Shorty

le PI est peut etre en cause, ça ne m'étonnerai vraiment pas !!!!

les anneaux sont bien au catalogue la ref est la suivante : 8L0 853 605 enjoy !

pour la linéarité du moteur, ce doit etre vrai, car au salon les technicien avec qui j'ai pu discuter pendant quelque temps m'ont confirmé le tempérament différent par rapport à l'ancienne... c'est une volonté d'audi d'avoir un moteur plus linéaire... quant au chassis spongieux, même verdict, le technicien qui l'a essayé sur route, m'a dit qu'en conduite soutenu le chassis est tropsouple, il ne suis pas et on est tout de suite dans l'abs... dommage ! moi je garde la mienne .... la Old S3 n'est pas morte !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (j'ai hate de manger des new S3 avec la mienne !)

j'héiste toujours à décatalysée ma titine.... en ce qui concerne la ligne je vais la réaliser moi même en inox diamètre 70... la question, est de savoir quel silencieux je vais monter, car il devra etre en inox avec un diamètre d'entrée de 70 logique ! Miltek ont une ligne en 70?

aucunes idées sur la difficulté de l'installation... je n'ai pas encore d'info sur les étrier arrières des sub, 350Z etc...

donc la décata n'est pas nocive pour les performance, comme certains l'ont dit sur d'autre sujet ???

bien pour les couleurs sombres mais éfficace aussi pour le bleu nog', où y a t il un meilleur produit pour les couleur un peu plus "flashy" ?

Nos préparateurs préférés nous sortiront peut etre une version Musclée, voir un peu bodybuildée ... wait & See

c quoi du "Nxt tech wax de chez Meguiars " ?

joué aux apprenti sorcié avec la liaison au sol.... mauvaises surprises prévue... Je suis passé entre un arbre et un poteau électrique à cause de ce genre de conneries... et d'un gros survirage dans un moment inatendu (décrantage à l'arrache du train arrière de mon ex 205, qui n'est même pas morte ce jour là d'ailleur... )... mais bon c'est qu'on conseil, tu en fais ce que tu veux ...

En ce qui concerne l'optimisation du freinage arrières de nos S3 avec du porsches, la tache va etre difficile, non pas par l'adaptation d'étriers ou de disques plus grands, mais pour adapter le système de frein à main... Ma première idée face à ce probleme a été de regarder du coté des RS2, mais le système est trés compliqué (tambour intérieur... garniture difficilement trouvable... une vrai usine à gaz)... L'installation d'un étriers annexe pourrait etre une solution, mais la fixation de celui-ci ne va pas etre évidente... Je vais regarder du coté RS4, RS6, S8 Q7 Cayenne, histoire de creuser le sujet et d'avoir d'autres idées...

parle nous un peu de ta S3, km, options, modifs envisagées.....

ceci correspond à une des sondes lambdas... si je me trompe pas il y a une avant le catalyseur et une (ou deux) aprés... quand au prix.. aucune idées, mais compte une petite centaine de roros la sonde... c'est ce que m'avait couté une lambda sur ma polo...

beaucoup plus chère, à options égales que nos chères "vrai" S3

fait gaffe... pas assez chère à mon avis ! prends ton temps et n'héiste pas à bouger... perso j'habite en lorraine et j'ai été cherché mon S3 dans une concession Audi à coté de Brest... tu n'achète pas une clio, tu achète un S3...

:hot: chère pour ce que c'est, avec 40 900 roro, imaginez une S3 de 2003 refaite à neuf et préprarée...

+1 oufmen :carre:

je suis d'acord, on parle de KW, qui n'est peut etre pas le leader de la laison au sol, mais tout de même une enseigne sérieuse... tout comme eibach... je reste perplex.... :blink:

welcome :bigthumbup:

avec quoi ça été fait ? photoshop ou autre ? beaucoup de boulot ?????

merci pour le savoir faire, c'est bien noté...

pourrais tu me faire une photo de ton cendrier que je puisse avoir une idée de la situation exacte... je te tiens au courant pour la suite...

Tout à fait d'acord avec toi... mais quand tu installes des combinés filetés reglables en hauteur, tu te bases sur quoi pour avoirle bon ratio avant arrières..??? ce n'est pas une critique, je précise, c'est une réelle question car je me pose la question d'en installer sur mon S3...

intox ! le gain que tu pourras avoir avec un échangeur plus grand est lié à la baisse de température de l'air le traversant. De plus, cette baisse de température est directement liée à la température avant intercooler, plus elle est grande, plus l'interet de l'échangeur l'est aussi, et plus la chute de température sera importante Si tu baisses ta température de 3°C à 4°C avec ton nouvel échangeur, tu ne sentira aucun gain ! et comme je l'ai expliqué plus haut, tu auras un effet de lag correspondant au temps de remplissage d'un plus gros volume d'échangeur. Autre chose, l'efficacité de l'échangeur est lié directement à la température extérieure. Même avec un échangeur de 10m² tu ne feras pas descendre ta température d'admission au delà d'un certain seuil, sans doute déjà atteint avec nos échangeurs, donc un gain nul ! A mon avis passe à autre chose, tu ne gagneras que des embetements avec un échangeur centrale dans la mesure où tu ne change pas de turbo... le système à double intercooler (Bien dimensionné pour nos turbo, et non en fonction de la puissance) est à mon sens beaucoup plus efficace dans le cadre d'une préparation sans installation d'un gros turbo. certain en aimes l'esthétique de l'échangeur central, d'autre en mesures les implications, à toi de voir !

je ne vais rien changé de flagrant sur mon S3, juste quelque petit détails...