Shorty

Voilà je fais un pti résumé de la situation pour de futurs possesseurs de nos belle qui pourraient avoir un problème identique ou semblable. Suite à un SWAP moteur, pour remplacer mon défunt BAM, un défaut reste persistant au VAGCOM. La distribution du nouveau bloc a été faite par le garage qui à l'origine devait le monté dans ma S, mais faute d'envie, le garage dont je tairai le nom m'a rendu ma voiture avec à coté mon moteur. Qu’à cela ne tienne, je rapatrie tout dans mon atelier et je commence le remontage de ma S, tout se passe bien, bon avec des difficultés de temps à autres, mais tout a été surmonté mis à part ce problème. Le code défaut en question : 16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal P0341 - 35-00 - - Les symptômes : La voiture ne démarre systématique qu'après 3 coup de clef systématiquement. Voyant défaut moteur (non systématique, dépend du temps que je laisse tourner le moteur) Le moteur démarre, prends ses tours, absence de ratés ou de ralenti instable. Diagnostique : 1.La première idée, a été de regarder du coté du capteur G40. C'est un capteur de position d'arbre à cames fixé coté distribution au bout de l'arbre à came d'admission.( Pour les puristes, la ref : 058 905 161 B, identique sur tous les 1.8T de nos S, compter 130€ chez VAG, 97€ chez Oscaro). Ayant récupéré mon defunt BAM, je récupère le G40 et je le change. Pas mieux, le code défaut est toujours là.Deux G40 défectueux, les probabilités sont faibles, de plus, lorsque je le débranche, j'ai une info G40 signal too low, et pas quand il est branché. Même comportement avec les deux G40. Changement G40 : PAS d'EVOLUTION 2.Je me suis tourné ensuite vers un problème de faisceau. L'accès au calculateur a été un peu compliqué, mais une fois celui ci atteint, j'ai vérifié à l'ohmètre, la continuité du signal jusqu'au calculateur.(Pin2 du connecteur G40 <--> Pin 86 du connecteur Calculateur) La encore, tout est OK,le faisceau est bon. La tension entre les bornes extérieures du connecteur G40, doit être de 5 volts, c'est le cas chez moi. (Avant que quelqu'un pose la question les fusibles sont tous bon :P ) Vérification Faisceau : RAS 3.La suite : si le signal est improbable (Implausible Signal), c'est que le calculateur a une référence pour faire la comparaison. C'est là qu'intervient le capteur G28. C'est le palpeur de vitesse de rotation du vilebrequin (Ref : 01M 927 321). Il placé prés du volant moteur à droite du filtre à huile. Je l'ai changé aussi pour mettre celui de mon BAM d'origine. Changement G28 : PAS MIEUX 4.La distribution pourrait être décalée, ce qui entraînerait un désaccord entre les information du capteur G28 et du G40. Vu que le moteur tourne comme une horloge, je ne pense pas que la courroie de distribution soit décalée. Je penche plutôt pour un décalage au niveau des arbres à cames, ce qui aurait pu arrivé par inadvertance quand j'ai changé le tendeur de chaine par le systeme VVT à déphaseur. Avant démontage de l'ACC et du VVT : On voit bien sur la gauche que la flèche du palier est alignée avec l'encoche sur l'AAC d'échappement, et par contre à droite qu'il y a un décalage entre la flèche et l'encoche sur l'AAC d'admission. J'ai un doute sur le fait que ce décallage soit du au déphaseur, mais j'ai préféré lever le doute et recaler tout ça. Hier soir démontage de l'ACC d'admission et du VVT : Maintenant, je glane le maximum d'infos sur le calage des arbres l'un par rapport à l'autre, j'ai trouvé ce schéma : Mais la question que je me pose et que j'espère ne plus me poser au moment du montage : le VVT va t il me créer un écart par rapport aux fleches des paliers ? SI oui, quelqu'un peut il m'éclairer sur la tolérance d'écart maximum ? Ce soir ou demain après midi, remontage et calage, et la suite du reportage :-) Toutes les infos que vous avez sur le calage de la distribution, des AAC, des outils perso etc..... Je suis preneur... :coucou: A tout à l'heure amis forumistes.

