Shorty

Salut à tous, après 1 ans et demi de pause je remets le couvert [emoji4] J’avais la maison à faire donc priorité… désolé pour les impatients [emoji12] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut john, oui j'ai trouvé ce qu'il me fallait pour me construire mon banc de développement. J'ai choppé sur le bon coin une façade qui va me permettre d'avoir les boutons, et un écran avec son cadre pour trouver exactement l'écran tactile qui va venir le remplacer. Quant aux spécifications et aux possibilités, pour l'instant je garde ça de mon coté :-)

Merci pour la participation à cette recherche de panne :-) A charge de revanche ! Je continue à tout remonter !

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Bonne nouvelle Problème solutionné ! L'huile venait de là : J'ai réparé ça avec un goujon de collecteur d'échappement coupé et vissé avec de la loctite. J'ai bien recalé la distri et tout à l'air de bien aller, plus de claquement, pluis de fuite ! vidéo dans le Post suivant :

La fumée, ne pas s’y fier elle vient du circuit de LDR qui est ouvert et qui crache ces 20 calcaire 😂

bonsoir à tous, donc apr"s le boulot je m'y suis remus ! Le bouchon dans le bloc juste en dessous de la pompe à eau y est! J'ai fait vite fait une video ca vient bien de derrière l'amortisseur

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bonjour à tous j'ouvre un sujet en apparté de celui sur la réfection de l'A4. Mon problème : Je viens de terminer le changement du joint de culasse et une fois la distribution terminée, démarrage du moteur, 1er coup de clef ça part parfaitement, MAIS j'ai une fuite d'huile derrière l'amortisseur du tendeur de courroie de distribution. Ce qui me fait bugger c'est que pour moi il n'y a pas de circuit d'huile à ce niveau là ? Est-ce que je me trompe ? ai-je oublié quelque chose ? ça fait une journée que je cherche, j'ai démonté 10 fois la distri et je vois pas ... Sur la photo, entouré en rouge l'endroit d'où vient l'huile, du moins je pense... Si quelqu'un a une idée ou si c'est déjà arrivé à quelqu'un....

Il ne manque qu'un filtre d'habitacle et les 3 bougies de réchauffage du LDR

Toutes les pièces sont arrivées

Comme sur un VR, la pompe d'air secondaire chez prendrai la porte, elle sert juste à envoyer dans l'air dans l'échappement pour modifier l'AFR, et faire chauffer le catalyseur plus vite en forçant le calculateur à enrichir. Après ce n'est qu'un avis très personnel et d'autres peuvent penser différemment.

tout d'abord merci pour les conseils, mais j'ai programme déjà défini pour garder au quotidien une voiture fonctionnelle. Je m'explique, je m'attaquerai à la remise en forme complète du bloc AJM dans 6 mois, à savoir les coussinets de bielles et de villo, segmentation, resurfaçage culasse, changement poussoirs, ressorts de soupapes, changement soupapes et/ou rodage des soupapes pour avoir un bloc homogène entre haut et bas moteur, une pompe à huile neuve. En attendant je reste sur la réfection V1 si je puis dire le temps d'ouvrir le bloc BAM de la S3 (en vérité un APX, modifié en BAM quand j'ai cassé la première fois ;-) ) et lui faire passer le même traitement que je viens de vous définir. Une fois la S3 avec une nouvelle jeunesse, je sors le bloc de l'A4 et je l'attaque :-)

On doit être que tous les deux à suivre le sujet... qu'à cela ne tienne .. l'aventure continue par un changement des joints de la pompe tandem avant remontage de la culasse

Comme promis petite photo de l'avancement du projet. Changement du joint de culasse car j'avais plus qu'une suspicion qu'il était en train de venir. J'avais de la pression (vraiment excessive) dans le circuit de LdR, mais sans mayo ni fumée bleue, d'où la suspicion de début de joint de culasse entre cylindres et circuit de LdR.

Je m'explique. J'ai dans ma S3 8L, un RNS-E 192. C'est bien mais à l'heure actuelle il manque des choses. Du coup, étant ingénieur en développement info et ayant aussi beaucoup de recul sur l'électronique des nos audi , je vais développer un RNS-E que j'appellerai 195, (car je crois qu'il y a eu un 194 qui était un hybride de 193 en moins bien). Le but c'est de reprendre la façade complète d'un RNS-E, dégager l'électronique, l'écran... et de développer un RNS-E new Génération. Une fois le projet terminé il pourra s'adapter à tous les types de façade, mais dans un premier temps je vais développer tout ca sur mon Audi A4 B5. Je reste discret sur les idées et le cahier des charges :-) :-) Je suis donc à la recherche d'un RNS-E 192 ou 193 (peu importe) d'audi A6 C5 , de préférence HS pour ne pas sacrifier un RNS-E au développement . Il va de soit que s'il y a un donateur, le RNS-E 195 S/N:0002 sera le sien ! :-)

je n'y manquerai pas je vous enverrai la suite de la restauration !

