Shorty

quand tu parles de multipan de 10 tu entends quoi par la ? BTR ? Etoile ?

c quoi cette fameuse clef pour les cardans ?

et cette fameuse vis, c'est tout de meme jouable...???? rassure moi

tu penses que ce serai plus simple de tomber le moteur boite complet par l'avant ?

j'ai tout de même accés au dessous de la voiture ... elle va etre à + ou - 70cm dont je peux facilement me glisser en dessous ... tout les conseilque tu pourra me donner seront les bienvenus...

non j'ai ni fosse ni pont mais je vaispercher le S sur des chandelles et puis pour le poids j'ai un palan pour soutenir la boite et la faire descendre tout doucement et la guider ... tu l'as déjà fait ???????

yesssssssssssss trahit par une photo ... donc oui ce week end changement embrayage du moins je vais essayé ... je vous tiens au courant...

bon pourl'instant le cochon sert à entretenir la belle, et le temps que j'y consacre est assez important, mais bon ne vous inquiétez pas, c'est moi leplus impatient de finir mon projet pour ces belles qui ont du CAN dans le ventre et qui attende un EFU rien que pour elles... +++

yep samy m'a précédé,jem'en suis pas soucié, c'est automatique... quand à ceux qui veulent savoir combien de temps j'ai mis, ça m'a pris une bonne grosse journée, mais bon, ça prend du temps les photos, à chaque fois lavage de main pour pas crader mon apn ... mais bon, le "pti" BAM tourne comme une horloge... quel plaisir... ce week end... gros boulot encore en perspective .... mais je vous en dit pas plus :-)

à la ptite diufférence que le phénomène se préoduisait en marhce avant et en marche arrière.... mais bon, vu le diagnostique que j'ai fait c'est normal.

