Shorty

Le titre est assez explicite. Vendredi soir, le moteur de ma belle a laché. Le matin je la bouge de place, le moteur démare sans aucun probleme, je la redémare le soir pour la préparer pour l'intervention du lendemain (Joint de culasse cf post "changement joint de culasse"), et là coup de clef, le moteur force et bloque. Ayant toujours dans l'idée que mon joint de culasse était mort, je me suis dit le piston s'est rempli d'eau grace à la pompe auxilière, l'eau étant imcompressible, ça bloque le moteur soupapes fermées. Je reviens le lendemain pour regarder ça de plus prés (confiant), et enlever une bougie pour laisser l'eau s'échapper. Et là c'est le drame, une fois la bougie du n°1 enlevée (avec du mal) j'ai découvert le triste spectacle (beaucoup moins confiant) : La courroie de distribution est intacte, donc ça ne vient pas de là. Je vous l'accorde c'est pas très encourageant... Cette semaine je vais ouvrir le moulin et regarder ce qui c'est passé... Plusieurs pistes : bielle cassée ? villebrequin cassé ? soupape tombée dans le cylindre ? chaine de distribultion cassée ? ce qui est sur c'est que le moteur est mécaniquement bloqué. Je verrai bien et je mettrai les photos de l'avancée de l'investigation et de la remise en état.( Un forumiste bien triste.

Fin du post sur le changement de courroie de distribution. Les choses ont évoluées. Voir nouveau POST : "Moteur HS : La Saga d'une réfection complète"

Merci Mr le garagiste. Deux trois tites questions, si rectification il y a, est ce que audi vends des joints de culasse de différentes épaisseurs. Changer les soupapes, je ne penses pas, je les regarderai une à une. Quant au rodage des soupapes, j'ai ce qu'il faut pour le faire, mais j'aipeur de faire dégager le bas moteurs si je refait une étanchéité parfaite du haut moteur. Qu'en pensez vous ? Par contre, je vais changer les joints de queues de soupapes.

merci morgan !!!! faut voir le coté positif des choses elle aura un haut moteur bien refait !!!!!!! :eldiablo:

Bon il n'y a plus aucun doutes sur le fait que mon joint de culasse est mort. Il ya une heure, j'essaie de la démarer. Elle tourne pas. Mais pas du tout. Sur le coup je me suis dit, et m__de le démareur a lâché il collé... Je pousse la voiture avec un collègue, et au moment où j'embraye ça bloque (et j'étais pas en 1ère ;-) mais en 4ème). On essai la meme chose en 6, rien à faire, le moteur est bloqué. Conclusion, un fuite avérée entre circuit de liquide de refroidissement et cylindre n°1. Avec la pression dans le circuit de refrodissement, le cylindre s'est rempli de liquide et vu que c'est incompressible, et soupapes fermée, ça bloque net ! Fin de la recherche de pannes, ouverture du bloc imminente.

quelqu'un saurait où je peux me procurer un joint de culasse renforcé du moins si ça existe ???

Et existe t il un joint de culasse renforcé???? (UN GT28RS ça me plairai bien :!!!!)

allez c'est parti pour une pochette de joins de queues de soupape, car OUI je vais encore la garder longtemps, et NON je change pas de moteur !!!! lol outre le fait qu'un moteur est toujours réparable, je prends plaisir à m'en occupé personnellement et au moins je sais ce qui est fait et surtout comment s'est fait !!!! J'avais pensez à refaire un rodage des sièges de de soupapes avec de la patte à roder, mais j'ai peur de faire casser le bas moteur si la culasse se retrouve une étanchéité de jeune S3 :-) Et tant que j'y suis pour refaire la culasse, changer la chaine de distribution et le tendeur vous en pensez quoi ?

Oui je fais tout seul, personne d'autre ne met les mains sur mon S. Aprés la distri et l'embrayage, je vais découvrir l'interieur de ma S... Je vais suivre ton conseil morgan, car j'ai dans l'idée de la vitaminée un peu la petite !!! Et reflish, oui je vais au moins la faire épprouvée, l'entreprise que je viens de contacter me diras si oui ou non il faut la réctifier...