Bonjour à tous, je me re-présente car j'imagine que dans le mon A4 je suis un nouveau. Propriétaire depuis 14 ans d'une S3 8L bleu Nog, je viens de sauver de la casse une A4 1.9 TDI 115 Pack Clim d'un ami. Bon, elle a 568 000 km, mais ça, c'est pas un problème !!!! Programme : Joint de culasse Distribution + pompe à eau + Vase d'expansion neuf Tous les soufflets de cardans Freinage d'origine à neuf ( disques, plaquettes, durites, liquide, vase de liquide de frein) Rafraichissement carrosserie, le PC avant et le capot ont leur 20 ans et je vais les repasser en peinture. Calorstat Tous les filtres Bougies de préchauffage Comme j'aime avoir des voitures (uniquement aux 4 anneaux soit dit en passant) voici le programme des up-grade : console centrale double din RNS-E 193 d'A6 avec modifications pour avoir un carplay tactile (à trouver) - (autre post à venir) Volant 4 branche origine mais avec commande au volant pour la suite du projet ;-) Compteur complet avec t° d'huile, tension batterie, et FIS complet (Projet d'ODB advanced en préparation) Comodos avec régulateur de vitesse et gestion du MFA/ODB Intérieur S4 ou A4 pack sport 2, n'étant pas encore spécialiste A4 B5 je veux pas dire de bêtises, ce sont des sièges recaro comme sur ma S3 8L mais semi cuir (photo plus bas) Passage en 4 Vitres électriques (d'ailleurs si quelqu'un a deux mécanismes arrières avec ou sans faisceau je suis preneur) (à acheter) Passage en Full Led intérieur et extérieur (à acheter) Jantes type RS4 18" Combinés filetés mécatechnic Glastint soft (A faire) Si vous avez des idées, réflexions, corrections, elles sont les bienvenues Jérôme

A4 1.9 TDI 115 Pack Clim AJM 2000 - Achetée il y a quelques jours : 558 800 km !!!

L'écran est sympa, le rendu aussi, le seul souci, c'est que les infos dispos sur l'écran d'origine ne seront plus disponibles. Biensur, certaines infos pourront être recréées mais en ce qui concerne par exemple les indications GPS, téléphone, les Alertes en rouge ou orange ne seront plus dispos....

Salut Geoffroy, contrairement à ce que tout le monde pense, nos S3, du moins les dernières en BAM, ont une sonde de température d'huile co-implantée avec la sonde de niveau d'huile. Le signal renvoyé par les sonde est codée et renvoyée au calculateur, le signal renvoyée contient les deux informations sur un même trait de bits. J'ai pas encore eu le temps de me pencher plus sur la question, pur savoir comment récupérer l'information de T°, mais dés que ça sera fait, je partagerai l'info ici !

Sur mon S donc ME 7, j'ai un développement en cours pour une multi-cartographies (4 cartographies), switchables ! J'ai l'affichage de la cartographie en haut de l'écran SIC (Carto 1, Carto 2 ...), et validation par un bouton poussoir ! Par contre j'utilise les boutons de mon volant de 8P pour gérer ça... Wait & See ;-) Pour nos S3, à qui les volants de 8P vont à merveille, je me demande si ça intéresserait beaucoup de monde un module pour relier les boutons du volant 8P au RNSE (sans calculateurs à rajouter)...

Petit Up pour ce topic ! Bon les commandes au volant fonctionnent maintenant sur mon S3, avec un RNSE 192 et un volant 8P. Il existe deux façons de faire fonctionner ces fameuse commandes au volant, soit comme expliquer plus haut, trouver les différents calculateurs et faisceaux nécessaires, et les reconfigurer correctement. Et pour reconfigurer les calculateurs, le plus simple est de les connecter sur une 8P, qui le bon CAN Gateway etc etc... c'est faisable mais compliqué et le prix des calculateurs sur le net ça revient vite cher au final. Autrement, à force de chercher et d'étudier les protocole de communications, j'ai fabriqué un prototype. Il s'agit d'un unique boitier qui se connecte sur les commandes volant (derrière la bague de rappel) et de l'autre sur le bus CAN du RNSE. Je lance donc un petit sondage pour voir le nombre de personne potentiellement intéressé. Je pense qu'une version finale du boitié pourrait tourné autour des 80€ en version définitive, mais j'ai pas envie de passer des heures à creer une version définitive pour 3 ou 4 boîtiers... Pour l'instant j'ai fait des test uniquement sur un volant de 8P, car je n'ai pas à ma disposition de volant de 8V ou tout au moins les commandes au volants. Sans garantie de réussite il est peut etre envisageable de faire le montage avec le volant de 8V. Pour les S3 plus anciennes qui n'avaient pas de CAN, je vais faire des test pour voir si le boitier fonctionne sans le bus CAN. Faites passer le message, vers le monde A3, A4 TT de même génération...

Édit modération

Tout d'abord, meci pour les références des caches derrières le phares :-) Je vais aller commander ça ce soir avec ma N75... Je me demandais si en achetant une paire de phare Tuning et y prélever la glace toute belle toute neuve, ça pouvais marcher ou encore mieux si quelqu'un a déjà tenter l'expérience .???