Je pense aussi qu'avec une dent décalé au niveau de la chaine ça tournerai pas trop rond... Alors qu'elle tourne super rond ... Ce matin demontage du couvre culasse, et vérification : j'ai bien les 16 maillons comme sur le schéma ci dessus, deplus, les repères sur les arbres sont "quasi alignés" à la verticale. Je met ce léger décallage sur le compte du déphaseur qui même moteur arreté tends plus ou moins la chaîne. Par acquis de conscience j'ai mis le capteur PMH de mon BAM pour avoir TOUS les capteurs de mon BAM sur le nouveau mais pas mieux. La recherche continue... Demain matin, démontage de la courroie d'accessoire et de la poulie au niveau du villebrequin et vérification que tout est bien calé de ce coté là ! Toujours démarrage au troisième coup de clefs.... et "16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal P0341 - 35-00 - - " GRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR Ca me soule de pas pouvoir rouler avec ma belle et de me cailler les miches en moto :shakehead: A plus tard :-) SI UN MODERATEUR PASSE PAR LA, POURRIEZ VOUS CHANGER LE TITRE DU TOPIC PAR QUELQUE CHOSE DE PLUS EN RAPPORT MAINTENANT MERCI D'AVANCE

Bonjour à tous... Me revoilà de retour de déplacement... Je ré-ouvre le garage et je reprends là ou j'en était. J'y ai passé la journée et j'ai enfin trouvé plusieurs fils de faisceau pincé et et dénudés. Après réfection de ceux ci, tout refonctionne au niveau N75, N249 et VVT. Par contre toujours le problème de G40 et le faisceau est bon jusqu'au calculo. 1 Fault Found 16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal P0341 - 35-00 - - Donc problème de valeur reçu par le calculo qui serai improbable !!! :-) Quelqu'un pourrait il me dire comment vérifier et être sur que la distribution est bien calée à la fois au niveau courroie de distribution et chaîne de distribution. Mes infos : Au niveau courroie de distribution, je regarderai la poulie d'arbre à came où il y a un repère à aligner avec la culasse où l'on trouve aussi un repère. Une fois la poulie d'AAC aligner, faut il vérifier l'alignement au niveau du volant moteur ou au niveau de la poulie de vilebrequin ? (dans le second cas, comment prendre le repère ? ). Au niveau chaine de distribution, j'ai dans mes souvenir une histoire de 15 ou 16 dents entre les repères... quelqu'un pourrait me raffraichir la mémoire ? :-) Ca avance mais c'est pas encore ça, mais ça avance ! Merci d'avance à vous amis forumistes :-)

Peu de nouvelles en ce moment, je suis overbooké au niveau boulot :colere: D'ici une dizaine de jour, je vais avoir du temps pour mettre une conclusion à ce topic !!!!!!!!!!! PS: si un modo passe par là et lui prend l'envie de mettre un titre plus en accord avec l'évolution du topic, ce sera avec plaisir. :malelovies:

Bon ce soir, vérification de la distribution en deux temps : 1.Vérification que j'ai bien les 16 maillons au niveau de la chaine de distribution 2.Vérification de la courroie de distribution Quand je fait mes distri, je fais mes marques pour tout repérer mais j'ai rien, donc si quelqu'un passe par la et connait les points de vérification je suis preneur. Mes infos : sur la poulie d'AAC il y a une petite marque à aligner... Par contre, sur la poulie de vilebrequin, il y a un petit rond, mais je dois l'aligner avec quoi ? :-) A plus tard amis forumiste :coucou:

il y avait aussi des 240 si je ne me trompe pas sur base 1.8T !!!

SI un modérateur passe par là, serait il possible de changer le titre du post par quelque chose plus en rapport avec la tournure des évènements .... Merciiiiiiiiiiiiii

oui elle a été faite mais pas par moi, c'est le garage où elle était qui l'a faite ! et surtout quand elle démarre elle tourne comme une horloge, elle prends ses tours ....

