Maestrours

C'est en Mai! Il faut donc le faire en Avril dernier délai, ce que je compte faire.. Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

T'achetes ça ou? J'espere que ça se situe la en effet, mes démarrages sont systématiquement compliqués, et a force j'ai peur de fumer mon démarreur.

Les bougies ont été faites avant l'achat, mais de toute façon le problème est présent sans préchauffage également. Je vais regarder pour cette histoire d'air dans les durites.. Petit a petit on va y arriver! Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Ok super merci. le N°28 je l'ai déjà , je vais changer ça dès que je peux. Je passe chercher le 27 ce soir. Merci bien Foonzy, je fais un retour des que possible. Et pour la partie en plastique sur laquelle il y a les retours de gazole, pas dans l'immédiat?

Ok. Je ne trouve pas d'autre éclaté sur ETKA, tu l'aurais celui correspondant? Tant qu'a faire il vaut mieux que je change tout les joints sur le porte filtre non? si quelqu’un a les refs

OK, tu me parles de celui là? Ou d'autres? Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Perso 3 Bars: 5.7L en hiver :icon_biggrin: :icon_biggrin:

Je viens de regarder: encore une bulle sur la durite, et je vois des petites bulles la traverser en fonctionnement. Ce n'est pas normal non? Quelles sont les causes les plus fréquentes de prise d'air sur ce moteur? Je vois un peu de gazole autour du bloc de filtre a gazole; en général c'est où que ça merde? Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Salut Pietsnot, Tu avais pu régler ce problème? Merci de ton retour si jamais tu as des infos..

J'avais une bulle Samedi sur la durite transparente quand on a checké le moteur. Je vais rechercher une fuite donc. Ok Memphis, donc c'est ce qu'on a fait Samedi?

Petit déterrage en règle :icon_biggrin: Quand tu disais "un passage au Vagcom peut résoudre ton problème"... tu parlais de quoi stp? Je m'explique ce week-end Toadgt2 m'a remis un peu d'avance a l'injection, et le démarrage est toujours très difficile finalement à froid.. alors qu'a chaud ça démarre au quart de tour. La batterie est de cet été et ok. les bougies sont du printemps, ok aussi. Avance a l'injection ok. Il me reste quoi? fuite de g.o, courroie décalée? pour la courroie, ça peut se régler uniquement avec le vagcom?

C'est les numéros sur ton calculateur ça? c'est d'eux que tu as besoin, et tu recherches les puces correspondantes sur ebay!

Salut, a coté de la batterie je crois que c'est l'ABS. En tout cas c'est aussi coté passager sur le break. Il faut que tu regardes tes numéros de puces en fait pour commander, tu ne peux pas savoir tant que tu ne les a pas.

http://stores.ebay.fr/speciallytools/ Le magasin eBay qui vend ces puces (30€ pour une reprog des valeurs turbo ET injection http://forums.audipassion.com/index.php?/topic/118598-A6-2.5-TDI-AEL-au-banc-de-puissance Le sujet où ça en parle. Économise ton argent! ;)

salut, ceux là c'est de la m**** ^^ Mais il y a les puces qui remplacent directement les puces du calculateur, là CZ marche vraiment! Quelqu'un en a parlé hier ou avant hier ici! Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Hello, Ce matin je me suis déplacé en terres stéphanoise pour aller chez Toadgt2, afin de régler mon avance a l'injection. Une super rencontre. Un vrai passionné qui m'a fait un réglage aux petits oignons, et qui s'est même payé le luxe de me changer une durite fuyarde et l'ampoule du voyant de température extérieure, tout ça gracieusement parce-que j'ai demandé sur ce forum! Et le tout en bonne compagnie, entre une S6, une 80cab et une Safrane Biturbo.... Je n'ai qu'un mot a dire: MERCI! La voiture semble bien mieux démarrer a froid, a confirmer, moi qui forçait sur le démarreur plusieurs secondes: verdict, comme attendu, un bon retard hors tolérances a l'injection. Il m'a réglé ça legerment au dessus: ça ronronne et ça tourne rond. Une belle rencontre donc, et un super résultat. Ma voiture tourne enfin parfaitement. Un grand merci, et +1 pour cette mentalité ;) Merci également à Audidriver qui m'a mis sur la piste de l'avance a l'injection pour mes galères de démarrage. Petit nettoyage tout a l'heure, avec la neige de ces derniers jours je me suis pris des jets de saumure sur l'autoroute en croisant les camions de l'AREA... Pas terrible pour les métaux tout ça.

