Hulky

Ben la Brera, comme la TT, c'est surtout une "gueule". C'est vrai que la dernière Alfa est vraiment splendide d'extérieur, et très originale, comme l'était la TT à sa sortie. Et comme l'intérieur est franchement pas mal (ce qui est assez rare chez Alfa pour être souligné), il y effectivement de quoi hésiter... ...sauf que le budget de la Brera est beaucoup plus élevé, normalement, à finition égale (logique, c'est techniquement une Alfa 159, alors que la TT est une Golf) :biere: (aie, pas taper!!)

D'accord avec toi, puisque j'ai aussi opté pour la A3 SBK. Mais qui aime bien châtie bien : je disais juste qu'Audi était structurellement à la ramasse en terme de délais de livraison. Mais pour autant, je ne regrette pas du tout de ne pas avoir pris une Serie 1. En ce qui me concerne, le critère déterminant a surtout été l'habilité et la finition intérieure. Car j'aime beaucoup le look (et le moteur) de la petite BM...

Eh ben : il y a du monde !! :bigthumbup:

Mouais. Je ne suis pas convaincu... Le délai de livraison est lié à la différence entre la capacité de production et les ventes d'une part, mais aussi à l'optimisation de certains processus de commande/production/livraison. La Série 1 se vend certes moins bien que l'A3 (mais c'est normal, car elle n'existe qu'en 5 portes, et est une "nouveauté" chez BMW, contrairement à l'A3,qui récupère les anciens clients de l'ancienne A3). Bref, tout ça pour dire qu'elle se vend très bien par rapport aux prévisions de BMW, et donc par rapport à la capacité de production mise en place. D'ailleurs, en suivant ton raisonnement, la Série 3 aurait des délais beaucoup plus longs que l'A4. Or c'est tout l'inverse, car sur l'A4 aussi, les délais sont très longs, alors que les ventes sont moribondes depuis la sortie de la dernière Serie 3 (je parle des ventes globales, au niveau européen, mais qui sont bien celles qu'li faut prendre en compte quand on parle de production...). Il faut donc bien chercher l'explication ailleurs que dans le "succès" commercial des modèles, mais bien dans l'organisation de production des 2 groupes... De toute façon, sur ce point, les experts industriels s'accordent tous pour dire que l'outil industriel de BMW est le meilleur, tandis que celui de VAG très en retard (Cf. les propos de Barnhardt Pischetsrieder qui, justement, n'arrête pas de dire qu'il veut réussir à faire comme BMW sur ce point). Bon, et même si Audi est mauvais sur ce point, ça n'est pas si grave, d'attendre 1 mois ou 2 de plus, si ? :coucou:

Meuh non : 2,5 mois :bigsmile:

Ca me parait n'importe quoi, les 4/5 mois annoncés au-dessus pour la SBK. Les délais annoncés actuellement sont de 12 semaines, et les délais réels sont plutôt de 10, ce qui reste de toute façon beaucoup trop vu que la voiture existe depuis pas mal de temps déjà. Audi a vraiment un pb de ce côté, notamment comparé à BMW...

Et niveau décibels, elle gagne combien? ;)

Assez d'accord sur le diagnostic "accoustique" de l'A3. Mais je ne trouve pas ma SBK avec OpenSky plus bruyante que différentes 3 portes que j'ai pu conduire auparavant. Je pense que c'est structurel à la voiture...et au moteur, qui est vraiment très bruyant par rapport à celui d'une 120d ou un HDi. Mais bon, la voiture a heureusement plein d'autres qualités...

A voté !

Et vous êtes certains qu'il n'y a pas un moyen de paramétrer cela (le plus court, plutôt que les grosses artères), de même qu'on peut sur certains GPS choisir de préférence les autoroutes que les nationales ? C'est quand même incroyable !!

En parlant d'Isofix, le système Audi ne me semble pas être "Top Tether" (càd comprendre le fameux 3ème point d'ancrage, sans lequel les fixations Isofix sont dangereuses) ?? Pourtant, je croyais que c'était obligatoire dès 2006 !

