Deadpool-45

Je m'excuse si vous avez pensé que j'ai dit ,que le chassis du 8P n'ést pas terrible, J'ai simplement dit qu'il est plus vite en limite que le 8V ,surtout en S3 , moins de poids sur le train avant. Par contre , je prends aussi un RS3 8P VS S3 8V , juste pour le moteur , l'exclusivité , et la tenue de sa cote dans 3 ans ou 5 ans , etc... L'intérieur , quand tu vois ce que tommygun ou mind , on fait , il 'égaye sympathiquement juste avec les buses et un autoradio double din. L’habitabilité , je ne peux me prononcer , je n'ai eu que des 3 portes en 8P , mais Sportback VS Sportback , y a t-il une différence ?

En fait les deux ont des avantages certains , la RS3 8P pour son moteur fabuleux , coupleux , et son coté exclusif , et de l'autre la S3 8V tu as un châssis efficace , incisif , jamais pris en défaut qui a des performance de 1er ordre , limite de t'accrocher avec ton RS3 8P , beaucoup mieux fini , car il ont fait un bond en avant comme à chaque génération , mais qui n'a pas ce coté exclusif , par contre dans 3 ans le S3 8V aura perdu plus en valeur que le RS3 8P pour la même valeur aujourd’hui . Car pas assez d'exclusivité .

serait tu d'accord avec ce que je disais il y a moins d'un mois 1/2 ?

Dommage , une belle opportunité de perdu .

Je trouves que les jantes noirs lui vont très bien , euh , la sortie c'est où ? Ah oui , j'ai trouvé . :out1:

Avez vous eu l'occasion de vous rencontrer alors ?

Si j'ai bon souvenir , c'était du 205/55/16 . Oui , c'est vrai , mais les tiguan n'existait pas . Et en break , dans mes moyens , c'était golf ou passat , et là pas fan pour le coup .

la voici , tu vois , personne ne t'a répondu à ton interrogation ? bon tu le pensait tout de même , quel était en alu poli , mais tu n'en était pas sûr . :marcelpoire:

Oui le premier train avant en slick (des conti je crois) , 28000 kms , pour info , ça prenait 225 sur autoroute (allemande bien sur)

certains m'ont dit qu'une A3 3 portes , c'est trop petit avec 3 gosses , ben je vous assures que je suis déjà parti en vacance avec des 3 portes , et je suis le roi du rangement et avec un coffre de toit en plus c'est vrai . Donc là , c'est fin 2003 , VW vient de sortir un monospace , je le vois ,il est pas mal , ma femme me dit , tu voit ça peut-être jolie , allez comme c'est VW , je prends. Touran TDI 140 Carat 7 places , pour emmener un peu plus de monde , on sait jamais , pas plus de gosses , j'avais toujours dit que j'en aurais trois , j'en ai eu trois , c'est fini . Donc absolument toutes options , finalement un vrai régal à conduire , mieux que le 8L , performance identique . je l'ai garder qu'un an à peine car avec les A/R école , je l'ai fait reprendre avec 83000 kms pour la suivante. Alors , on entendra par la suite , que ce moteur était un moteur à problème , ben , j'ai jamais eu le moindre souci , bon , je fait partie de ces gens qui font chauffer un moteur correctement et l'entretienne correctement également . J'ai juste par contre passer 3 train de pneus AV et un AR La photo est pafaitement illustré sauf le TO que j'avais aussi

Oui , très déçu . Comme me dit trop souvent ma p'tite femme , t'est trop gentil :madgo:

comme d'hab.

ça explique la qualité irréprochable .

Effectivement, cela reste très raisonnable . C'est de l'OEM, le carbone sur le volant ?

Pas possible , tu la connais pas , et elle sait que je suis un grand malade de coté là ,c'est mon coté obscure ! :MdrDevil: Bon ok , elle ne m'entends jamais dire , et vaut mieux pas , sinon tu viendra à mon enterrement . Ca , c'est son coté obscure à elle :oops:

Ben oui , je kifferais en entendre une me parler en anglais pendant , tu vois le truc quoi , parce que une prof d'allemand risquerait de me perturbé , la langue est un peu moins douce . Je rectifie tout de suite , la langue = l'intonation , non parce que sinon elle doivent être pareil .

Tu m'étonnes , tu me contredira pas la dessus ! :MdrDevil:

Ah quand même , après si c'est pour 100 chevaux de plus , ça reste intéressant .