- Tuto remis a jour fin 2014 suite a la suppression des photos, le tuto a été compléter par de nouvelles photos et des partie de elsawin - L'outillage nécessaire : Le kit distribution complet, quelque soit la marque cela doit ressembler à ça : /!\ Attention /!\ AVANT de commencez, je préviens que changer une courroie de distribution n'est en soit pas très compliqué mais une erreur peut être destructif pour votre moteur. Les informations communiquées ci dessous sont ici à titre informatif et je décline toute responsabilité en cas de mauvaise utilisation de ce tutoriel qui aurait amené une casse moteur.MERCI de votre compréhension. C'est parti... Démontage des caches moteurs, démontage Barre anti-rapprochement pour avoir un peu plus de place pour travailler On va tout d'abord enlever la courroie d'accessoire. Première opération, débrancher le tube qui va du turbo au premier échangeur. Bien bouchez les deux cotés avec un chiffon ou papier toilettes en boules pour éviter que quoi que se soit tombe dedans... Pour ceci on va détendre la courroie en agissant sur le tendeur avec une clef plate de 17 et on va le bloquer en position détendu grasse à une pige de 4.5mm de diamètre et environ 55mm de long. (Attention de ne faite pas la meme connerie que moi ne prennez pas un foret, ça marche bien, mais pour l'enlever c'est galère, prenez plutot une tige lisse). Une fois cette opération effectuer, repérer bien le cheminement de la courroie et retirer la. ensuite nous pouvons retirer le tendeur tenu par 3vis. Vidanger votre circuit de liquide de refroidissement, pour cela rien de plus simple, il y a un robinet sous le radiateur coté conducteur. prévoir un bac. Pendant que le LDR s’écoule on va débrancher deux des trois durites essences juste à coté du réservoir de liquide de refroidissement. Prévoyez un chiffon, car un peu d'essence peu coulé. retirer le réservoir de ldr et retirer la durite de dépression brancher au collecteur. Ensuite on enlève la protection derrière la roue avant droite qui protège les courroies : On accède maintenant à la poulie de vilebrequin. On enlève ensuite le cache de protection supérieur (1 clips de chaque coté du cache) /!\ CALAGE DISTRIBUTION /!\ Caler la distribution, pour cela au niveau de la boite il y a un bouchon en caoutchouc que l'on peut enlever et qui laisse apparaitre le volant moteur. faite tourner le vilebrequin par sa poulie(clef à œil de 19) jusqu'à voir apparaitre le petit cran sur le volant moteur (faite tourner doucement la clef car il passe vite), après quelque minutes si vous êtes à deux ou quelque dizaine de minutes si vous êtes tout seul comme moi, vous centrez le cran au milieu de l'ouverture, le vilebrequin est au PMH du cylindre1. Voici les différents repère a aligné : volant moteur Poulie de courroie accessoire, repère sur la poulie et sur la tôle de protection de courroie Poulie AAC, repère sur la poulie et sur le couvre culasse Une fois tout cela calé au poil on démonte la poulie d’accessoires avec une clef à œil de 19 et une clef BTR (allen) Attention cependant plusieurs forumiste on eu des soucis a retirer ces vis (gripper), utiliser la méthode bourrin si elle ne vienne vraiment pas et remplacer les des vis neuve. Une fois la poulie démontée on arrive à la courroie de distri au niveau villebrequin On retire les deux caches inférieurs ( 5vis ) Maintenant deux méthode ce profil a vous pour soutenir le moteur pour effectuer le retrais du support moteur. selon vos moyens matériel et technique. La première est le cric sous le cartère d'huile et la deuxième est par le haut du moteur avec un palan, chèvre, ou autres. ici la méthode est de suspendre la moteur par le haut, mettez le système légèrement en tension. On va démonter le support moteur coté droit (et oui il faut bien passer la courroie...) Une fois démonté : On démonte ensuite le support moteur coté moteur, mais on ne peut pas l'enlever, attacher le comme vous pouvez pour qu'il ne vous embête pas.Petite astuce pour avoir un meilleur accès au vis, jouer sur la hauteur du moteur. Procédons au retrais de la courroie, avant cette opération revérifier quand même le bon calage de votre Point Mort Haut On va donc détendre la courroie en vissant une vis de 4mm avec une tête hexagonal et une grosse rondelle que l'on visse au niveau du tendeur. Retirer la courroie a ayant visualiser son parcours, retirer le vieux galet tendeur et le vieux tendeur hydraulique. Vous pouvez ensuite après avoir nettoyer leur porté replacer les nouvelles pièces sauf la courroie. faite cependant attention a ne pas retirer la goupille du tendeur hydro. Dépose de la pompe a eau Certain forumiste on retrouver leur pompe a eau dans cette état !!! Vous pouvez donc procéder au remontage de la courroie. retendre avec la tige fileté le tendeur en enlevant la goupille de celui ci, placer votre courroie, détendre et retirer votre tige fileté. il est fort possible qu'a ce moment la vos repère ne soit plus aligner, il vous suffis donc de faire quelque tour moteur pour retrouver vos repaire aligné et confirmer le bon calage de votre distribution. il ne vous reste plus qu'a faire les étapes dans le sens inverse. /!\ Attention /!\ Depuis 2014 le LDR cher vag est du G13 pensez y !

mon haldex marche trés bien même aprés deux semaines de repos forcé :-) tout est rentré dans l'ordre....

En tout cas chez audi ils s'e....erde aps pour les atrifs.. ABUSIFS 5 minutes, allez on va dire 10 pour etre sur, et 27€ de moins dans la poche .... tout ça parce que c'est des xenons....

Bon, le fusilble n°31, n'est as que celui de l'haldex. Il protège aussi le circuit électrique de l'esp/ASR/EDS. Pour mon probleme, j'ai enlever le fusible... je suis resté deux semaine en 2RM sans ESP/ ASR/EDS... Au bout d'une journée sans le fusible, j'ai essayé de le remttre, le probleme était toujours présent. Aprés deux semaine sans n°31, je l'ai remis avant hier et à ma grande surprise plus aucun probleme... Le boitier ESP s'estpeut etre réinitialiser... J'ai tester l'haldex, et l'esp pour bien vérifier que tout était en bon état de fonctionnement, et aucun soucis..... Probleme résolu sans passer par la case Audi et porte monnaie...

