Hulky

Salut Bencam. Avant de dire que je me trompe, prends la peine de lire correctement ce que j'écris, et la question initiale, stp. Tu remarquerais 1) que Wiz a une A4 B6, donc un régulateur qui ne comporte pas la question freinage 2) que nous parlons de vitesse inférieure à 20 km/h. Je t'invite à tester ton régulateur à cette vitesse-là, et à nous faire un retour sur ton essai. 3) que le fonctionnement que tu décris, qui est effectivement intégré dans le régulateur "actif" de la plate-forme de la B8 (donc de l'A5, du Q5, etc.), et que je connais puisque j'en parle dans un autre post, ne change en rien le fait que la voiture ne ralentit pas "par magie" (comme décrit par Wiz), et que les deux seuls moyens de freiner sont les freins ou le frein moteur. Tu décris pour ta part la 1ère option. Je décrivais quant à moi la 2nde, valable sur tous les régulateurs, et notamment celui de Wiz. Sans rancune.

Oui, classiquement, les régulateurs ne s'activent qu'à partir de 25 ou 30 km/h. En-dessous, c'est ridicule et surtout dangereux.

C'est pour montrer que même si c'est un 4x4 qui pue et pollue, il est "vert", puisque fait à partir de papier (recyclé, évidemment ! ) :bigsmile:

Ce que tu décris ne sert à rien, neige ou pas. Pour ralentir la voiture, il faut qu'une force s'exerce sur la roue pour freiner celle-ci. Elle peut venir - soit des freins - soit de la transmission (frein moteur) Le régulateur n'a rien de magique et ne fait rien d'autre que couper l'accélération (entrainant un frein moteur), comme tu le ferais en levant le pied. Bref, tu ne ralentis pas plus vite qu'avec le frein moteur, mais juste de la même manière. Ca ne fonctionne donc pas du tout comme un ralentisseur de camion (qui agit lui soit sur l'échappement soit, plus généralement, via courant de Foucault). Un tel système est inutile sur un véhicule particulier, qui est très léger et qui se suffit parfaitement du frein moteur et des freins.

C'est visiblement très généralisé, la 2nde qui accroche. Les journaux qui l'ont essayée en parlent également régulièrement. Etonnant de la part de VAG, qui est plutôt une référence en terme de transmission

Les toute toute premières, oui, mais elles peuvent être suspectées de problèmes liées aux premières séries. Ce qui compte, c'est de voir la durée dans le temps des modèles produits une fois l'outil industriel monté en régime.

Les garagistes racontent souvent n'importe quoi. Surtout sur les fonctions avancées et "rares", qu'ils ne maîtrisent pas du tout, et auxquelles ils ne comprennent rien. Je suis persuadé que ton véhicule a un soucis. Sinon, pour ton info le "Braking Guard", intégré à l'AAC, n'est pas censé faire un freinage d'urgence, mais juste "t'avertir", un allumant un voyant et donnant un micro coup de frein. Rien de plus. Ca n'est pas un City Safety à la Volvo. Donc, tu peux toujours courir pour te faire rembourser, à mon avis, car l'option que tu as payé est l'adaptative cruise control, càd un régulateur de vitesse qui conserve la distance avec le véhicule de devant. Et cela a l'air de fonctionner.

En effet, il est trop tôt pour en juger. Rdv dans un an pour compter les rossignols (ou non). On verra alors si la baisse de qualité a un impact réel sur la tenue dans le temps.

Bizarre quand même. Tu es sûr que ton véhicule n'a pas un soucis ?

Bizarre en effet, car cette fonction existait sur les anciens GPS Audi, et existent également sur le MMI 3 proposé sur le Q5. Et ces fonctions existent également sur les cousines de VW (sur les RNS 510, par exemple)

Ok, merci de cette précision. Il faut sans doute le tester pour bien comprendre ce que tu décris, car, à te lire, ça ne me semble pas si difficile que cela. Mais d'ailleurs, j'ai l'impression que tu commences à t'y habituer ? Je serais intéressé par ton feedback sur le système après quelques jours/semaines d'utilisation, une fois que tu l'auras bien en main. Car peut-être certains défauts d'ergonomie n'en seront en fait pas, tandis que certains points faibles apparaîtront, alors que tu ne les as pas encore identifiés ?

C'est clair que le hayon motorisé, c'est vraiment un gadget. Idem pour les adaptive lights : à moins de faire beaucoup de petite route de nuit, ça ne sert pas à grand chose : les phares tournent relativement peu (15°), ce qui ne rend le système utile que dans les grandes courbes, où le faisceau porte en effet quelques mètres plus loin. Mais ça ne casse pas 3 pattes à un canard.

Merci de ce feedback. Tu peux préciser ta pensée, sur le joystick ? Je trouvais que, justement, c'était ce qui manquait sur l'ancien MMi. Pourquoi est-il nul ? L'iDrive aussi a évolué, et la nouvelle version a l'air canon, notamment l'écran et la représentation 3D. Bref, décidément, entre BMW et Audi, difficile de trouver un leader clair.

Qu'entends-tu par "je galère" : confort ou tenue de route ??

:bigthumbup: Plus sérieusement, celui que j'ai vu avait peut-être un problème, mais je peux t'affirmer qu'il scintillait (contrairement aux LEDs qu'on croise tous les jours : A3 restylée, A5, A4, etc.). Par ailleurs, je ne vois pas pourquoi la stroboscope ferait afficher un tel phénomène : 1) les vidéos des A4 ou R8 n'ont jamais fait cela 2) cela voudrait dire que les LEDs s'allument et s'éteignent par intermittence de façon ultra-rapide, et avec une fréquence proche de 25 Hz. Je ne vois pas trop pourquoi, alors qu'une LED est censée être allumée de façon fixe.

