pat2chi1

Désolé mais mon téléphone ne fait pas de super photo, c'est la seule qui leur font honneur !!! Il y a bien quelques petites imperfections mais vis-à-vis de mon niveau en peinture proche du zéro, je suis satisfait du résultat, surtout à l'aérosol...

Salut à tous, Quelques news de l'avancée des travaux. Pour la peinture, c'est juste que j'avais mal compris la procédure de mise en œuvre. En fait, la laque époxy avec du métallisé dedans se passe sur un fond noir (mat ou satiné, peu importe). c'est la succession de couches qui donne l’aspect métallisé. J'ai donc fait un fond de noir mat, une douzaine de couche de laque époxy contenant les paillettes et 6 ou 7 couche de vernis avec durcisseur pour finir. Les 4 jantes en même temps et tout ça en mouillé sur mouillé, c'est sport quand on n'a pas l'habitude de peindre !!! Mais le rendu est très joli à mon goût (peut-être un poil plus pailleté que métallisé, mais bon...). Après quelques péripéties de commande de filtre de bva, j'ai enfin reçu le bon et j'ai vidangé ça ce we. Il ne me reste plus qu'à procéder au remplissage. Je vais rejanter les pneus dans la semaine et la belle devrait retrouver très prochainement le plancher des vaches !!! Entre temps, j'ai flingué la batterie en oubliant le contact plus d'une semaine. J'ai essayé de lui redonner vis mais nada... J'ai aussi découvert une micro fuite sur un flexible de DA (comme si on avait planter une aiguille dedans en plein milieu). Il faut que je trouve un tube du bon diamètre pour manchonner ça proprement. Une fois sorti de l'atelier, retour sur chandelles dans la cour pour un nettoyage en profondeur et retour sur le pont pour remonter tous les plastiques de protection. Je pourrais ainsi la présenter propre au CT et faire la carte grise à mon nom. La partie esthétique devra attendre le printemps car j'ai d'autres véhicules qui nécessitent des entretiens. @+

Pour les clignotants blancs, on peut voir ce que ça donne sur mon ancien break gris (photo en bas de page 3). Perso, j'aimais tellement le rendu sur le gris que j'en ai racheté pour l'A8 que je prépare en ce moment !!!

Ou là... 2 fois dans la même soirée

Ça !!! C'est poli certes, mais un message, une question... Comme si les forum étaient des libres services gratuits, ça m'énerve !!!

Bonjour et merci pour ces conseils que je vais appliquer, J'ai commandé l'huile et le filtre, je pourrais le faire sur mon pont ciseaux avant de la sortir. Mon inquiétude, c'était la montée en t° car sur mon Espace IV, il faut monter à 55° pour faire le niveau mais impossible d'y arriver en statique. C'est une vraie galère d'aller rouler puis de se dépêcher de caller le véhicule sur le pont pour vérifier le niveau. Heureusement, une fois qu'il est chaud, la bva arrive à remonter en t° en passant les vitesses à l'arrêt avec le pied sur le frein, ça prend un peu de temps mais on y arrive. Pour les efforts, ne t'inquiète pas, je vais y aller doucement. Hormis que ce n'est pas d'une hernie discale mais inguinale dont je me suis fait opérer. C'est moins grave mais la discale, j'ai déjà donné il y a une douzaine d'année, j'ai donc vite appris à plier les genoux et à gérer mes élans de motivations !!! Ça ne m'empêche pas de rénover ma 2ème ferme mais bizarrement, maintenant, j'inclue le prix de la location de matériel (mini pelle ou damper par exemple) dans le coût des travaux avant de me jeter tout le we sur la pelle, la pioche et la brouette... Mes gamins me font remarquer que je n'ai plus 20 ans non plus mais je leur répond à chaque fois "quand vous aurez vidé autant de brouettes que j'en ai rempli, on en reparlera !!!" Dans l'immédiat, le plus important va être de peindre ces jantes car mauvaise surprise du we, les aérosols que j'ai reçu ne contiennent pas de teinte (juste le diluant et les paillettes métallisées, pas cool...). Du coup, obligé d'attendre de recevoir les bons produits en espérant que la météo va être clémente encore quelques we... Je vous tiens au jus