ça fait deux heures que je me creuse la tete et je suis arrivé à une ou deux conclusions... la première : -> le différentiel en lui meme n'est pas en cause. Je m'explique. Le fait d'enlever le fusible n°31, de l'haldex, permet de repasser en 2RM. Cependant, même en 2RM, le différentiel arrière joue son role. Hors avec le l'haldex, probleme, sans l'haldex, no problem => Différentiel HORS DE CAUSE -> le coupleur haldex s'occupe uniquement de faire varier le couple transmis au train arrière, donc aucune incidence sur le probleme de latéralité observé. => Coupleur Haldex Hors de Cause -> j'ai essayé de trouver le fusible de l'esp, mais dans la doc je n'ai trouvé que celui du système anti blocage, n°9 que j'ai enlever. Apparition du voyant défaut sur le tableu de bord mais le probleme persiste. Sans certitude d'avoir déconnecté electriquement l'esp )>> pas de conclusion pour l'instant. -> l'EDS qui fait office de blocage de différentiel, est gérer par la centrale abs, - esp, je n'ai pas encore trop fouiner de ce coté là mais ça reste à voir. L'eds pourrait déconner et freiner une des roues arrières.(le blocage du différentiel EDS je le rappelle est gerer en freinant la roue qui patine, non pas comme un vrai aublocant, mais en agissant sur les freins. => Pour lever le doute je vais démonter mes deux étriers arrière et faire des tests je vous tiens au courant.

l'huile Castrol RS 10-60 n'est pas encore meilleur ?

même souci constaté.... je vais aller faire une reprog. de mon boitier ESP. Les observations sont identiques, j'ai fait les différents tests (avec sous ESP, sans le fusible de l'haldex) et bien il n'y a qu'en enlevant le fusible de l'haldex que le probleme disparait... j'espère que la fin de l'aventure sera du même ordre que tomtom avec 60€ en moins mais une titine qui marche... je croise les doigts....

bon je vais prendre la même huile que toi oufff !

A toi de voir mamao, mais la différence de budjet entre un attelage et un support velo est énorme si tu ne veux pas utiliser ton attelage pour autre chose....

vraiment une bone idée le mécacyl pour boite ???? je vais vidanger la mienne la semaine prochaine....

non tu ouvre le coffre en partie pour le monter ou pour l'enlever quand à la voiture, j'ai mis des petits moreceaux de mousse avec adésif aux endroit de contact pour ne pas habimé la peinture ... aprés c'est comme tout faut prendre soin de la voiture.... mais perso j'en suis super content en plus je l'avait à la base acheter pour ma G3, puis que je suis passé sur polo, ct la même ref et encore la même pour le S, donc que du bonheur !

tu fixes les deux pas au dessus du coffres, ensuite tu place le porte velo dans la bonne position, et tu clip pour resserer le tout par le bas du hayon ... c'est super pratique

Perso je fais pas mal de VTT et j'ai un porte velo TULLE que j'ai acheter chez Norauto... il est tout automatique (pas de sangle), n'abime pas la voiture si tu y fais attention et il bouge absolument pas... j'en suis vraiment content...

Il existe deux outils d'atelier recommandés pour faire la distri, une longue vis T10092, et une tige d'arret T40011, le tout étant pour détendre le tendeur automatique etle bloqué... voilà... quand à la clef spécifique pour l'haldex, on peut l'acheter dans certaine concession ?

Tout est en train de rentrer dans l'ordre, les soucis s'arrangent et d'ici qq semaine tout sera du passé, je vais enfin pouvoir me remmetre dans ce projet .... J'ai hate de monter tout ça dans mon S ....