ça sert un pti portable installé au garage avec la connexion internet !!! c'est du bricolage en live !!!! Bon revenons à mes défauts : Je viens de finir l'étude tu G40 : 1. Masse sur la borne 3 du connecteur parfaite !!! 2. Contact mis, 5 volts entres bornes 1 et 3 du connecteur de la G40, c'est OK 3. Continuité parfaite de la broche 2 du capteur vers pinoche 86 du connecteur calculo, c'est l'information et la encore la ,continuité est parfaite Conclusion : La connectique est bonne et la filasse aussi ... Mais le défaut persiste Sources probables du défaut : A: Capteur défectueux ??? B: Le fait que le capteur VVT soit en défaut, le capteur G40 renverrai une information erronée ??? C: Distribution mal calée ??? D: L'esprit de JCV est dans ma S ??? (Peu probable LOL ) Je suis preneur de tous les avis :)

C'est bon je l'ai eu, perçage des deux vis qui tienne le cache empêchant d'ouvrir les connecteurs.... et là quelle surprise !!!! les broches du calculo ne sont pas repérée... c'est vraiment la loi de l'emmerdement maximum !!! LOL Bon allez, un pti Red Bull et c'est reparti on va chercher à comprendre le brochage des deux connecteurs pour faire les tests de continuité ! A plus tard !!! :-)

Petite question bête, y aune astuce pour sortir le calculateur, ou du moins débrancher le connecteur de celui ci ? Faut il percer les deux vis qui tienne le cache en métal m’empêchant d'acceder au calculo ?

Bon hier soir, changement de la capsule de la G40 => mieux toujours 16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal P0341 - 35-00 - - Du coup, j'ai desoxydé correctement les connecteurs concernés (petit morceau de papier à poncer + bombe anti oxydation pour contacts + soufflage dans les règles) => Pas mieux, j'ai toujours mes codes défauts GRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR :colere: J'y retourne dans tout de suite, je vais démonter la protection de baie de par brise, bien nettoyer le connecteur, rebrancher puis tester. Ensuite si pas mieux, je sors les schémas de câblage et je teste fil à fil de la prise du calculo jusqu'au capteurs pour vérifier la continuité et essayer de trouver une solution à ce problème qui commence vraiment à m’énerver !!! Résultat à 21h30 !!!!! A tout à l'heure amis forumistes

phildar29, disons quelque chose dans le gout de ce que tu as fait, mais j'en dirai pas plus pour le moment ! :bigsmile:

tu es d'où ? dans le nord est, je veux bien changer tes xénon si tu veux !

c'est bien parti ce soir pour de l'électricité voiture !!! j'adore !!! :bigthumbup: ça va me donner un avant gout pour la prochaine réalisation dans laquelle je dois créer complètement le faisceau ... :eldiablo:

salut Nath, je posterai plutôt dans la section 8P, car ta voiture n'est pas de la même conception que nos 8L ! Perso, je m'y connais pas des masses en xénon, mais ce sont des lampes à décharges. Le circuit de commande comprends un "ballast" qui permet l'allumage du gaz. Les opérations que je ferai seraient les suivante : 1. Débrancher, nettoyer et rebrancher TOUTES les fiches de tes phares. 2. Inverser les deux ampoules xénon (ATTENTION c'est fragile). Si le probleme change de coté tu connais la suite... 3. Si le problème persiste, remettre les ampoules comme l'origine, et là bon c'est un peu plus de boulot, mais en gardant les ampoules au même endroit, intervertir les deux système d'allumage des xénon. La encore, si le probleme change de coté tu connais la suite. J'espère avoir pu t'aider dans ta recherche de panne. Jerome

dans mon boulot, je fais beaucoup d'électronique et d'électricité, et 4 coupures en même temps, du jamais vu, par contre comme tu le soulignes très bien, un probleme de masse n'est pas à exclure... maintenant, des masses du faisceau coté moteur il n'y en a pas des "masses" :P, j'en vois une sur le couvre culasse entre la bobine 1 et 2, une sur le démarreur et une dernière en dessous de la batterie... question bête, quel est le meilleur moyen pour accéder au calculateur ( ou plutot à son connecteur) pour vérifier de bout en bout la continuité entre les fiches coté N75 et N249, et le calculo ? (je vais ressortir les schémas de cablage et revérifier) :-)