Ca c'est sûr qu'ils ont fait des économies sur la finition. Et ils ont en contrepartie dépensé davantage sur d'autres parties, qui étaient médiocres auparavant (insonorisation, chassis, TDI, etc.). Et n'oublions pas non plus que la chasse aux kilos bat son plein, pour le CO2. Cela se traduit forcément sur la qualité. Moi ça ne ne me choque pas, tous les constructeurs font des hauts et des bas sur la qualité. Quand elle est au top, un CEO dira "il faut accroître les marges, donc on peut légèrement rogner sur la qualité sans baisser les prix, ça ne se verra quasiment pas". Puis, quand elle est moins bonne, le suivant dire "il faut améliorer la qualité pour revenir au top, car on perd des ventes". Le balancier permanent. Mais, je pense que ceux qui critiquent auraient en effet mis 2000 € de plus pour avoir un peu mieux. Car l'achat d'une Audi (ou d'une BMW, ou Lexus, etc.) n'est pas rationnel d'un point de vue purement économique ou de rapport qualité/prix. Quelqu'un qui veut en avoir vraiment pour son argent ira plutôt chercher une Passat, une C5, ou une Mondeo.

Moi celles que j'ai vu clignotaient, et ce n'est pas lié à de la stroboscopie !

Bizarre pour quelqu'un qui se paie une A4, comme commentaire. Car, dans ce cas, pousse la logique jusqu'au bout, et commande une C5, encore 5000 € moins chère, et une qualité légèrement inférieure.

C'est clair que les défauts d'ajustement sont très visibles à l'arrière : j'avais déjà évoqué ce point ici au tout début, et je continue de le remarquer sur les véhicules que je croise. Par contre, même si c'est un peu moins parfait qu'avant à l'intérieur, cela reste d'un très haut niveau, et est ce qui se fait de mieux selon moi. Notamment devant une Serie 3, même après restylage. Ce qu'ils dépensent pour que la B8 soit enfin dynamiquement à la hauteur (ce qui n'était pas le cas de la B7, au risque de me faire taper dessus ici !), ils ne le dépensent pas dans les plastiques. Il n'y a pas de formule magique...

Les chiffres officiels ne veulent strictement rien dire, à moins d'être à vitesse stabilisée à 100 km/h. Il est impossible de faire moins de 8 l, par exemple, en circulation urbaine très dense (genre Paris), y compris avec le 2.0 Tdi. En pratique, et avec le 2.0 TDi, il faut tabler sur - 6 à 8 litres sur route, selon le type de conduite - 7 à 9 litres en ville, selon la densité de circulation et le type de trajets Sur les TFSi, on peut arriver à des conso de 7 à 8 litres sur route, mais la conso s'envole en ville (9 à 12 litres)

Des différents forums sur le sujet, tant en France qu'à l'étranger : une proportion élevée de gens trouvent que la boite accroche énormément en 2nde. Tandis que d'autres trouvent qu'elle est parfaitement souple (comme quoi une boite neuve n'est pas forcément accrocheuse). Et plusieurs ont eu le retour que j'indique de la part de leur garagiste. Il y a donc bien quelque chose de légèrement anormal. Je ne pense pas qu'il y aura un rappel massif, mais peut-être une modif sur les véhicules dont les propriétaires se plaignent ?

Le bouton MMI du MMI3 intègre un joystick. Il faut donc aussi changer la commande MMI, en plus du software. Par ailleurs, le MMI 3 est sur disque dur, et intègre un chipset 3D plus performant. Bref, à moins de tout changer, je doute de la possibilité de l'upgrade

Plusieurs remarques sur ce sujet, sur à peu près tous les forums consacrés à la B8. Sans doute un problème d'ajustement sur les premiers modèles. ?

Peut-être que c'était comme cela sur toutes tes Audi, mais pas sur la mienne (une A3 2.0 Tdi), ni sur aucune de mes voitures précédentes (à part une japonaise, il y a 10 ans !). Ce n'est pas parce qu'une boite est souple quand elle est neuve qu'elle est forcément floue à 50 000 km ! On parlerait d'une Fiat ou d'une Renault, tout le monde aurait déjà sorti un bazooka pour expliquer que c'était de la m.... Donc je ne vois pas pourquoi on tolère d'une voiture à 45 000 € qu'il faille rouler 10 000 km en forçant sur la boite, dans l'espoir qu'éventuellement elle s'asouplisse avec le temps. Beaucoup de boites de la B8 ont un problème, et les concessionnaires en sont d'ailleurs conscients, qui agissent auprès d'Audi pour trouver une solution. Je ne vois pas l'intérêt de nier le problème. La B8 est récente et rencontre des défauts de jeunesse. C'est tout à fait logique. Cela rentrera dans l'ordre rapidement, je pense.

N'importe quoi. Peut-être que toutes tes voitures précédentes étaient de mauvaise facture au niveau boite. Mais il est tout à fait anormal qu'une boite accroche, même neuve. Va voir une boite Renault, Honda, ou Volvo, et tu ne trouveras pas un tel défaut. Dans le cas de l'A4 B8, cette plainte est très fréquente, et illustre qu'il y a un vrai problème. Peut-être léger (genre viscosite de l'huile). Ou peut-être plus grave (insuffisance de certains synchros, etc.).