Salut à tous, De retour parmi vous en pleine forme !!! Visite de contrôle avec le chirurgien hier, je peux reprendre le boulot lundi mais en y allant doucement quand même. Il est fou de dire ça à un fonctionnaire, si j'y vais plus doucement que d'habitude, je vais remonter le temps !!! Pendant la convalescence, j'ai quand même réussi à préparer et apprêter mes 4 jantes alu. Il faudrait bien que je me botte le c*l pour les terminer car la belle est presque prête à retrouver le plancher des vaches (et puis, ça libèrerai le pont pour faire l'entretien sur les autres auto du foyer...). J'ai également monter les 2 modules d'allumage et même si je n'ai pas encore passé la valise pour confirmer la disparition du code défaut "ratés d'allumage cylindre n°4", le moteur tourne comme une horloge et sans vibration !!! Le voyant de pollution ne s'allume plus au passage. Hier matin, j'ai fini de remonter le demi-train avant droit et j'ai attaqué le côté gauche. De ce côté-là, il y a juste le silent-bloc de bras inférieur à changer mais comme c'est un peu "sport", j'y vais mollo. Avant de la poser sur ses roues, il me restera la vidange de bva avec l'échange de crépine. Par contre, je ne sais pas si la bva va monter suffisamment en température sans la faire rouler sur route (ce qui est impossible dans l'état actuel). Il faut aussi que je cherche où est-ce qu'on lit la t° de bva sur le vag-com... Bref, encore 2 ou 3 bricoles et je devrais pouvoir la présenter au CT et enfin faire la carte grise à mon nom. Ensuite, je vais rouler un peu avec avant d'attaquer la partie esthétique !!! Affaire à suivre !!!

Mes deux amours de bestioles : Tara (la grande) et Fidji (la petite). Que ce soit pour la garde, le jeux ou encore le transport, c'est la complémentarité dans toutes les situations !!!

Il fallait y penser...et oser !!!

Chouette, ça veut dire qu'on a désormais une excuse pour rouler avec des bagnoles puissantes !!!

Comme je l'écrivais plus haut, j'essaie d'être tolérant au volant car l'erreur est humaine et ça arrive à tout le monde d'être distrait ou fatigué mais parfois,dans la situation que tu cite par exemple,malgré que j'essaie au maximum de faciliter la circulation des autres véhicules, je me dis que je ne vois pas ce que je peux faire de plus au niveau tolérance vis-à-vis de ce type de comportement. Le plus souvent, je reste zen (mon épouse l'est beaucoup moins...) mais c'est par dépit pour cette société qui court à sa perte à cause de son individualisme. Lors des deux périodes de conduite accompagnée qui se sont succédé avec mes garçons, je n'ai cessé de leur répéter d'être tolérant et courtois au volant et qu'un petit geste de sympathie envers un autre usager entraîne forcément une situation calme et détendue plus propice à la sécurité routière. Je sais que c'est idéaliste comme discours car moi-même me souvient plus d'avoir reçu un doigt d'honneur plutôt qu'un merci mais perso, les fois où je n'ai pas fait le gros connard de base vis-à-vis d'un autre conducteur, je me dis que ça n'a fait de mal à personne et si l'autre en face a pensé avoir "gagné" avec son agressivité, grand bien lui en fasse à cet idiot (en plus, je suis sûr que je pisse plus loin que lui ) ... Mince, je m’aperçois que je pollue le sujet qui est sensé recenser ce qui nous énerve... Bon alors...euh...ce qui m'énerve...euh...c'est quand la box plante les très rares fois où je veux regarder un truc à la télé, oui, ça, ça m'énerve !!!