En fait , c'est tellement passionnant que tu te rends pas compte du temps passé . Pour le moteur en lui-même , je ne l'ai pas toucher , la boite était celle de la golf GTI 16s aussi , car j'ai pensé à l'époque que les rapports et la démultiplication finale devait être plus court que le golf 1800 vu qu'il prenait 1000 tours de plus , mais je n'en ai aucune idée . Le k-jet qui était différent des KR a été modifié , pression de commande augmenté , le module de dépollution et la sonde ont été gardé car cela ne fonctionnait pas sans , la boite à air modifié , réducteur supprimé avec prise d'air dynamique et K&N , tube d'admission alu . Le bol du K-jet poli , tubulure interne d'admission poli , boitier papillon modifié (ébavurage ,écoulement) et synchronisation des deux papillon . collecteur inox 4 en 2 en 1 Equinox ou RC racing , je me rappelles plus (oui 4 en 2 en 1, ça sert à favoriser le couple au contraire d'un 4 en 1 ) , ligne inox gros diamètre 60mm avec un seul silencieux final , pareil je me rappelles pas , je sais qu'il y en avait un bout d'une marque et l'autre bout de l'autre. Je me suis arrêtez là dans les modifs , elle roulait tous les jours par la suite , puisque c'est à cet instant que j'ai commencé mon école de boulangerie situé à 144 kms de chez moi et je faisait les aller/retour tous les jours 6 jours par semaine. 1 à 2 jours avec la golf one et les autres avec la prochaine à découvrir . Quand je me suis installé ,j'ai par la suite acheter un tableau de bord complet de corrado 16s avec la sellerie , que je comptais installer , mais je n'ai jamais eu le temps de le faire , ma 1ère affaire m'a déjà pas mal accaparé et la deuxième m'a carrément laisser ma one à l'abandon . Cette one , je l'ai eu de 2002/2003 jusqu'à mi ou fin 2009 , mais elle est rester sans rouler presque 1 an . Quand j'ai acheter ma 2ème boulangerie en 02/2008 , je n'avais vraiment pas le temps de me servir de mes voitures , je ne faisait que travailler ,seul ma femme roulait avec de temps en temps , j'ai donc décider de vendre la voiture principale . Une que vous découvrirait encore plus tard . Donc du coup ma femme ne se servait que de la one , v'la comment elle pestait , ras du sol avec les ralentisseur , pas de clim , tape cul , ça faisait du bruit , la totale , mais bon , elle faisait avec . Un jour , elle m'appelle , la voiture s'est arrêté , n'a pas voulu repartir . J'ai pas eu le temps de me déplacer , qu'elle a redémarré , ça lui est arrivé 2/3 fois , et un jour , elle n'a vraiment pas voulu redémarrer , je l'ai remorquer jusque chez moi , le lendemain elle a redémarrer mais elle n'a plus voulu sans servir , obliger de lui racheter une voiture , celle là aussi vous la verrez plus tard . Du coup , je n'ai jamais eu le temps de chercher pourquoi , et elle est rester devant chez moi , la voyant verdir devant chez moi , je m'était résigné à la vendre au lieu qu'elle pourrisse , mais devant tant de connerie humaine avec des propositions moins cher qu'un scooter , sachant que franchement j'en demandait à l'époque 1800 euros en 2009 , j'ai fait ce qui me semblait juste . J'avais un copain de mon ancienne région , que je voyais dés que je descendais chez mon beau pére. Amoureux comme moi de la one , mais qui n'en possédait pas faute d'argent, je l'ai appelé et lui est fait cadeau en lui demandant qu'il en prennes soins , je n'avais aucun doute la dessus Mais un jour , moins d'un an après il me dit qu'il ne l'a plus , depuis je n'ai plus garder contact avec lui puisqu'il l'a vendu pour s'en faire de l'argent . :pleure2: Voilà . il fallait bien une page :MdrDevil:

DSL ,Je pensais que tu savait pour la Porsche , comme elle te fait de l’œil :love:

Tant que ça .Combien fait une Porsche Panaméra hybride par rapport à une normal même motorisation ?

La caisse a été démonté étape par étape , sauf intérieur . Décapage de toute la protection anticorrosion , démontage ailes avant , découpage des arcs d'ailes arrières en partie corrodé , seulement la partie qui me gênait ( pour les jantes AZEV type A 15 Pouces ) Réfection d'une protection après antirouille , réinjection de cire dans les corps creux . Tout le train avant complet neuf avec crémaillère et tout le toutim , j'ai tout acheter en pièces détacher vide (triangle, etc ) pour passer directement tous les support de triangle ,ect.. en polyuréthane , Freins avant rainurés percés , étriers démonté ,nettoyé , pistons poncé pour la corrosion apparente , kit joint étriers , durites avia AV + AR , à l'arrière fusée de Golf 2 GTI 16 avec même opération que le devant , disque rainurés percés . Ai-je besoin de préciser que roulement etc. ont été mis à neuf , répartiteur de freinage neuf suite à déséquilibre . réglé par rapport au rabaissement , combiné filetés KW Inox V1 , les pneus rentrait pile poil dans les bord d'ailes plastiques découpé aussi , mais du coup collé au mastic noir . coupelles neuves , bref il y a pas un boulon , écrou et rondelle qui n'était pas neuf . Réservoir et descente de carburant neuf avec bouhon alu type TT mk I , les deux radiateur huile et eau neufs , tous les bocaux neufs y compris maitre cylindre . Tringlerie , cables etc.. neuf . La partie electrique a eu droit à un nettoyage en règle + changement des barrilets , de la boite à fusible , bobine d'allumage , fil de bougie , les connecteur cassé remplacer par ceux d'une golf 1 en épave que j'ai acheter . Pour la partie moteur , j'ai acheter une Golf 2 16 S roulante pour pièces immatriculer suisse qui n'avait jamais réussi à faire immatriculer car elle était catalysé et donc portait un type mine PL , elle n'avait que 80 000 kms et était stationné depuis 3/4 ans sans bouger , on l'a mis en route , elle a tourner , je l'ai ramener sur plateau , donc 2 épaves , une chez moi et une chez un copain . J'ai donc monter ce moteur et l'ai décatalyser . La suite au prochain épisode .

Tiens je t'ai envoyé en MP l’extérieur , t'avais l'air intéressé .

Et ma p'tite photo , elle est où ? :icon_biggrin:

Juste pour la partie châssis , il y a bien une page entre la resto et l'amélioration . Desiglage que des sigles GTI , le reste en noir