Hulky

Absolument... Le calcul fait habituellement est totalement stupide, car le principal paramètre est en effet la décôte.

TMS=Tire Management System (système de réparation de pneus) TMC=Traffic Message Channel (info trafic GPS)

Comme quoi j'ai bien fait de corriger ce qui avait été dit plus haut, Yan. Oui, c'est nul, surtout que ça n'est pas bien compliqué à installer. Comme je disais plus haut, aucune Audi n'a de top tether. Et je ne pense que ce soit VW qui ait travaillé dessus... Bref, conclusion : oui, il faut une jambe de force, ce qui limite à très peu de sièges sur le marché. De mon côté, je trouve le Britax Safefix plus très bien.

Ok, alors tout est normal... <_<

C'est nouveau, alors. Car dans le Q5 que j'avais vu, ça n'était pas le cas. Et ça serait bien la 1ère Audi à en avoir.

Plus précisément, le problème vient de la voiture, qui ne supporte pas les pneus. Car des tonnes de véhicules en 18 ou 19" n'ont pas ce problème. Il y a visiblement un problème de vibrations sur de nombreuses Audi chaussées avec des 18 ou 19", et ça fait un peu peur. Moi qui m'apprêtais à commander une A4 Avant justement en 18", je suis bien calmé, là. Je n'ai pas spécialement envie de sortir 50 ou 60 k€ pour avoir un shaker et m'entendre dire "c'est normal, monsieur, ce sont les pneus". :unsure:

Mouais. Enfin pourquoi ce phénomène n'existe-t-il pas sur d'autres véhicules équipés des mêmes pneus. Le coup des pneus qui s'aplatissent, je n'y crois pas trop.

Tu veux dire que les véhicules produits actuellement n'ont pas été modifiés et ont toujours le même problème ?! C'est hallucinant cette histoire. C'est à vous dégoûter d'une marque, d'avoir une voiture qui vibre sans pouvoir régler le problème !?

Sauf que ce qui compte n'est pas le volume de 2.0 TFSI en vente en occasion, mais le rapport entre ce volume et la demande. J'ignore quelle est cette dernière.

Les vendeurs sont les derniesr informés. Et, de toute façon, ils sont presque toujours de mauvaise foi, de manière à ne pas "pousser" l'acheteur à attendre une nouvelle version. Cela ne veut donc rien dire. En effet, il y a un gouffre entre le 2.0 TDI et le 3.0 TDI. Et, même si le 2.0 devrait à terme évoluer à plus de 200 cv, le 3.0 évoluera aussi, et il restera donc cet écart. Un 2.7 ferait du sens... Peut-être sera-t-il introduit à moyen terme. Mais, pour l'instant, vu que les capacités de production n'arrivent pas à suivre la demande, il n'y a pas forcément besoin d'élargir l'offre...

Eh oui. Une vraie honte, comme tous les TDI à IP... Mais cela n'a pas empêché à Volkswagen de se construire une image incroyable sur le diesel, avec ces m.... Ceux à Common rail sont infiniment supérieurs, et reviennent au niveau de la concurrence en terme d'agrément. Le seul point fort des moteurs à IP était le rapport puissance / consommation, franchement excellent.

Eh non... Ce sera le premier Q de la marque à ne pas être forcément Quattro. Tout comme le X1 n'a pas forcément de xdrive...

Salut Zh. Je crois que tu n'es pas du tout le seul, et que le phénomène touche également le Q5 (et donc aussi a priori l'A5, vu que les 3 véhicules partagent la même boite).

Pour info, les délais annoncés actuellement en concession (hier) sont toujours de 26 semaines, càd 6 mois... Il se mérite, ce Q5 !

Que la tendance actuelle aille au blanc, ça me semble plutôt ton point de vue très personnel. Que tu en cherches une de cette couleur, c'est ton choix, très respectable. Et le blanc lui va très bien, je trouve. Mais de là à extrapoler ton goût et ce constat à la règle générale, ça me paraît douteux : je n'ai pour ma part jamais vu une seule A5 blanche, à part en photo sur les forums. Hors, ceux-ci ne sont pas très représentatifs de "la vraie vie"... Bref, le gris ne me semble pas être un frein à la vente. Le reste non plus... Cette config. m'a l'air très bien. Mais l'A5 est quand même un véhicule de niche.