Vu que je viens de poster dans ce qui m'énerve, je vais faire la balance avec ce qui me fait kiffer. Sur la route, c'est clairement d'enfumer des kékés avec mon Espace IV 3,5l V6 (245cv tout de même !!). En bva, les kick-down sont jouissif et le V6 a un super son. En règle générale, je respecte les limitations à 10km/h près et de l'extérieur, ça ressemble à un simple monospace familial. Quand le bestiaux passe en mode "furax", ils ne s'attendent jamais à ça. Pour l'anecdote, la dernière fois que ça m'est arrivé, c'était avec 3 jeunes dans une 306 tuning (sobre et plutôt de bon goût) et on s'est retrouvé dans le patelin suivant arrêtés côte à côte à un feux. On a échangé un grand sourire avec des pouces en l'air, c'était super sympa !!! Sinon, ce que je kiffe en général, ce sont les moments de complicité avec mes 2 chiens. Ils ont le chic pour me remonter le moral quand j'en ai besoin, à croire qu'ils le ressentent. Parfois, je les préfère même aux humains. D'ailleurs, essayez d'enfermer votre femme et votre chien dans la cave et vous verrez lequel des 2 vous fait la fête quand vous ouvrirez la porte une heure après !!!

Bonjour à tous, Finalement, la plupart des trucs qui agacent tournent autour de la circulation routière (normal sur un forum automobile...). Pour ma part, j'essaye d'être le plus tolérant possible au volant (habitude adoptée avec mes 2 enfants en conduite accompagnée l'un après l'autre, pour l'exemple) mais malgré tout, je me dis que soit les gens dorment à 80 (comme moi), soit l'utilisation de leur téléphone est plus importante que le reste... J'y vais quand même de mon couplet sur ce sujet, ce qui m'énerve au volant, ce sont les gens qui rentrent comme des balles dans les rond-points (en mode hyper pressés) et qui se traînent à 60-70 une fois sorti du rond-point... Ce comportement n'a pas de sexe ni d'âge !!! Dans un autre registre, ce qui m'agace particulièrement, c'est de commander une pièce avec la réf d'origine (ou adaptable) dans un magasin pour l'avoir plus vite (je ne parle pas de concessions) et de ne pas recevoir la bonne, ça, ça me dépasse complètement !!! Alors que les sites en ligne sont des mines d'informations, on croirait que les sociétés spécialisées de ventes de pièces détachées ne font aucun effort, c'est dommage... Je ne parle même des nombreuse fois où j'arrive avec les références d'origine et que le vendeur veut à tout prix faire la recherche avec la carte grise et finit par me demander la taille des disques... Au final, j'essaie toujours de relativiser mais parfois, je me dit qu'une bonne baffe en réveillerais peut-être certain...

Bonjour, Lorsque j'avais ma première A6, j'avais constaté une perte de puissance progressive (comme si je roulais avec le frein à main). Je passais en 2ème dans certains virages là ou je passais en 3 ème avant. Après quelques recherche, le verdict est tombé : cata bouché par les suies de diesel. Retour à l'atelier et une heure après, je retrouvais la puissance d'origine !!! La bonne nouvelle, c'est que je l'ai également fait sur le break qui a suivi et que ni l'une , ni l'autre n'ont été recalées au CT. Comme il est indiqué plus haut, EGR off, décata et présentation au Ct avec un filtre à air en bon état en plus d'un bon décrassage, ça passe crème !!! Sinon, c'est qu'il y a autre chose plus vers l'injection, en effet... Bon courage

Bonjour, Tout est démontable mais n'étant jamais intervenu sur cette partie, je préfère ne pas donner de mauvais conseil. En grattant un peu sur le forum (ou peut-être sur un autre forum VAG), j'avais vu un tuto concernant la réfection de la partie électrique de l'actuateur de pompe qui, me semble-t-il, est dans la partie désignée. Pour la dépose, j'aurais tendance à dire que c'est toujours plus confortable mais pas obligatoire à partir du moment qu'on n'intervient pas sur les parties dans l'axe de la pompe, c'est-à-dire le corps de la pompe qui est dans l'axe de la poulie. Bon courage