J'ai laissé la capsule d'origine sur l'AAC, mais je vais lever le doute ce soir en mettant celle de mon BAM. Au niveau du capteur effet Hall, les ref sont les mêmes. Pour la N249 et la N75, elles étaient effectivement bien branchées. Je revérifierai ce soir, que rien est à la masse, mais pour la N75, j'avais des tensions de l'ordre de quelques volts sur la prise. Je prendrai les valeurs exacts tout à l'heure. En ce qui concerne, le Camshaft Timing Adjustment, une idée ?:-) (je crois que ma cave va se voir emputée de quelques bordeaux une fois tout ça fini ;-) )

me voilà de retour aprés le reprise du boulot (c'était bien les vacances pour bosser sur ma S). Hier soir, effacement des défauts, le moteur démarre toujours au troisième coup de clef Grrrr :colere: Les défaut sont toujours les mêmes : 17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit P1548 - 35-00 - - 17938 - Camshaft Timing Adjustment: Short to Ground P1530 - 35-00 - - 17697 - Boost Pressure Control Valve (N249): Short to Ground P1289 - 35-00 - - 16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal P0341 - 35-00 - - J'ai changé le capteur G40 pour remettre celui de mon ancien BAM => Même résultat grrrrr Je ré-efface tout, je recommence et encore même résultat au diag ... J'avance tout de même le moulin demarre, mais il est pas encore pret à moudre !!!!

bon j'avance un peu dans le problème. Ce main, revérification de toute les prises, et là une découverte : un fil du connecteur (blanc) à coté du filtre à huile, allant au capteur de vitesse moteur était coupé. Et là, au troisième coup de clef, le moteur démarre tourne comme horloge. Un pti voyant moteur allumé, puis un coup de vagcom plus tard : S'il ne démarrait pas, c'est qu'il n'avait ni l'info de vitesse moteur ni l'info du capteur d'arbre à came. Les deux premiers démarrage à chaque fois ça doit être fait sur le capteur d'AAC, et le 3ème sur le capteur vitesse moteur. Voici le dump du VAGCOM : 17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit P1548 - 35-00 - - 17938 - Camshaft Timing Adjustment: Short to Ground P1530 - 35-00 - - 17697 - Boost Pressure Control Valve (N249): Short to Ground P1289 - 35-00 - - 16725 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal P0341 - 35-00 - - qu'en pensez vous ?

La pompe s'amorce de l'ordre de 1 à 2 secondes à la mise du contact, puis s’arrête. Mais l'amorçage ne se fait pas à chaque fois que je mets le contacts, il faut enlever la clef et attendre un peu pour qu'à la mise du contact elle s'amorce de nouveau.

l'ouverture et la fermeture à distance se font sans problème, donc je ne pense vraiment pas que ce soit une clef déprogrammée ou une pile HS.... La vérité est ailleurs :-)

je vais déterrer le sujet, mais j'ai les mêmes symptome que toi, commet s'est fini l'hsitoire, d'où venait le probleme et surtout quelle est la solution .... :-)

j'ai pas repassé le VAGCOM, donc sur ce point je ne peux pas te dire, j'en saurai plus demain à ce sujet :-) Tu penses à quoi comme probleme avec ma clef ? quelle seraient la ou les solutions ?

ce week end je vais remettre les capteurs PMH,cliquetis (x2) et le capteur de position d'arbre à came (Effet hall sur le coté gauche de la culasse). Je vais aussi verifier la connesion au calculo, mais la question, il où, que j'ailles droit au but :-) ?