Deadpool-45

+1 avec toi , mais je penses quand même qu'un M4 doit être aussi envoûtant et amusant qu'un RS3 , alors même qu'il failles savoir piloter pour profiter d'un M4, un M4 c'est quand même pas un rs4 B7 ou B8 .

tu penses que pour un usage route , seul les plaquettes suffisent ? ou il faut absolument la paire disque/plaquettes ? Pour l'instant , moi je n'ai aucun souci , au 1er bleuissement avec légère vibration , j'ai ralenti la cadence et laisser refroidir , et depuis pas de souci de vibrations , elle à 8700 kms

franchement top ce 8L , sobre et propre

tu as commandé le mano p3cars ? Si un jour , tu souhaites acheter un KIT POMPE HP AUTOTECH , j'ai pris le mien sur TURBOZENTRUM.DE , c'est eux les moins cher en europe .

Ce qui est dommage ,c'est qu'il t'est fait la reprog. alors qu'ils ont détecter un problème , d'un autre coté ,ce n'est pas la reprog . Par contre , il t'a fait changer beaucoup de pièces sans vraiment faire une recherche approfondi . Tu ne connais pas un garage compétent spécialisé wag ,qui pourrait te résoudre le problème sans passer par audi (taux horaire moins cher) . Je supposes que tu as vérifié l'étanchéité de toutes les durites (les petites ,les mêmes que celles qui servent justement au pièces que tu as changé , pas les grosses de la suralimentation car sinon tu ne pourrais pas avoir de la puissance en haut ) . Comme tu as un vag-com , tu ne peux pas contrôlé en roulant la pression du turbo à partir de 1500 t/mn , en accélération ? et aussi la position de ton papillon si il suit parfaitement ta demande à la pédale ? Aprés cela , si la pression arrives franchement (avec reprog., je penses que tu dois être vers 1.2 -1.3 bar ) et qu'elle ne chutes pas doucement avant 5000 t/nm . Ce n'est pas du coté de l'admission , que je chercherais , mais du coté du circuit d'injection (came de pompe HP ,régulateur de pression d'essence , pompe BP )

Désolé, mais comme c'était un défaut sur les golf 5 GTI 200 . Sinon une question , tu est reprogrammé , tu as eu ce problème avant ou après cette reprog ?

il a l'air déjà en très bon état ton s3 . J'en ai eu 1 pendant 2 ans acheté en allemagne 6 mois/8000 kms, je l'ai revendu à la fin de garantie , mais j'en garde vraiment de très bon souvenir . ligne catback milltek ,kn , dump valve , ressort . Par contre , le mien était de avril 2008 et avait le check des aiguilles de serie .

C'est 35% de la largeur, donc si tu est plus large, tu est plus haut . Maintenant si ta jantes fait 9 p. de large , tu est hors tolérance dans les 2 cas .Ne pas avoir une taille de jante prévu par le constructeur est une chose ,tu peux probablement démontrer (à l'aide d'un avocat en cas de sinistre corporel)que cela n'a pas d'incidence sur les causes de l'accident . Mais être en plus hors tolérance jante/pneu ou circonférence total , me semble selon moi bien sûr, peine perdu .

Est-ce que tu l'as vu roulé avec ces jantes , car les RS4 ont un sacré déport par rapport à une A3 . Si c'est des eom , il y a la taille et le déport marqué dessus ,normalement . Diamètre Circonférence Tolérance sur le diamètre pneu d'origine 225/40/18 637.2 mm 2001.82 mm ±5.4 mm nouveau pneu 235/35/19 647.1 mm 2032.92 mm +9.9 mm HORS Tolérance nouveau pneu 225/35/19 640.1 mm 2010.93 mm +2.9 mm OK 8,0 pouces 215 mm 225 ou 235 mm 245 mm 8,5 pouces 225 mm 235 ou 245 mm 255 mm 9,0 pouces 235 mm 245 ou 255 mm 265 mm 9,5 pouces 245 mm 255 ou 265 mm 275 mm jamais eu de problème avec miltek , hormis une fois en version non resonated sur rs4 , bruit trop fort en dynamique, du coup j'avais racheter les intermédiaires , c'était nickel .

j'aime ce qu'il a fait sur la gamme Q , mais je n'aimes pas les nouvelles a3 et a4 pour les parties optiques .

waze est gratuit , mais pas assez fiable pour les mobile et les mobile/mobile (alerte de 12 radar mobile / 20 pour waze et 19/20 pour coyote ) source auto plus . l'avantage de coyote , c'est qu'ils sont (et que je suis donc) des utilisateurs actifs .