Bonjour, Si le joint n°40 est bien celui de couvercle de pompe, c'est un grand classique sur ces pompe. Il peut tout à fait être changé seul en laissant la pompe en place. Par contre, il faut IMPÉRATIVEMENT repérer l'emplacement EXACT du couvercle car c'est le déplacement de ce dernier sur les 2 axes x et y qui règle le débit des injecteurs et aussi un autre truc (l'avance mais avec un doute, enfin bref, ça fout la m***de si on ne le remet pas bien à sa place). Le démontage de la pompe, c'est surtout pour l'échange du joint torique du distributeur (la grosse partie en fonte à l'avant de la pompe sur laquelle sont reliés les tuyaux d'injecteurs). L'intervention n'est pas très compliquée mais si on démonte horizontalement, on a 9 chances sur 10 d'aller à la pêche aux morceaux sous la voiture et surtout de ne pas réussir à tout remettre correctement au remontage... Pour l'anecdote, j'ai acheté mon ancien break une mie de pain (800€ de mémoire) car ça pissait tellement qu'un "mécano" avait changé ce joint et n'avait pas repérer l'emplacement du couvercle et du coup, la voiture ne démarrait plus. Dans le doute, j'ai quand même été chercher la voiture avec un plateau pas loin de chez moi. 1/4 d'heure après être arrivé à la maison, la voiture redémarrait sans soucis, prix de la réparation : 0€... Bon courage

Merci !!! Ayé, les jantes sont sablées !!! J'ai mis moins de temps à en sabler 3 à mon boulot ce matin qu'une seule à la maison !!! Il faut dire que le compresseur du boulot est 10 fois plus gros que le mien et qu'il chargeait plus vite que ce que je consommais avec la sableuse... Cet aprem, j'ai fait un peu de rangement dans les 2 ateliers (menuiserie et mécaniques) et maintenant, c'est repos pour une semaine !!! @+

Bonjour, Suite à un échange avec un autre membre dans le sujet "rachat de mon ex A8", j'ai solutionné presque par hasard le soucis d'alarme qui se déclenchait dès que je remettais le fusible de la condamnation centrale. En fait, j'ai juste refait un apprentissage en maintenant quelques secondes ouvert puis fermé avec la clé dans la serrure et tout est rentré dans l'ordre hormis le "pouet" disgracieux à la fermeture. Pour ne plus l'entendre, j'ai débranché le klaxon de l'alarme, na !!! J'ai dégarni le sol côté passager pour retendre le câble d'ouverture de la boîte à gant et pendant que j'y étais, j'en ai profité pour nettoyer la petite goulotte en caoutchouc qui a, soi-disant, la fâcheuse habitude de se boucher et retenir le condensat de clim. Il me reste à faire le côté conducteur en préventif. Comme je n'ai pas eu le temps de sabler mes jantes, ça va sûrement être la mission de demain. Jeudi, repos forcé (je subit une intervention chirurgicale bénigne le matin) et pareil pour la semaine qui va suivre si je veux que les points de sutures tiennent le choc !!! @+

Cet après-midi, direction l'atelier pour essayer d'y voir plus clair. J'ai tout rebranché sauf le klaxon de l'alarme et j'ai essayé un truc tout simple : fermer les portes en restant en position fermé quelques secondes et rouvrir en restant également quelques secondes (comme pour l'apprentissage des lève-vitres à impulsion sur certain modèle). Et bien BINGO !!! Tout refonctionne à merveille. Je vais laisser ce klaxon débranché pour éviter d'avoir ce "pouet" qui pue à chaque fermeture de porte. Merci encore pour le tuyau qui a été une source d'inspiration !!!

Le soucis, si c'en est un, c'est que je n'ai qu'une seule clé simple (sans pile). Lorsque je l'ai acheté, ça ouvrait et fermait parfaitement toutes les ouvertures en actionnant la clé dans la porte conducteur. Je vais quand même tenter l'ouverture et/ou fermeture forcée avec la clé. J'avais acheté, à l'époque de ma regrettée A6 C4, un boîtier qui permet d'équiper un véhicule d'une commande à distance lorsque celui-ci n'en est pas équipé d'origine. Je ne perd pas espoir de l'adapter un jour sur l'A8. C'est clair que ça fait une télécommande style "portail" au trousseau mais je reste convaincu que ça ménagera le barillet de la portière conducteur à la longue... En tout cas, merci pour l'intérêt porté à mon soucis et des renseignements fournis. Je commence tout juste à me dépatouillé des soucis moteur, je vais donc pouvoir me pencher sur le reste !!!