Va pour quelques joint pour l'admission et l'échappement, et une courroie de distribution. Changement du tendeur ? Changement de la pompe à eau ? Quant au démontage du turbo, ça se passe bien, ya t il assez de place pour travailler ??? ps: existe t il des joints de culasse renforcés comme sur mon ancien KR ?

Suite au précédent sujet , j'ouvre celui ci axé sur le changement du joint de culasse de ma belle. Des doutes, il n'y en a plus, le changement de joint de culasse se prépare. Du point de vue des pièces, voici la liste de ce que j'ai prévu : - 1 joint de culasse standard (valeur un peu moins de 50€ chez Audi) ou s'il en existe un joint de culasse renforcé. - Les 10 vis de culasse (valeur environ 4€50 pièce chez Audi) La courroie de distribution ayant été faite à 120 000, je me dis que c'est peut être pas nécessaire tout comme la pompe à eau. Ensuite, l'huile étant toute neuve et vu qu'il n'y a pas de mayo, pas de vidange. En ce qui concerne le liquide de refroidissement, vidange complète, et G12+. Ensuite du point de vue de la culasse, vu que ce n'est encore qu'une toute petite fuite, je pense faire l'impasse sur l'épreuve et la rectification. Du coté méthode, tout ce qui a rapport avec la courroie de distribution, aucuns problèmes (déjà fait cf Tuto). Le démontage de la partie admission va se faire vraisemblablement assez facilement. Là où, il y a un hic, c'est au niveau échappement. A quelle niveau démonter ? Démonter le collecteur d'échappement ? Démonter juste après le turbo? . D'expérience les vis à ce niveau là sont assez corrodés et difficile à démonter. Si quelqu'un a un peu d'expérience de ce coté lors de changement de turbo ou autre, elle sera la bienvenue. J'attends avec impatience vos réactions et vos conseils.... Merci d'avance.... ps:Promis un tuto complet sur le changement du joint de culasse. :-)

Bon ça avance, dans la recherche de panne... pour en avoir le coeur net, j'ai de nouveau inversé les bobines du 1 et du 2 pour être sur. Quand elle tourne sur 3 pattes, si je débranche la bobine 1 (coté distri) rien ne change. Donc le souci vient du 1. Ensuite j'inverse les deux bobines. Je rebranche tout. Meme effet, elle tourne sur 3 pattes. Je débranche le 2 et la elle tourne sur 2 pattes( si on peut appeler ça tourner). J'ai pris en photo les bougies du n°1 et du n°2. Elle ont été changé il a 1500 km. (Modèle NGK PFR6Q). Et voilà le résultat des courses : Je vous fait pas l'insulte de vous dire quelle est celle du n°1 et celle du n°2 tout le monde aura compris !!! Tout ça avec un niveau de liquide de refroidissement qui joue au yoyo, qui a une couleur bizarre...... Ce matin, temoin de niveau bas de liquide de refroidissement, aprés quelques minutes, ça disparait... Deplus j'ai trouver quelques toutes petites traces de mayo (quasi rien au niveau du bouchon d'huile), mais absolument rien à la jauge .... Qu'en pensez vous ????? Je m'oriente à 98 % vers un joint de culasse qui aurait céder.

J'ai tout de meme des doutes, elle fumes pas blanc !!! elle devrait ! J'ai peut etre deux soucis simultanés en fait... un probleme d'allumage et un probleme sur le circuit de refroidissement. Car à ce niveau là, c'est anarchique,parfois elle manque d'eau et dés que je roule un peu le souci disparait... elle me fait tourner en bourique !!!

non j'ai pas regardé si moteur en marche il y avait un effet du à la compression du cylindre incriminé.... je vais faire ça demain matin... mais bon la couleur du liquide refroidissement est pas clean !!! mais c'est vrai que le niveau ne descend pas tout le temps, c'est bizard en effet... si quelqu'un a une méthode pour lever le doute sur le fait que mon joind de culasse est mort ou pas je suis preneur !!!!! :-)