Question look , y a pas photo , je préfères un tt , mais si tu prends un tfsi , tu sera en 2RM , et question efficacité ,ça ne vaut pas un 4RM. Si 250 cv te suffises , prends un 3.2 quattro , mais conso moyenne 1 à 1.5 l supérieur au s3 et les révision sont plus cher que le s3 , c'est pour ça que je t'ai parlé du tts , En fait , le seul critère qui doit te motiver pour aller sur une s3 au lieu d'un tt v6 , c'est est-ce que tu te contenteras de 250cv , sachant que c'est comme les rs4 , ils ne répondent pas tous présents .

c'est un coyote , c'est comme ma femme , elle me quitte jamais !

Au top !

Je ne sais pas si ça peux t'aider , mais j'avais déjà vu un sujet similaire sur un autre forum , quand j'avais mon s3 8p, à propos des 2.0 tfsi 200 , j'ai trouvé ça : j'ai + d'infos sur les ratés moteur sur les tfsi. description du problème : trou à l'accélération vers 3000tr/min sans mémorisation de défaut dans le calculateur moteur. solution SAV : remplacer la soupape de limitation de pression sur le répartiteur de carburant. référence : 06D 130 757 C .

pour avoir eu un 3.2 et un s3 .le 3.2 est très agréable à l'oreille , mais ça s’arrête là . un S3 le dépose sans souci surtout reprogrammé ,et coûtes moins cher à l'entretien .Ensuite j'ai jamais vu un tt déposé une a3 dans des lacets . Seul un TTS peut déposé (et encore le mot déposé est exagéré) un s3 à puissance comparable en ligne droite, mais seulement à partir de 120/140 km/h

pour répondre à ta question PAYPAL, si tu est sur que le message avec le lien provient bien du site sur lequel tu as commandé , oui effectivement tu peux payé par mail , ça fait un virement de ton compte paypal , comme quand tu veux virer de l'argent à des proches . Pour tes pneus , c'est sur la circonférence que les 235 posent un problème , car ils sont hors tolérance , j'ai eu ce dilemme sur un golf 6 GTD , par contre pour du 225 , ta jante ne dois pas dépasser 8.5 de large , sinon hors tolérance également .

voici une photo posé , moi je l'ai mis coté droit

Oui , je me suis fait accroché sur un parking sans tiers identifié bien sûr , j'ai juste la franchise à payer .Mais dans mon malheur , en prenant RDV chez mon concess. j'en profites pour faire poser gratuitement l'échangeur forge (3 heure de MO ) , car tout l'avant va être déposé , et j'ai croisé le nouveau chef d'atelier méca que je connaissais en fait d'avant , et qui m'a proposé de posé ma downpipe , le kit HP autotech et mes ressort courts .Et qui m'a conseillé de faire une reprog. , qu'il ne me poserait pas de problème de garanti . Donc je suis pas mécontent .

photos coté avec cale coté sans cale

Montage d'un kit cale +25 mm par voie KW , Kit complet prévu pour le véhicule avec boulon antivol .

Durite Forge entrée papillon , les autres seront posé en même temps que les pièces en concession

montage de la DV Forge et du capteur analogique , contrairement au 8p , démontage obligatoire de la partie supérieur du collecteur d'admission . Et montage durite forge . la DV

Montage du Mano P3CAR avec option capteur analogique . assez facile à poser , dépose et démontage de la grille d'origine et passage du cable , passage de la durite d'air dans le bouchon pédale d'embrayage .

pourquoi veux tu monter un radiateur d'huile , car temps que tu ne dépasse pas très régulièrement les 120° , je ne vois pas l’intérêt . Si déjà tu as une bonne huile , vidangé 1 fois par an , ou 12 à 15000 kms , au pire tu montes à 5w40 au lieu de 5w30 , tu auras plus de résistance mécanique de l'huile au cisaillement .