Bonjour, Je m'immisce dans ce sujet car j'ai soucis d'alarme et/ou de condamnation centrale. Si je comprend bien, sur la dernière photo, le truc qui est dans de la mousse, c'est la pompe de centralisation et l'alarme, ce n'est que le petit boîtier en-dessous (celui avec une prise rouge), c'est ça ? Mon soucis, c'est que dès que je remet le fusible de la condamnation, l'alarme se met en route (warning et klaxon dans le coffre) alors que quand je l'ai acheté, ça ne le faisait pas. Il y avait juste un "pouèt" disgracieux à la fermeture des portes. Les longs mois d'immobilisation de la voiture et le fait que la batterie soit constamment débranché doit être à l’origine de ce dysfonctionnement. J'aurai bien aimer court-circuiter l'alarme pour ne plus être embêté. Je vais prochainement ouvrir un sujet dédié à mon soucis mais si je trouve la solution, j'ouvrirai un "problème/solution trouvée" pour éclairer de futures recherches. Encore toutes mes excuses si mon message pourri le sujet initial.

Histoire de faire avancer le shmilblick, je me répond à moi-même. Il y a bien un soucis sur un des amplis d'allumage car en les inversant, le code défaut a "migré" du cylindre n°4 au cylindre n°3 !!! Vu le prix peu élevé de ces pièces, je vais changer les deux car je suppose que s'il y en a un de claqué, l'autre ne devrait pas tarder... Un dysfonctionnement de ces ampli expliquerai l'allumage du voyant CAT car les sondes lambda doivent s'affoler !!! J'ai quand même fait une prise de diag avant que le moteur ne soit chaud (je l'ai laissé tourner à peine une minute) et je n'avais que le code défaut 18010 (tension trop faible borne 30). Au sujet de ce code défaut, il m'est venu une idée. Serait-il possible qu'il apparaisse à cause que je débranche la batterie à la fin de chaque prise de diag pour pouvoir continuer à bricoler sur la voiture sans créer de code défaut en débranchant une prise ou autre par exemple ??? J'ai vérifier la charge à la batterie, ça charge à 14,3V au ralenti donc j'écarte un problème d'alternateur. Demain, je vais passer à mon boulot pour emprunter le boîtier qui sert à vérifier l'état de santé des batteries. C'est rare mais il arrive qu'une batterie soit chargée en tension mais pas en ampère. Généralement, ça se ressent au démarrage et comme ce n'est pas le cas pour moi, je doute qu'elle soit naze mais je préfère vérifier. Si je n'ai plus que ce code défaut mais que tout fonctionne bien, elle ira au CT comme ça voire même, ça restera comme ça... Il me reste bien de quoi me tenir chaud...

Bonjour et merci pour l'intérêt porté à mon soucis, La batterie était neuve au moment de l'achat mais elle a subit quelques recharges ces 2 dernières années à cause de l'immobilisation de la voiture (avec quelques mise en chauffe de temps en temps histoire de faire tourner le moteur). Le véhicule démarrant au 1/4 de tour depuis l'échange de la distri, je ne me suis pas penché sur cet aspect. Je note, vérifier l'état de santé de la batterie avec un appareil que j'ai au boulot et au prochain démarrage, vérifier le niveau de charge de l'alternateur. Pour l'injecteur, j'ai déjà inversé le 4 et le 1 pour écarter cette hypothèse (ainsi que bobine et bougie). Le code reste "figé" sur le cylindre n°4. Pour l'admission d'air, je ne sais pas trop quoi vérifier hormis visuellement. La grosse durite d'arrivée au papillon est en très bon état, ce qui se passe ensuite est un peu plus délicat à vérifier (en tout les cas, je ne sais pas quoi vérifier). Tout à l'heure, en allant relever les références des 2 amplis d'allumage pour évaluer le coût éventuel de leur échange, je me suis rendu compte qu'ils sont identiques. Peut-être que je me trompe mais je me dit que s'il y en a un de naze et que je les inverse, le code défaut va "migrer" vers l'autre banc de cylindre... Je pense à ça car j'ai lu à plusieurs endroits que le code défaut "ratés de combustion sur le cylindre n°4" est un code "générique " pour indiquer un défaut électronique en amont... Encore merci pour l'aide. Je suis aujourd'hui persuader que c'est un truc à 2 balles fout la zone là-dedans, il faut juste que je trouve qu'est-ce que c'est...