Voilà les 180 000 premiers kilomètres auront eu raison de son joint de culasse... Petit résumé des faits... Tout à allait bien, jusqu'à ce qu'un certain calorstat montre des signes de faiblesse. Il était resté en position ouverte, donc la voiture avait parfois du mal à atteindre les 90°C. Peu de de temps après et dans un élan de motivation, je suis passé chez Audi, ai commandé un calorstat et je lui ai installé... Ma tite S3 ravie, m'a montré un fier 90°C stable... heureux de la manip qui s'était bien passé... la voilà repartie jusqu'à la prochaine révision (faite par mes soins biensur). Mais là, il y a quelques semaines, elle a commencé à être chiante au démarage. Au démarage, elle tournait sur trois Cylindre pendant quelques secondes et le 4ème cylindre alumait. Au bout de quelques jours, je lui ai changé ses bougies pensant qu'une avait dégagée. Changement de bougie, un léger mieux (vu de l'esprit ??? :icon_confused: ). Bref, les jours qui ont suivi, même symptomes. J'ai trouvé le cylindre qui n'allumait pas. Le N°1, j'ai donc porté mes doutes sur la bobine. J'ai donc inversé les bobines du n°1 et n°2, le problème restait sur le n°1. Raté !!! Et c'est la que j'ai vu que j'était en dessous du mini du liquide de refroidissement... Pour moi, le joint a cassé entre cylindre et circuit d'eau, d'où cylindre qui se rempli d'eau grâce à la pompe secondaire de circuit de refroidissement, moteur arreté. Au démrage, il faut chassé la flotte, et aprés un temps qui vient de plus en plus long, ça allume... A noter que le liquide ne bouge plus une fois le moteur chaud, j'ai fait 400 bornes hiers sans surchauffe, sans perte de liquide... Le lendemain, donc aujourd'hui, je me repenche une n_ième fois sur le probleme et comme à l'habitude un pti coup d'oeil sur la jauge d'huile, RAS, pas de mayo, mais quand j'ouvre le bouchon de remplissage, les premier signes de mayo... Ce soir je la ramène trankilou à la maison, et demain je vais lui commander son joint de culasse et ses vis de culasse. Samedi, opération à coeur ouvert, ouverture changement du joint et fermeture... (Vu qu'il n'y a pas eu de surchauffe, je vais me passer d'envoyer la culasse). Je vous tiens au courant de la suite de l'histoire, mais je pense que je vais moins galérer que pour l'embrayge qui me laisse un souvenir ...... :-) Reportage photo en perspective !!!

+1 joy5, mais il m'a pas l'air très actif ce post. Si quelqu'un a des infos sur cette modif qui me semble t il est électronique, je suis preneur. Déjà regarder le fonctionnement ensuite tester !!! :-)

intéréssé aussi par des rs9 ... par contre triangle complet ou demi triangle.... je vois pas du tout de quoi on parle !

Je suis au regret de vous dire que le projet est pour l'instant en stand by, JE NE L'AI PAS ABANDONNE. Juste que ces derniers mois absolument aucun temps à y consacrer... mais il verra le jour !

Le premier proto existe, il me sert à étudier le protocol de communication, qui soit dit en passant est loin d'etre évident à comprendre et à reproduire. J'attends des documents sur le bus le protocol du bus can Audi Vw par une connaissance... espérons que ça m'aidera !

merci les gars pour le moral.... alex, tu les vends combiens tes rétro phase 1?? pour l'assurance, je préfère pas c'est un cou à se faire virer pour des rétros, Big Haine... je suis passé chez audi ce matin, je suis tombé sur le C_L quand il m'ont annoncé le prix d'UNE glace de rétro autochrome !!!! [Mode dégouté = ON]

suis deg !!!! pour ceux qui sont passé de rétro plastiques aux alus, vous avez peut etre encore vos retros plastiques.... si c'est le cas je suis preneur !!!

c'est la deuxième fois qu'on me les arrache.... (désolé j'étais en déplacement et pas de net sous la main)

Et voilà, on m'a encore volé mes rétro alu sur mon S3, ça fait mal au coeur... Je voudrais remettre des rétros normaux, mais que dois je prendre comme type de rétro, rétro d'S3 en plastique, rétro d'A3 ??? (Au passage, si quelqu'un a deux rétros d'A3 ou S3 en trop dans son garage je suis preneur)... merci d'avance.. Un proprio d'S3 déprimé

si je pouvais avoir une solution alternative et moins agressvie ....

Manque plus que le petit... euhhh et la maman aussi ... :icon33: