Shorty

Salut à tous, j'ai vu dans de vieux post que certains membres avaient mis des autocollants S3 gris très discret sur les vitres de leurs rétros. Quelqu'un aurait il par hasard quelques infos ou une adresse pour en commander une paire :-) A plus tard amis forumistes Jérôme

Pour ma part super satisfait de la Barre Avant de R32 avec silent bloc Powerflex. J'ai vraiment hâte de mettre l'AR mais le temps me manque Grrrrrrrr... PS : Quelqu'un aurait il une astuce pour passer à des journées de 36 ou 48h ???? :je_sors:

Perso je vais faire ce réglage dans l’après midi, car depuis l'installation du dogbone powerflex, la première a du mal à passer une fois sur deux... et mieux vos faire ça tout de suite car, lorsque ça accroche on met plus de contraintes sur les câbles et ils finissent par casser (comme sur mon ancienne Golf3) et ça coûte bien bien cher un jeux de câble pour notre S.... Verdict dans quelques heures :-)

Habitué sur mon ancienne polo à avoir un commodo avec le + et le – sur le coté pour gérer le régulateur, je me suis mis en tête changer celui de ma S, pour un modèle de golf 4, qui remplace sans aucune modification celui d’origine. Référence du nouveau commodo : 1J0 953 513 01C Liste du matériel nécessaire : - Tournevis cruciforme - Tournevis plat - Clefs torx - Douille multi pans de 12 Voilà le tutoriel pour le changement : Etape 1 : Démontage de l’airbag Débrancher la batterie du véhicule et attendre quelques minutes. Retirer les deux vis TORX à l’arrière du volant pour enlever l’airbag. Une fois les deux vis enlever l’airbag vient et il ne vous reste plus qu’à enlever le connecteur. Etape 2 : Démontage du volant Avec une douille multi pans de 12 (le même type que celle utilisé pour démonter les cardans coté boite), enlever l’écrou central du volant. Retirer le volant. Etape 3 : Démontage des caches de colonne de direction Enlever les deux vis cruciformes par le dessous de chaque coté, comme indiqué par les flèches rouges sur la photo précédente. Le cache se sépare en deux, enlever d’abord la partie supérieure puis la partie inférieure. Vous avez donc devant vous la bague collectrice qui sert de contact électrique entre la voiture et le volant. Etape 4 : Démontage de la bague collectrice Tirer délicatement la bague collectrice vers vous en soulevant en même temps les deux clips situés sur la partie supérieure (indiqués en rouge sur la photo précédente) Conseil : Ne tournez pas la bague laissez la dans la position qu’elle était lors du démontage du volant, sinon à la remise sous tension, il faudra recalibrer le capteur d’angle de braquage avec un coup de VAG-COM (Tuto à venir pour cette opération) Débranchez les deux connecteurs situés derrières la bague collectrice et posez là soigneusement. Vous en êtes donc là : Etape 5 : Démontage du commodo droite Enlever les 4 vis plates (flèches vertes), puis tirez vers vous le commodo en soulevant le clip central (flèche rouge) avec un tournevis plat. Le commodo vient vers vous et il n’est pas nécessaire de débranchez sa fiche électrique. Etape 6 : Démontage du commodo gauche A l’aide de la clef TORX dévisser la vis de maintient centrale (flèche rouge sur la photo précédente), et tirez vers vous le commodo. Débranchez les deux connecteurs électriques. Etape 7 : Remontage Changez le commodo et reprenez exactement le tutoriel en sens inverse pour remonter l’intégralité des pièces. Aucune reprogrammation n’est à prévoir, les deux pièces sont électriquement IDENTIQUES. ENJOY, vous avez un commodo bien plus pratique à utiliser, pour environ 60 euros et 1h30 de votre temps. Voilà le tout remonté :

Après vérification dans ET_A, il s'avère que la référence du sigle S3 qui coûte environ 30 euros est la même que celle de nos volant de 8L, donc récupération de celui de mon volant de 8L et montage sur la plaquette du nouveau volant. :icon6:

Bienvenue à toi et à ta belle :-) ps : je suis expatrié à Nancy mais je suis de Mérignac donc quand je descends je te ferai signe :secret: ... ps2 :Le sud me manque !!!!!! :mur:

En ce qui concerne le levier de vitesse, j'ai réussi à trouver ces informations sur internet : 8P0 863 278 CC SZN VET pour le modèle noir-argent. 8P0 863 278 CC SZM pour le modèle noir-rouge. Je pense que vendredi je vais craqué et aller commander ces belles petites choses chez Audi :race:

J'ai un peu avancé, les deux pièces qui forment le sigle S3 sur le volant de 8P sont les pièces numérotées 16 et 21. Les références sont les suivant : 16 : 8J0 419 673 E - Cache 21 : 8L0 419 685 A - Plaquette 'S3' Compter environ 40 euros pour les deux ... :-)

Voilà, je fais appel à vous au cas où quelqu'un aurait la référence pièce du sigle S3 pour un volant 8P avec méplat ( les premières générations, pas les derniers en noir laqué). Du même coup, je recherche aussi la ref, du pommeau+soufflet S3 8P. Merci d'avance Jérôme

désolé pour le manque de réactivité mais en ce moment je passe plus de temps sur la S que sur le forum :-) J'ai une tite mise à jour du fichier à faire et après je peux l'envoyer par mail (filer moi votre adresse en MP) A plus tard

Bon alors quelques nouvelles sur l'avancement du projet. Le train avant est entièrement par terre, berceau y compris, je viens de recevoir aujourd'hui les Barres anti roulis G4R32 (plus d'une semaine d'attente pour les avoir :mur: Dernières petites commandes aujourd'hui chez Audi : - Rotules de pivot - Rotules de direction + soufflets de direction - biellettes d'appui (fixées sur la barre anti roulis) AV +AR - Toutes les Vis et écrous des trains avant et arrière en neuf, car ça me faisait mal de remonté tout ça avec des boulons qui ont 10 ans et 200Mkm :-) => CA COUTE UN BRAS - Barre de renfort inférieure car sur mon BAM elle n'était pas présente. Les TUTOs sont en préparation par la même occasion pour agrémenter la bibliothèque du bricolage maison. Reçu aussi, les plaquettes Yellow Stuff pour l'AV et l'AR ainsi que les durites avia goodridge. Voilà maintenant tout est là, ou sur commande, dés que je reçoit la boulonnerie j'attaque le remontage. PS : pour ceux que ça intéresse et qui veulent remettre à neuf leurs trains roulants, je peux fournir un fichier Excel de tout ça avec les ref, les prix et la description complète.

Ca y est l' Haldex Performance Part est arrivé. (Pour la petite histoire, quand on fait une grosse commande chez TT Shop, il te demande de confirmer ton identité pour valider l'envoi, et dans mon cas j'étais en vacances...) Qu'est ce que c'est beau !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Désolé de te contredire, mais une résistance n'a pas de polarité, tu peux la mettre dans le sens qui t'arrange :-)

Petite demande de conseil, avec les freins de Megane RS 3, et les disques en 323, je souhaite conserver mes jantes 17 pouces d'origine pour l'hiver, quelle taille de cale me conseilleriez ?

Du coté freinage dernier achat effectué : Alors pour les Durites Avia Goodridge le choix s'est porté sur le modèle suivant en terminaison inox : Goodridge Stainless Brake Hose Kit for a Audi S3 Quattro 10/2001 - 05/2003 - Part No: SAU0610-4C (La référence finissant par P sont en terminaison zinc un peu moins chère mais probablement un peu moins bonnes) Du coté plaquettes de freins avant : EBC YELLOWSTUFF RENAULT Megane Coupe 2.0 Turbo 250 09> FRONT BRAKE PADS DP41908R Du coté plaquettes de freins arrière : EBC YELLOWSTUFF AUDI S3 1.8 Turbo 99-2003 REAR BRAKE PADS DP4680R Soit un total niveau prix d'environ 400 € (Photos dés réception)

Alors pour le 7, j'ai aucun avis je peux pas te dire ( jamais testé sur S3 ou autre), par contre pour le 8 et 9 au niveau du dogbone, ça va rigidifier l'ensemble moteur boite par rapport à la caisse et à mon sens, il est préférable de les mettre aussi pour conserver une certaine homogénéité.

J'avais eu quand j'ai changé de moteur sur ma S, quelques souci du même ordre. (cherche dans mes topics tu va trouver de l'info). Mais pour ma part, le problème se situait autour des capteur de position de vilebrequin et d’arbre à cames.

Allez c'est reparti, retour de vacances et retrouvailles avec la belle ... Prochaines étapes ce weekend :-)

Bon alors, les news... hier j'ai attaqué l'opération délicate de sortir les silent bloc des triangles... Le grand à l'étau ça a été mais celui de devant, tout bonnement impossible !!! Je vais surement acheté une petite presse 10tonnes d'atelier pour les enlever et remettre les nouveaux...

En attendant de trouver la meilleur solution pour les barres anti roulis, j'ai reçu ce matin un colis d'un poids vraiment non négligeable : Disques avant en 323 et arrière en 256, c'est impressionnant de se dire que sur ma golf 3 j'avais des 256 à l'avant !!!! :-) Par contre j'ai juste un doute sur le choix des durites de freins : il y a deux référence pour les S3 Evo : Goodridge Stainless Brake Hose Kit for a Audi S3 Quattro 10/2001 - 05/2003 - Part No: SAU0610-4C (4 line kit) Goodridge Braided Brake Lines Kit for a Audi S3 Quattro 10/2001 - 05/2003 - Part No: SAU0610-4P (4 Line Kit) D'après le vendeur : " both kits have st. steel line, however one kit has stainless steel end fittings and one kit has zinc plated end fittings " donc l'une Les deux kits sont en acier pour la durite en elle même, cependant un kit a des terminaisons en acier inoxydable et en plaqué zinc... Quel choix est le mieux ?

et afficher un logo S3 sur un 192 dans un S3 8L, possible or not possible ?

comme tu le dis, vaste sujet que la préparation moteur... Après il faut prendre une décision, en prenant deux paramètres en compte : objectif de performances et budget, les deux doivent être en adéquation si on veut de la fiabilité. Je pense resté en 1.8 avec une préparation aux petits oignons en utilisant des pièces de bonnes qualités...

je suis passé chez audi tout à l'heure pour commander les Barres anti roulis de G4 R32, aie aie ça pique niveau prix, on arrive à 280€ les deux... je me demande si je vais pas me tourner vers d'autre barres... Je vais chercher un peu sur le net.... :-)

Ça fait 120 000 que je roule en 10-60, et j'ai fait un moteur à 180 000 après, je pense pas qu'il y ait de rapport mais je vais passer à la 5-40 300V !!!

Je vais faire dans tous les cas réaléser le bloc, après soit en cote reparation1 soit en 2L, mais une fois en 2L on trouve encore du piston forgé dans ces alésage ?