforme donc un tout petit peu le marché. Tant mieux pour eux, mais c'est quand même une mauvaise passe, et ils sont donc eux aussi en forte surcapacité de production. D'où un chômage technique devenu nécessaire, et qui porte sur 25 000 personnes (soit à peine moins que pour leurs confrères de Munich...), et au minimum 2 semaines -sachant que là où BMW a annoncé directement 2 mois, Audi égrenne les annonces jour après jour, toujours dans un soucis de communication-. Enfin, si tu n'étais toujours pas convaincu, je t'invite à lire le commentaire du porte-parole de la marque, Antje Bauer, qui disait avant-hier : "La production à Ingolstadt sera à nouveau interrompue en raison d'une baisse de la demande pour les voitures". Ca me paraît clair...

Oui, j'ai des doutes, car c'est ce qu'on appelle de la communication (ou propagande, selon comment on l'entend) : AutoPlus, fidèle à sa réputation de qualité, copie-colle un communiqué de presse d'Audi. Ou publie des chiffres hebdomadaires qui n'ont aucun sens (yo-yo permanent lié aux déphasages d'immatriculation) et ne concernent que la France. Il faut arrêter de se laisser gaver comme des gnous. La réalité, c'est qu'Audi souffre énormément, et à peu près autant que les autres marques Premium (-30% pour Audi, -28% pour BMW, etc.). Et que BMW reste devant (60 000 ventes en janvier vs. moins de 50 000 pour Audi), même si les choses risquent de tourner avec la sortie de la future A1 (beurk). Ca n'est pas pour rien que les usines sont au chômage partiel, que les délais raccourcissent, et que les gestes commerciaux augmentent. En plus d'être devenus imbuvables en concession, Audi a pris la fâcheuse habitude masturbatoire de communiquer tous les mois sur ses performances commerciales extraordinaires. C'est assez pénible.

De toute façon, le découplage physique entre la direction et le train avant est toujours interdit, même s'il serait possible techniquement.

C'est sûr que comparé à une B7, qui était plus que médiocre d'un point de vue insonorisation (le terme de tracteur est tout à fait approprié, concernant le TDI à injecteur pompe) et confort, encore heureux que la B8 fasse mieux !

Sur toutes tes voitures VAG. Je n'ai jamais eu cela sur AUCUNE voiture, y compris une Golf 3 VR6 et une A3 Sportback 2.0 TDI