Bonjour à tous, Cette semaine, j'ai réussi à consacrer quelques heures sur cette A8 qui me fait tant de chagrins... Après avoir inverser bobines, bougies et injecteurs entre le cylindre 4 et 1, j'ai toujours le code défaut "cylindre 4 - ratés de combustion détectées" . J'ai toujours les codes défaut "Alimentation en tension borne 30 Tension trop faible" et "ratés de combustion détectées". Aujourd'hui, j'ai pris les compressions moteur pour éliminer ça (surtout de ma tête). Je n'ai que des fiches de relevé à 12 bars maxi et toutes les compressions sont montées au taquet. J'écarte donc l'hypothèse d'un cylindre (n°4) fatigué ou un problème de soupapes (au point où j'en suis )... J'ai remis de l'essence pour être au 3/4 du plein (histoire d'écarter le problème de dé-jaugeage de la pompe immergée), j'ai mis du nettoyant contact sur toutes les fiches que j'ai pu trouver (et dieu sait qu'il y en a !!!), j'ai vérifier tout les fusible (emplacement et valeurs), j'ai mis la batterie en charge une nuit pour être certain qu'elle soit au taquet pour les tests et j'ai inspecté toutes les durites de dépression que je pouvais trouver (j'en avais déjà changer quelques une en même temps que la distri). J'ai pris des mesures au multimètre à chaque prise d'injecteur (tension et résistance). Je ne connais pas les valeurs mais elles sont identiques sur les 8 prises (ça vaut ce que ça vaut mais pourquoi pas). Sur le dernier diag, j'ai 3 nouveaux codes défaut complètement nouveau qui sont apparus : - Banc 2-sonde 1 Tension trop faible - Banc 1-sonde 1 Tension trop faible - Valeur autoadaptative du système de ralenti Limite supérieure atteinte Sachant que j'avais trifouiller un peu partout avec la batterie branchée, j'ai effacer les codes défaut, je fait tourner le moulin et j'ai refait un scan : idem !!! Le code défaut qui n'est pas revenu, c'est "calculateur moteur bloqué". J'avais lu que ça venait de la pile de la clé : peu probable car je n'ai qu'une clé normal (sans partie électrique quoi) et la voiture a toujours bien démarré avec celle-ci... Les symptômes : quand je démarre le moteur à froid, il se met au régime accéléré (normal), le régime est régulier et aucun voyant ne s'allume. Dès que le moteur atteins une certaine t°, le régime descend légèrement et là, le voyant CAT se met à clignoter. Sans accélérer à aucun moment, si j'attends un peu, il arrive que le régime fasse le yoyo, qu'il y ai des ratés et une odeur de carburant imbrûlé à l'échappement. J'ai essayer de mettre quelques coups d'accélérateur assez franc et parfois le régime redescend tout doucement, parfois ça revient au ralenti rapidement. A chaque accélération, il n'y a jamais eu de chute de régime sous le régime de ralenti faisant penser à une amorce de calage. Cette histoire de rapport avec la température m'interpelle mais je n'ai aucun code défaut lié à ça... J'ai remarqué également que la redescente de régime est différente selon que j'accélère à la pédale ou directement sur le levier qui se trouve au-dessus de l'admission. Enfin, histoire de compliqué la tâche, il arrive que le moteur, à chaud, tourne autour de 900 tr/min sans trembler et qu'au démarrage suivant (style je coupe et je redémarre immédiatement), le moteur tourne comme une patate, voire même qu'au démarrage suivant, il refonctionne normalement. Pour illustrer mon propos, sachez que la ligne d'échappement est déposée complètement. J'entend très clairement les ratés de combustion