Hulky

En l'occurence, pour le coup, c'est bien Lambo qui prête son moteur à Audi.

Non. Certaines Porsche vont rouler avec un moteur Audi. De même que certaines Mercedes roulent avec un moteur Renault, et pas l'inverse. Faut arrêter de se tripoter...

Merci. C'est donc plutôt moins bien, puisque l'Avant est censée représenter un gros paquet des ventes (2/3 des ventes, pour la France, par exemple). Ca veut dire que, sans version Avant, on serait à 60 000 unités sur les 5 premiers mois ?

Ah, OK. Dans ce cas c'est à peu près normal... La B8 avait donné quoi sur la même période ?

Stp peux-tu arrêter d'annoncer n'importe quoi et réfléchir 2 secondes aux chiffres que tu avances ? Je t'aide : la 1ère voiture vendue en France en 2015 (la Clio), s'est vendue à moins de 110 000 unités sur 12 mois. Alors que l'A4 B9 est commercialisée depuis 6 mois. Autre indice : en 2013, l'A4 B8 s'est vendue en France à 8000 unités. :ripeer:

La finition de la Classe C Break est au niveau de celle de l'A4, je trouve... MB a fait d'énormes progrès.

Voire des 6, voire des 7...

Très beau corbillard :)

Je ne l'ai pas indiquée ici. ;)

Non : il y a moi, aussi ;)

Non, 24 mois et un jour : quand ton Audi Connect ne marchera plus :)

Pas vraiment, s'il vient d'une Classe E.... Il aurait fallu une A6

Parfait. On en reparle dans 2 ans et un jour, ok ? ;)

Je t'invite à lire la brochure A4, dans laquelle il est écrit exactement ce que je te dis.

Je ne pense pas. Avec le MMI Touch, c'est 2 ans inclus. Et l'extension est de 159€ pour 1 an, et 269€ pour 2 ans. Je ne vois pas où tu as vu que c'était 169€ pour 3 ans...

Je confirme : pour avoir vu les deux récemment (Serie 5 F10 et A6 C7), j'ai le sentiment que BMW est repassé devant. Une impression beaucoup plus haut de gamme à l'intérieur (sans parler de ligne). Nous n'allons pas tarder à savoir si cela est confirmé avec la Serie 3 F30 annoncée pour fin d'année. Mais Audi a intérêt à se bouger le popotin.

Vu que l'A5 vient d'être restylée, ça devrait être d'ici la fin d'année pour l'A4. Avec très vraisemblablement une face avant similaire, comme toutes les nouvelles Audi. Pour la nouvelle A6, en effet, on n'en voit pas souvent... Peut-être qu'elle se vend mal (ce qui ne serait guère étonnant vus les commentaires assez mitigés sur son design, un peu partout).

La classe de devoir recoller sa baguette au double face. Ca rappelle les CX des années 80... Evidemment que ça coûte moins cher à la production, mais quand même, ils pourraient fixer cela correctement. J'ai vraiment l'impression qu'ils ont tiré au maximum, sur cette b8.

Merci pour ces chiffres. Donc les finitions "basses" représentent plus de 50% et ce sont elles qui dominent. Quant à la motorisation, je ne sais pas si on est dans le premium ou pas, mais le 2.0 TDI -pas franchement un moteur qui fait rêver les foules- représente plus de 80% des ventes. p.s. : tu peux ajouter l'A5 / A5 Cabriolet, pour comparer avec les Audi 80

Si ça peut aider -et vous confirmer que ça n'est pas normal-, je suis également équipé de bi-xenons, sur une Volvo, et ce phénomène est totalement absent. Je ne l'ai pas non plus constaté sur d'autres véhicules équipés de Xenon (BMW Serie 3, Citroën C5, et Audi A6). Les Xénons sont obligatoirement associés à des correcteurs dynamiques d'assiette. Peut-être le système est-il défectueux et présente-t-il un jeu qui expliquerait ces vibrations. Même si le cas semble fréquent, il est totalement "anormal" et une visite au garage semble s'imposer.

