Deadpool-45

Je vois vraiment pas de quoi tu parles . :MdrDevil:

Si un jour , tu n'a plus que ça comme préoccupation , n'hésites pas à contacter stéphan de linke automotive , il en vends des refaits à neuf

Et imaginer tous ce que l'on peut faire avec , assis ,coucher , en l.... , euh en longitudinal . Qui a parler de transport d'enfants ?

Je dois être trop fan de VAG , je suis tombè dans un moteur de golf quand j'étais petit . Et celui-là non plus avec des belle bimoto .

Il y a des vidéo sur youtube d'un membre de golfiste.com qui en avait importé une et la retaper .

Bon , comme je sais que vous êtes fan de lecture . La G60 Limited : http://boitierrouge.com/2014/10/16/volkswagen-golf-ii-g60-limited-elle-met-tout-le-monde-daccord/

Franchement les gars , dites moi pas que vous avez jamais été attiré par un T5 vitre teintées noir et grosses jantes de 17 ou 18 avec un bon 2.5 TDI ou un VR6.

pour comparer les prix de l'époque , un G60 coûtait dans les 135/140 000 francs , un GTI 16 115 000 francs environ . La rallye a été une voiture assez exceptionnelle , elle a été faites pour être homologuée pour les rallye , mais finalement pas engagé . La plus exclusive de toutes les golf 2 a été une sèrie très très limitée , la Golf Limited édition , exclusivement vendu en Allemagne . Le rêve absolu pour moi et beaucoup d'autre , mais intouchable , Il s'agissait d'une Golf G60 syncro avec un moteur particulier puisqu'elle avait en plus 16 soupapes , donc pour tout amateur , un 16G Un 16 soupapes renforcé avec un compresseur G60 et échangeur en facade , et avec 210 cv . C'est ce moteur que je voulais faire à la base sur ma one , car beaucoup de pièces existe en après vente , et il est pas rare d'en tirer 230/240 CV voir plus . Sinon , sur ma rallye , les phare avait tendance a s'oxyder et de plus même neuf , ça éclairait rien , j'ai donc décoller les vitres , modifié à la résine les paraboles pour adapter des H7 en lieu et place des minables H1 , refait chromé les paraboles néttoyer les glaces ,car comme tout lenticulaires , elles étaient noircis de poussières . Dessus poulie de compresseur , filtre à air , ligne d'origine car trop chère , il y avait deux lignes jusqu'au silencieux et des bilstein avec ressorts courts. A l'aide des cahier EKTA , j'ai recherché les problèmes d'allumage , sachant que mon copain avait fait changer bobine, fils et bougies ( platine à l'époque ) , en fait à l'aide d'un ohmmètre , j'ai vite vu que ce n'était que des connexions légèrement corrodés . C'était vraiment une voiture plaisante , même si aujourd'hui elle serait complètement dépassé en performance par une pauvre 208 GTI , voir même une 156 HP Et pour ceux qui n'ont jamais entendu un G60 , c'est un bruit inimitable . Romu ,Tu dirais pas que la rouge est belle parce que il y a ma p'tite femme sur la photo ? :nanana:

Bon , voilà en même temps que j'ai acheter un " M I N I B U S " :madgo: :madgo: :madgo: , me restant un peu d'argent sur le solde de la revente de la 3.2 , j'ai acheter une voiture que je voulais mais qui coûtais trop chère à l'époque , de mémoire dans les 190 000 francs neuve en 1989/91 soit pour les gosses 50 % plus cher qu'un GTI 16 . Voici celle de mon copain qui en possédait une en même temps que mon VR6 . Qu'il a revendu ensuite pour un VR6 , forcèment Plus tard , il en a racheter une grise anthracite , avec laquelle il n'avait que des embrouilles de ratés ect.. et je lui est racheter . Elle ressemblait à ça :

AWESOME GTI ou sur la bay

Un an , c'est un peu juste pour amortir la décote , à moins que tu est fait une affaire à l'achat . Même si le 8V , de part un châssis un peu plus efficace et une finition plus léchée te fait de l’œil .

ça fait combien de temps que vous avez vos RS ?

La preuve , je suis pas mytho , vous êtes déjà 2 maintenant . :MdrDevil:

ça y est , je suis pas là 2 petites heures , plus personne textote :MdrDevil:

Je viens de regarder ; il graisse avec ça : http://asr-component.de/zubehor/45-keramikpaste-spray.html

Non non , comme tout suicidaire , je ne préviens personne . Mais ma femme veut que toute la pièce de vie soit fini avant de partir en vacances , et quand je montes en haut de l'escabeau sur l’échafaudage , pour le coup , je bande pas trop .

Cela arrive , et si je me trompes pas , sur le forum allemand , ils graissent les axes , mais je ne sais pas avec quelle type de graisse .

+ 1

voilà , aujourd'hui , je voulais vous dire que je suis ravi de partager avec vous , bon allez ,c'est pas tous çà , j'ai du boulot à 5.60 d'hauteur .

Merci chris . Je te le déconseilles , si tu veux mettre de l'argent dans une admission en finition carbone , prends plutôt la même que Zaza ou sinon plus facile en achat direct PPH motoring . Les admissions directe n'ont jamais apporté de grand bénéfice , à un moment donné ou un autre tu aspire de l'air chaud . On a la chance sur les RS d'avoir des admission dynamique , conserve le même système , les 2 que j'ai cité l’améliore en plus .

T'as tendu une perche ( prête pour une pénétration , je sais pas ) . euh , je sors

Je vois que ton idée fait des émules, mon cher leclerc , je me suis dit , y a bien que lui pour avoir pensé à ça . Mais ça promet de belles photos insolites , je serai là pour voter .

A propos de pénétrations ? Non parce que dans l'air , tu vas pas faire mal à grand monde .

Ah oui , il a voulu me copier en fait avec mes 3 roues .

Ok pour les embrayages , donc en fait si je comprends bien ,la repog ,c'est juste une histoire de ne pas trop mettre en friction les embrayages , donc ne pas trop les faire patiner ? Mais tu penses que les boulons ainsi que les silent-blocs de l'arbre de transmissions ne vont pas souffrir , sur ce sujet , difficile de trouvé des opinions fiables .