et je fait très bien la différence lorsque qu'il tourne bien rond (bruit d'un V8 agréable ) ou qu'il tourne comme une patate (espèce de bruits avec des résonances aiguës et des retours). Du coup, je sèche... J'ai lu un peu tout et son contraire. Concernant les nouveaux codes défaut, on pourrait penser aux sondes lambda HS mais pourquoi les 2 d'un seul coup et surtout maintenant alors que les symptômes sont les mêmes depuis le début ? Les ratés de combustion uniquement sur le cylindre n°4 semble indiqué l'ampli du banc correspondant HS et du coup, le code défaut n'est pas ciblé mais "générique", pourquoi pas puisque je l'ai depuis le début. Quant au code défaut du système de ralenti, j'ai ouvert un espèce de boitier qui se trouve derrière le phare droit et où il y a une durite de dépression qui vient dessus depuis le "poumon" qui retient la tige de l'accélérateur, je ne vois pas trop à quoi il sert mais pourquoi pas également. La prochaine prise de diag que je vais faire, je vais essayer de couper le moteur avant qu'il ne soit suffisamment chaud pour que les symptômes de dysfonctionnement apparaissent et là, je pourrais peut-être faire un tri car j'ai l'impression d'avoir 2 pannes. D'un côté, un truc HS qui me fait des ratés de combustion et d'un autre un truc qui fait merder le ralenti, qu'en pensez-vous ? J'essaierai bien aussi de pulvériser du nettoyant frein aux endroits susceptibles de provoquer des prise d'air (durite de dépression, axe de papillon, etc...), tout ça bien sûr avant que le moteur ne monte trop en température. Je pourrais peut-être trouver une prise d'air en écoutant la différence de régime (normalement, le nettoyant frein, ça fait de l'effet au moteur ). Je précise qu'avant de venir écrire tout ça, j'ai été sur wiki ross tech et gratter un peu sur le net mais j'ai vite capitulé fasse aux réponses qui vont dans tout les sens et qui, au final, finissent par vouloir dire qu'il faut tout changer !!! Un voisin (qui bricole un peu en mécanique) m'a suggéré de la faire rouler un peu sachant que ce véhicule est à l'arrêt depuis presque 3 ans (hormis les 100 bornes que j'ai fait pour la ramener à la maison) avec de l'essence neuve. Dans l'immédiat, ce n'est pas possible et une fois qu'elle sera sur ses roues, la priorité, ça va être le CT pour que je me mette en règle administrativement... Si vous avez eu le courage de lire ce pavé, je vous en remercie mais si en plus vous avez une idée pour orienter mes recherches, je suis preneur. @+ P.S. : voici les codes défaut de la partie qui m'intéresse aujourd'hui (et oui car il y en a d'autre côté climatronic sinon, c'est pas drôle ) : Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. pièce: 4D0 907 557 E Pièce: 4,2L V8/4V MOTR AT D02 Codage: 04263 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 2E53F851EA6F366E365-4A3A 6 Codes défaut trouvés: 18010 - Alimentation en tension borne 30 Tension trop faible P1602 - 35-10 - - Intermittent 16684 - Ratés de combustion détectés P0300 - 35-00 - 16688 - Cylindre 4 Ratés de combustion détectés P0304 - 35-00 - 16535 - Banc 2-sonde 1 Tension trop faible P0151 - 35-00 - 16515 - Banc 1-sonde 1 Tension trop faible P0131 - 35-00 - 17916 - Valeur autoadaptative du système de ralenti Limite supérieure atteinte P1508 - 35-00 - Tests passés: N/D

Salut, J'espère qu'elle va me le rendre en plaisir de conduite car elle commence à me tenir chaud alors que le carte grise n'est même pas encore à mon nom !!!