Je n'ai pas dit que les prix des options était lié à leur coût. Nous sommes sans doute confrères, vu ce que tu me dis, et je suis donc au courant que le prix est fixé en fonction de l'utilité (au sens économique) perçue par les clients, rassure-toi. Et vu ce que j'intuite de ton job, tu dois savoir que tu peux produire, en tant qu'équipementier, dans les mêmes usines, avec les mêmes process, les mêmes machines, et les mêmes équipes, pour 2 constructeurs différents (voire pour un seul), des pièces très différentes selon les cahiers des charges. Mais je ne pense pas que le débat était là, mais plutôt de dire qu'il n'était pas acceptable qu'Audi se réfugie derrière la responsabilité de ses fournisseurs. Le client n'en a rien à secouer, et n'a même pas à savoir qui fabrique son phare. Il lui a été vendu par Audi, et c'est à Audi d'assurer que celui-ci fonctionne. Et si le sous-traitant fait mal, eh bien qu'Audi en change ou réinternalise le sujet... Je n'ai pas d'éléments pour dire que tel ou tel constructeur est plus fiable que d'autres. Je constate juste qu'autour de moi, les possesseurs d'Audi ont plus souvent des ennuis que les propriétaires de BMW, mais n'en tire aucune valeur statistique. Mais peu importe car, comme toi, ce que je critique avant tout, c'est le SAV. Au rang 1, oui... Au rang 2, les chinois sont bien là. Malheureusement.

Tu ne paies pas la technologie si tu ne prends pas l'option. Par ailleurs, je serais curieux du taux de souscription de ces options, car je suis loin de penser comme toi, que personne ne les prends. La R8, je pense, s'autofinance, vu son prix de vente et le fait que c'est plus ou moins une copie de Lambo. Quant à ce que tu appelles les "accessoires", tu as une vision un peu simpliste des choses. De nos jours, les constructeurs sont essentiellement des "assembleurs" : donc, toute la voiture ou presque provient d'équipementiers / fournisseurs de rang 1. Pour autant, ces équipementiers travaillent conjointement avec les constructeurs sur certains développements spécifiques et, par ailleurs, travaillent sur base de cahier des charges. Celui d'une Audi n'est pas censé être celui d'une voiture low cost, car le "design to cost" permet beaucoup plus de choses, et nécessite moins d'arbitrages que sur des véhicules sur lesquels la marge est beaucoup plus ténue. Bref, dire que les trucs qui merdoient chez Audi sont de la faute des équipementiers, c'est un peu facile. J'entends rarement ce genre de choses quand il s'agit de critiquer les voitures françaises... Mais je lis partout sur ce forum les interventions de "fans" qui se "paluchent" devant les feux à diodes Audi. Pourtant, eux aussi proviennent d'équipementiers (en l'occurence, Valeo, de mémoire...). Il ne peut pas y avoir 2 poids 2 mesures. Quand on veut se positionner sur le haut de gamme, ce qui est très clairement le cas d'Audi, surtout ces dernières années, il faut tenir sa promesse de marque, et proposer 1) des produits irréprochables -même si l'erreur 0 n'existe évidemment pas-, 2) un SAV impeccable, pour justement gérer les quelques cas à problèmes. Sur le 1er point, tout le monde a son avis, mais je pense en effet qu'Audi, malgré une qualité de construction vraiment exceptionnelle, est tout sauf une marque TRES fiable. Sur le 2nd, tout le monde converge sur le fait que le réseau, au moins en France, est nul et pas du tout au niveau des prétentions de la marque. Et une réponse du type "votre voiture a un problème ? Désolé, monsieur, mais il va falloir faire avec" est juste totalement inacceptable. C'est plutôt sain de le dire et de l'écrire noir sur blanc, pour qu'Audi travaille sur le sujet, plutôt que nier l'évidence. Non ?

Dans mon entourage : une A5. Elle vibre.

En effet, le quattro n'est d'aucune utilité sur l'aquaplanning... Il faudrait d'ailleurs rappeler qu'il ne joue que sur la motricité du véhicule. Donc il n'a par exemple aucun impact sur la vitesse de passage en courbe, sauf si le conducteur joue au "pilote" et utilise la traction du véhicule pour sortir du virage. C'est plutôt rare pour un conducteur de berline... Bref, la plupart des gentils pères de famille qui croient pouvoir faire n'importe quoi parce qu'ils ont un "quatro" se mettent un doigt dans l'oeil, très profondément... :(

Ca m'étonnerait...