Tu n'as pas tort : il est impossible de juger la fiabilité d'une marque à la lumière de sa seule propre expérience. Je pense que tout ce débat autour d'Audi vient du fait qu'on mélange "qualité" et "fiabilité". La "QUALITE" (matériaux, ajustages, finition) d'Audi est indiscutable et c'est, en finition, une des toutes meilleures marques, sinon la meilleure. Par contre, et même en étant Audiste et en ayant payé cher sa voiture, il n'y a pas de mal à reconnaître que la FIABILITE de la marque, tout en étant très bonne, n'est pas exceptionnelle, mais juste équivalente à celle de VW. Ce n'est déjà pas si mal ! VW a eu des pbs sur les TDI et a des soucis de longévité des amortisseurs. Et Audi, qui a les avantages et les défauts des marques des grands groupes, n'échappe à la règle. Chez PSA, ce sont les boites et les accessoires. Chez Renault, les freins et les accessoires. Bref, vivons heureux avec nos Audis et arrêtons de les comparer aux autres marques!

Entièrement d'accord. C'est assez incompréhensible que la mémoire des sièges (couplée aux rétros) ne soit pas prévue sur une voiture de ce prix. Et c'est vrai que, sans mémoire, ça n'apporte pas grand chose, surtout qu'en plus le réglage est lent. Sinon, je les aurais bien pris, car la mémoire, c'est top, quand on change de conducteur

C'est vrai qu'AutoPlus est un journal minable, dont les conclusions sont toujours très "orientées". Mais, s'ils prennent toujours un malin plaisir à allumer PSA ou Fiat, ou même parfois VW, on ne peut certainement pas leur reprocher d'être anti-Audi, bien au contraire. Leurs propos sur la fiabilité d'Audi n'en sont que plus inquiétants. Ceci dit, et sans vouloir rouvrir un éternel débat, la fiabilité mécanique des Audi est tout simplement celle du groupe VW. Ni moins. Ni plus. Un débitmètre de golf ou de Leon a ainsi la même probabilité de tomber en panne que celui d'une A3 !

Je ne crois pas : l'adaptive light est un système d'éclairage en virage "cheap" qui, à la manière de celui des Clio3 (et contrairement à celui des C4, Série 3, etc.), allume un phare suppplémentaire latéral lorsqu'on tourne le volant...

Bizarre : sur la mienne, le volant était de série

Try again...

Ici, vous avez accès à une liste à jour (janvier 2006) des téléphones à jour : Liste BT Pour les non-germanophones : standard=standard, erweitert=avancé, vollstanding=complète. La synchro ou non du carnet d'adresse téléphonique ou/et SIM dépend du modèle, tout comme les autres fonctions (identifiant de l'appelant, nom du réseau, etc.). Par contre je me demande pourquoi les concessionnaires Audi ne comprennent rien (et donc, racontent n'importe quoi) au fonctionnement du BT, et pourquoi le site officiel Audi France ne dit rien non plus sur le sujet. Compte tenu du nombre de gens concernés, il faudrait qu'ils se mettent à jour rapidement ! (ainsi que sur le routage GPS par TMC et la connectivité iPod, vu le nombre de questions sur ces sujet dans le forum). Longue vie à cet excellent forum ! (et site !!)

Pour l'indicateur de pression des pneus, je l'ai aussi, et c'est assez décevant : ça n'indique pas la pression, contrairement à ce que font BMW, Renault, Peugeot ou Citroën (ou tu as la pression exacte). Simplement, si une roue est dégonflée, son diamètre est légèrement inférieur, et du coup, elle tourne plus vite, et c'est détecté par le capteur d'ABS. Assez cheap, pour une voiture de ce prix...

Bonjour à tous, Je sais que cette question est récurrente, mais je n'ai encore trouvé aucuné réponse complète : quelqu'un possède-t-il la dernière liste officielle Audi des téléphones pleinement compatibles avec la préparation BT 2W constructeur ? Merci d'avance !