Excuse-moi, je ne savais pas qu'il était interdit de dire que, sur certains points, Audi faisait moins bien que d'autres constructeurs. Je ne recommencerai pas, promis ! :) Donc, Audi, c'est de la balle, et même leurs fixations Isofix de merde sont les meilleures du marché. Pour en revenir au sujet : évidemment qu'il y a des sièges très bien pas Isofix. Mais leur installation est particulièrement ch...., et même en tendant les ceintures à bloc, ils sont par ailleurs moins fermement attachés à la banquette que les sièges Isofix, qui ne bougent pas du tout.

Et tu n'as pas d'appels de phares de la part des véhicules que tu croises ?

Ce sont les performances annoncées par Audi, les 7,2 s, ou bien mesurées par les journalistes ? Je dis ça car les chiffres d'Audi sont généralement très fantaisistes (optimistes)... En l'occurence, vu le rapport poids/puissance, les 7,2 s ne me paraissent pas crédibles.

Ca veut dire que c'est comme sur les anciens TDI (ce qui est logique, vu que la culasse est la même, et que seul le haut du bloc est modifié). Sur mon ancienne 2.0 TDI IP 140 cv, la jauge s'allumait tous les 9000 km !

Oui, enfin si les clients de l'A5 sont insatisfaits de leur voiture d'un point de vue de la fiabilité, cela a quand même un sens. Je suis le 1er pour reconnaître la qualité d'Audi, mais il faut aussi savoir accepter leurs "loupés" quand il y en a. Ca ne sert à rien de se mettre la tête dans un trou : il suffit de lire les forums pour voir le nombre de gens qui ont eu des pépins électroniques sur l'A4B8, l'A5 ou le Q5 !

Pour résumer, l'Isofix c'est - Nettement plus cher - Beaucoup mieux car plus sûr... - ...avec 3 points (sinon, c'est dangereux par basculement du siège) Commes ces abrutis de chez Audi n'ont pas prévu de "top tether" (3ème point, présent chez PSA, Fiat, Renault, Volvo, etc.), il faut un modèle avec une jambe de force. Il n'y a à ma connaissance que 2 modèles sur le marché un Britax/Romer, et un BébéConfort. Les deux sont très chers. Merci Audi ! Ensuite, dire que c'est nul ou bien parce que ça se vend ou non, c'est un argument totalement imbécile... Ceux qui le tienne se reconnaitront. ;)

Tu vas la revendre ? Dans ce cas, méfie-toi, car ton acquéreur va se retourner contre toi en cas de soucis ! Et tu seras responsable d'un éventuel accident !

Eh bien au risque de dénoter dans l'enthousiasme ambiant, je suis TRES déçu... Surtout que les 1er Spyshots m'avaient plutôt fait bonne impression. Il faut évidemment vérifier ce qu'elle va donner en vrai, mais les photos officielles -censées mettre le véhicule en valeur- sont totalement insipides. Pourtant je trouvais l'A5 Coupé superbe. Ca me fait le même effet déceptif qu'à la sortie de la berline A4 B8. Je préfère l'A4 Avant, au final.

Etonnant et angoissant, ton problème. Cependant, vu ce que tu décris, la racine du "mal" ne doit pas être bien compliqué à identifier, quand même ! Le problème vient visiblement du train avant (au sens large), et il y a donc moyen d'éliminer les problèmes les uns après les autres - les pneus / jantes, visiblement, tu l'as fait - la géométrie en tant que telle du train avant (peu probable vu ce que tu décris) - un jeu dans le train avant, ce qui serait étonnant pour un véhicule neuf, mais cela se vérifie rapidement - idem pour la direction - problème au inveau du différentiel, peu probable également. Je ne serais qd même pas surpris que le soucis soit lié à l'ESP ou à une régulation électronique quelconque qui interviendrait à tort et déséquilibrerait donc la voiture. Ressens-tu une telle intervention, lorsque le problème intervient ? Dans tous les cas, il suffit de remonter la chaine, en éliminant les causes possibles les unes après les autres. Il n'y en a pas 36, et Audi doit s'en charger, sans quoi ils mettent ta vie en danger, ce qui est absolument inadmissible !

Ah bon? En regardant le tarif, j'ai plutôt l'impression que la Sportback est environ 800 € moins chère que la Coupé à équipement équivalent.