Vérifie la pompe a gazole et autour, voir si il n'y a pas de fuites. En effet même en quattro c'est excessif: tu tires bien dedans, tu désactive l'egr et si besoin tu nettoies l'admission, tu change tout les filtres et vidange et a mon avis tu va déjà retourner a des valeurs plus normales!! Tiens nous au jus. Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Je vais bientôt m'y mettre aux puces moi aussi! Je voulais d'abord être sur que la voiture est sûre et saine, maintenant que l'actuateur est nettoyé et que je vais faire l'avance a l'injection, les amortisseurs... Je vais pouvoir gagner quelques chevaux bien mérités! Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Entendu. Merci bien pour ces infos! je pourrais charger plus de cadavres tout en roulant fort.

Tu me fais plaisir là! Mais du coup pour info, tu as une explication sur cette vente séparée berline/break? Winter is coming... :) Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

J'avoue que je comprend pas trop. J'ai demandé sur ce sujet on m'a dit que c'était les mêmes sur berline et break, mais différent selon clim/châssis sport/quattro..Sur les sites, ils en vendent seulement 4 types en Eibach: berline/berline quattro/break quattro/break pas quattro. Les ressorts restent les mêmes selon les motorisation.. Ce qui m'interpelle car a mon avis un v6 essence pèse pas le poids du 2.5 tdi.. Bref du coup j'ai acheté après avoir consulté le forum ces ressorts pr break, est ce que je peux au moins les monter en attendant de trouver des ressorts pour berline, ou bien est ce que ce sera carrément incompatible au montage?

Salut! Ça va dépendre de ton numéro de calculateurs et des refs inscrites sur les deux fameuses puces. Un peu de lecture: https://r.tapatalk.com/shareLink?url=http%3A%2F%2Fforums%2Eaudipassion%2Ecom%2Findex%2Ephp%3F%2Ftopic%2F118598-A6-2%2E5-TDI-AEL-au-banc-de-puissance&share_tid=118598&share_fid=156910&share_type=t A6 2.5 TDI AEL au banc de puissance Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Salut, J'ai une petite angoisse en me baladant sur les sites de vente, a chaque fois les ressorts sont vendus séparément selon qu'ils soient berline ou break. Ceux que j'ai acheté sont des Eibach -30mm provenant d'une break 2.6 v6, avec clim et en 2rm manuelle, châssis confort d'origine. Ils vont bien passer sur ma berline 2.5tdi, en 2rm manuelle avec clim et châssis sport? Sachant que je les monte sur des Bilstein B4 neufs? Pourquoi sont il vendus séparément ?

Tu as commandé sur quel site? Les prix sont bons! Eh mais c'est moi ça! :icon_biggrin:

Hormis une révision complète (tout fluides et filtres, y compris direction assistée, LDR, huiles, liquide de frein), le mieux est de rouler, et identifier petit a petit ce qui doit être a faire. En voyant par exemple le fait que le calorstat semble être mort mais pas changé, il y a sûrement d'autres petits problèmes à coté desquels les anciens propriétaires seront passés à côté. Contrôle le freinage, notamment d'urgence, quand l'ABS s'enclenche. Vérifie que les étriers ne se bloquent pas, ou que la voiture ne part pas d'un coté au freinage (ce qui indique un freinage asymétrique). Également, vérifie l'etat de la pompe a vide (si la pédale de frein devient dure en pompant à l'arrêt, il y a un problème quelque part sur le circuit sous vide, pompe ou tuyaux percés. Enfin, vérifie qu'il n'y a pas présence de bulles d'air sur le circuit de gazole. Pour le reste... ça viendra en roulant :)